劉高琥

他們以奮發(fā)向上、勇往直前的精神風貌，艱苦奮斗、樂于奉獻的工作態(tài)度，實事求是、勇于創(chuàng)新的工作作風，揮灑著汗水，奉獻著青春。

中老鐵路在老撾境內的線路長度為414km，從2010年開始進行項目現場勘察測量，中鐵二院磨萬鐵路項目經理部的小伙伴們就與中老鐵路和老撾人民結下了不解之緣。他們以奮發(fā)向上、勇往直前的精神風貌，艱苦奮斗、樂于奉獻的工作態(tài)度，實事求是、勇于創(chuàng)新的工作作風，揮灑著汗水，奉獻著青春。

最勇敢的逆行者

2021年新年，本是闔家團圓歡度春節(jié)的時候，中老鐵路的信息化建設進入了關鍵時期，業(yè)主緊急召喚信息專業(yè)負責人紀偉赴老撾現場。接到通知后，紀偉立即告別家中年幼的孩子和生病的父母，爭分奪秒趕往老撾。

為了能在業(yè)主要求的時間內趕到，他克服身體的不適，一次性接種兩支新冠疫苗。在奔赴老撾的路途中，因為全球疫情的影響，他多次受到阻攔，但這絲毫沒有讓他退縮，理智地化解了所有問題。抵達老撾后，需要隔離，于是紀偉就遠程辦公，協調國內外各項工作事宜，結束隔離后，第一時間奔赴現場進行全線設計巡查。

在春節(jié)期間，紀偉堅守中老鐵路建設一線現場，與項目部成員一起加班加點，克服時間緊、任務重、疫情嚴重等困難，出色地完成了各項工作任務。

紀偉主持設計的“基于云原生的信息系統(tǒng)一體化云平臺及關鍵技術研究”“中老鐵路信息系統(tǒng)跨國互聯互通方案”“智能化安全信息監(jiān)控系統(tǒng)設計”“境外鐵路互聯網售票系統(tǒng)設計”等重大方案設計均為業(yè)內首創(chuàng)，實現了境外鐵路信息系統(tǒng)的重大技術突破。老中鐵路公司對他在中老鐵路項目上作出的貢獻給予了很高的評價。

紀偉務實的作風、勇于擔當的品格、樂于奉獻的精神，與中鐵二院人的基因密不可分。中鐵二院正是有一批以紀偉為代表的“工程人”，邁過重重難關，闖過層層隔阻，為國家和人民繪制出一幅二院人最美的戰(zhàn)“疫”畫卷。

“逃跑”新郎

跟未婚妻約好去民政局登記結婚，代強又爽約了！

2017年春節(jié)過后，中老鐵路全線的重點隧道、控制工期隧道全面開工。從4月1日開始，老中鐵路公司在全線開展“百日大干”勞動競賽活動，隧道專業(yè)配合施工、優(yōu)化設計的任務十分繁重。代強從到達萬榮配合施工組那天開始，就馬不停蹄地連軸轉，沒有好好休息過一天。原本跟未婚妻和雙方父母商量好2017年5月領結婚證、辦婚禮，也因現場工作需要，無法離開工地而推遲。

代強給雙方老人做思想工作，說等“百日大干”活動結束就請假回去領證辦婚禮，沒想到計劃又落空了。7月、9月，一次次商定的時間，又一次次推遲。雙方父母都十分著急，不停地催促他們，代強每次都只能耐心跟老人家解釋說明，現場工作離不開，希望他們理解支持。

代強的婚事一推再推，項目部領導也十分著急，安排他10月中旬回去辦手續(xù)，別總是讓未婚妻和父母擔心。就在他和未婚妻到達民政局辦證大廳時，代強接到電話——工地現場有急事，要他馬上返回。辦完結婚登記手續(xù)，代強愧疚地望著妻子，說好的婚禮又要推遲了。妻子沒有一句埋怨，給了他最大的支持和鼓勵。他立即趕回單位準備相關資料，一直忙到深夜才把現場需要的方案和資料收集完，第二天一早便“飛”回工地。

什么時候舉行婚禮？代強說無法給定一個準確的時間，他擔心因為工作再次推遲婚期會讓父母和妻子傷心。

妻子很理解代強，每次都和他一起說服家人。談及此事代強眼睛濕潤：“我只有用加倍的愛來補償妻子的理解和父母支持，以后回到家里多陪陪他們！現在我要做的就是努力工作，不給家人丟臉，為中鐵二院爭光！”

代強每天都在工地上忙碌，他的婚禮直到現在仍然沒有舉行。他戲稱自己成了“逃跑”新郎，一次次商定的時間，又一次次推遲，“也許等到中老鐵路通車后，我就有時間結婚吧”。

“豪車”上的帥哥

在土建Ⅰ、Ⅱ標的工地上，經?？梢钥吹揭粋€穿T恤、著牛仔褲，個子高大帥氣的小伙子，他叫王利，是中鐵二院磨萬鐵路項目經理部駐孟賽配合施工組的地質專業(yè)人員。

從2015年參與地勘工作開始，王利便長期堅守在中老鐵路建設現場。這些年來王利有多忙，他的妻子體會最深：“他一直在老中鐵路現場工作，在我懷孕期間，他都沒有在家里照顧我一天。2017年孩子出生時，項目部領導讓他回來陪陪我，孩子剛出生沒幾天，現場一個電話又把他叫走了。”

心有愧疚的王利想：既然不能回家照顧親人，那就安心在現場工作，認認真真把自己承擔的每一件事情做好。

一次，王利和隧道專業(yè)人員去查看隧道掌子面的情況，以便準確分析判定圍巖級別?？拥览镆煌粲纳畹摹疤端睋踝×巳ヂ罚┕挝坏娜藢λf：“水太深，過不去，我們有掌子面的照片，要不就看看照片吧。”

從照片上可以看出一些情況，但不是親手獲得的現場資料，王利覺得不踏實，堅持要去掌子面現場查看。

正當大家發(fā)愁的時候，王利想起了停在工地上的大型裝載機。他請施工單位調來一輛，在采取了可靠的安全措施后，他們爬進鏟斗里，裝載機越過齊腰深的泥漿水，長長的機械臂把他們送到掌子面前，讓他們把地質情況看了個真真切切。

一輛鏟斗車價值上百萬，算得上是“豪車”了，王利和同事在“豪車”里工作，“享受”了一回特殊待遇，也是緊急情況下的應急之舉。像類似這樣的“享受”，在條件困難的掌子面上又何止一次兩次，同事們戲稱王利是坐著“豪車”上工地的帥哥。

老撾的雨季一會兒大雨，一會兒烈日。王利和同事經常汗水雨水交織，衣服濕了又干干了又濕，常年享受免費“桑拿浴”。但不管經歷怎樣的困難和逆境，王利這群中國帥哥總是精神百倍，勇往直前。

鐵漢柔情真男人

2017年4月28日，這個日子深深地印刻在雷沖的記憶里！

看著襁褓中酣睡的兒子，雷沖俯下身在兒子紅紅的臉蛋上親了幾下，再抬起頭時他的雙眼已經模糊。妻子輕聲安慰他：“安心去國外工作吧，不用擔心家里的事，我會照顧好兒子的?！睆钠拮涌桃廨p松的語氣里，雷沖分明感覺到不舍和無奈。

在雷沖結婚三年多的家庭生活中，與妻子別離的場景不知道上演了多少次，但這一次跟以往不同，他將去一個完全陌生的國度——老撾，參與“一帶一路”標志性工程——中老鐵路的現場建設工作。在未來的幾年時間，他將長期與妻兒分居兩個國家，家里的大事小事只能由妻子獨自面對。

一到老撾，雷沖立即投入到緊張、繁忙的站前優(yōu)化設計工作中，他幾乎放棄了所有的休息時間。艱苦努力換來了勝利的喜悅，雷沖與同事出色地完成了路基優(yōu)化設計，為項目部榮獲老中公司評選的“百日大干勞動競賽優(yōu)勝單位”立下汗馬功勞！

2017年10月，按照老中公司、工管中心的要求，在萬象地區(qū)開展路基復合地基加固現場試樁工作，現場試樁進行檢測試驗的結果，對優(yōu)化設計具有決定性的指導作用。為了確保檢測結果真實準確，雷沖多次深入施工現場參與、指導試驗工作。每天一大早出發(fā)，顛簸三個小時趕到工地，馬不停蹄忙到夜幕降臨，又經過三個小時的顛簸回到駐地，每天工作十四五個小時，一直持續(xù)到試驗工作結束。

工作繁忙，不能回家看望妻兒，滿腔思念只能通過視頻聊天聊以慰藉。幾個月后，當雷沖因工作需要短暫回國時，兒子見到他卻膽怯地躲在媽媽懷里，雷沖再也抑制不住自己的情緒，眼淚無聲地滑下臉龐……

多面“歌手”

他叫張宇，是中鐵二院磨萬鐵路項目經理部的一名隧道專業(yè)人員，他與一個歌手同名，也喜歡唱歌，尤其喜歡唱那首《陽光總在風雨后》。他說歌聲能帶給自己快樂、自信和堅強！

張宇工作認真。在確定一座隧道斜井變更設計方案的時候，張宇與施工單位和監(jiān)理單位發(fā)生了分歧。他多次深入現場收集第一手資料，反復分析計算，多次與對方交換意見，不斷完善設計方案，最終獲得了參建各方的認可。

張宇關心同事，有一次，他和同事頂著烈日在野外工作了一天，回到駐地已是夜里10點鐘。同事受熱中暑，他立即去藥店買藥。時間太晚，跑了很多遠路，才找到一家藥店，但是因為語言不通，交流非常困難。最后他連比帶畫，才買到了藥。

張宇樂觀幽默。老撾的交通條件差，省道1801號公路，坡陡彎急、路面坑坑洼洼。晴天揚塵四起，雨天泥濘濕滑，汽車行駛顛簸，頭撞一個包，手臂留下一塊淤青都是常事。這條公路張宇幾乎每天都要走一趟，他笑著說：“我們是坐著汽車跳搖擺舞??！”

小個子，大能量

李建軍萬萬沒想到，老撾迎接他的儀式是那樣的與眾不同！

2016年初，老撾卡西縣境內發(fā)生多起襲擊事件。同年3月23日晚9點，一輛大巴車遭到槍襲，造成包括司機在內的6人受傷。當時李建軍正在卡西檢查地質鉆探情況，作為萬榮地質組組長，在得知消息后他首先想到的是鉆機組人員和設備的安全。李建軍立即確認人員和設備情況，得知有3臺鉆機正在事發(fā)地區(qū)一帶作業(yè)，當即要求機組人員全部撤離到安全地帶。

安排布置妥當已是深夜，望著窗外漆黑的夜，李建軍想起了妻子臨別時的不舍。選擇從事鐵路工程的人，注定風餐露宿、漂泊不定，與家人聚少離多、難享天倫。而從事工程地質工作的人，更像是“苦行僧”，他們承受的艱辛和苦難，他們無私的付出和犧牲，只有他們的親人體會最深。

萬榮隧道地處灰?guī)r地區(qū)，隧道進口處地形陡峭，山坡上亂石嶙峋，老中公司給項目部兩天時間，完成隧道進口地質測繪，拿出具體處理意見。在測繪現場，李建軍安排任務：“爬上山坡的調查工作由我負責，我個子小行動靈活，體重輕不易踩垮石塊。”大家心里很清楚，他是把最危險的工作留給了自己。

旺門楠松河特大橋所在位置沒有道路可以通行，每次都只能租用漁民的小船從水路進去。小船每趟只能坐兩個人，單程就需要近一個小時。每次去橋址現場工作，李建軍都是那句話：“我個子小、體重輕，我去吧。”

在李建軍瘦小、單薄的身體里，蘊藏著巨大的能量，他將全部能量都傾注到了“一帶一路”標志性工程中老鐵路項目建設中。

The China-Laos Railway is 414 kilometers in Laos. Since the members of the Project Manager Department of the Boten-Vientiane Section at China Railway Eryuan Engineering Group Co.， Ltd. started to survey the project site in 2010， they have formed an inextricable bond with the railway and the people of Laos. They have made arduous efforts， taken an innovative and down-to-earth approach， and devoted their youth to the job.