劉莉潔 陳嘉學(xué)

(濟南職業(yè)學(xué)院，山東 濟南 250103)

一、引言

近年來，在消費升級浪潮下，中國冷鏈物流市場正處于快速發(fā)展時期。根據(jù)商務(wù)部2020年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率，即在物流過程中采用冷鏈物流的比重分別為22%、34%、41%，大部分生鮮產(chǎn)品仍在常溫下流通。而在歐美、日本等發(fā)達國家，易腐食品冷鏈流通率更是高達95%-98%。而根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計，在2019年，中國冷鏈物流百強企業(yè)總收入為259.83億元，僅約占全國冷鏈物流的27.52%，行業(yè)集中度低，市場“水大魚小”，尚無超級巨頭出現(xiàn)。

關(guān)于冷鏈物流倉網(wǎng)節(jié)點選址的研究，國內(nèi)外學(xué)者進行了大量的研究：早在1993年MC CANN P[1]針對“先選址，后庫存”的順序進行成本核算，結(jié)果顯示成本并不是最優(yōu)； NOZICK L K[2]借助連續(xù)補貨策略(S-1，S)研究在需求不確定的情況下，配送中心數(shù)量與總安全庫存的關(guān)系，但連續(xù)補貨策略適合需求量少的情況，對于需求大、品類多的速凍食品并不適用；譚凌[3]等學(xué)者基于庫存成本優(yōu)化配送中心選址，但研究對象只限于一個節(jié)點，并沒有考慮節(jié)點間的相互關(guān)系；彭靜[4]針對城鄉(xiāng)冷鏈物流節(jié)點選址進行優(yōu)化研究，但該研究只限于理論模型定性分析，并沒有實踐取證將定性與定量相結(jié)合起來。

綜合以往研究，關(guān)于冷鏈物流倉網(wǎng)節(jié)點選址問題，學(xué)者研究的核心在于用數(shù)學(xué)模型降低總庫存成本， 并且研究領(lǐng)域過于廣泛，在實踐應(yīng)用中可取點較少，理論研究大于實踐探究，不能有效地將理論和實踐相結(jié)合。本文針對此現(xiàn)狀，擬選取全國最大的速凍食品生產(chǎn)基地之一——三全食品有限公司的速凍水餃倉庫選址進行優(yōu)化研究。

二、構(gòu)建模型

近年來速凍食品頻繁進入消費者的眼簾。但我國速凍食品行業(yè)相較于美國、日本等發(fā)達國家有很大的差距，而如今在經(jīng)濟和互聯(lián)網(wǎng)的浪潮下，中國速凍食品行業(yè)將會進入前所未有的高速發(fā)展期。所以冷鏈物流倉網(wǎng)節(jié)點的合理設(shè)置，對于提升客戶服務(wù)水平、降低物流成本、提升庫存周轉(zhuǎn)率、提升運輸效率尤為重要。

本文以“三全”速凍水餃在全國7大區(qū)域：東北、華南、華北、華中、華東、西南、西北的分布情況收集數(shù)據(jù)，結(jié)合近三年各地區(qū)的供需量，并結(jié)合“重心法”建立模型，最終確定各物流倉網(wǎng)節(jié)點的選址。

(一)模型建立

重心法將物流系統(tǒng)中的需求點和資源點看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物流系統(tǒng)，各點的需求量和資源量分別看成是物體的重量，物體的重心作為物流網(wǎng)點的最佳設(shè)置點。節(jié)點設(shè)置的目標是新增的物流節(jié)點使得該片區(qū)物流總成本最低。本文將每一個片區(qū)作為一個研究對象，“三全”在全國現(xiàn)有4大供應(yīng)點，分別為:鄭州、成都、廣州、昆山，為就近片區(qū)的對照點O(X0,Y0)，尋找新節(jié)點A使得每個片區(qū)總成本最低。本文將每個片區(qū)中每個地區(qū)作為一個需求點(例如，華東地區(qū)n=8)，各點的需求量Wj(j=1,2,3……n),它們各自的坐標(經(jīng)緯度)是(Xj,Yj)，新增節(jié)點至需求點的距離為Dj，至需求點的運費率為Cj。

資源點到各需求點的總成本T為：

(1)

現(xiàn)有資源點O至需求點的距離D為:

(2)

將公式(2)代入公式(1)得：

(3)

使W最小，通過迭代求得Xj,Yj：

(4)

(5)

1.根據(jù)公式(3)求得每個片區(qū)就近資源點O對應(yīng)的運輸成本W(wǎng)0。

2.根據(jù)公式(4)(5)求得改善后的地址(X1,Y1)，及對應(yīng)的總成本W(wǎng)1。

3.若W1小于W0，則回到步驟(2)，繼續(xù)重復(fù)(2)-(4)步驟，繼續(xù)迭代。

4.當Wn大于等于Wn-1時，停止迭代，此時(Xn-1，Yn-1)為最優(yōu)解，Wn-1為最優(yōu)成本。

(二)實證分析

三全食品有限公司一直致力于冷鏈物流方面的研究和創(chuàng)新，但是近年來隨著公司規(guī)模的不斷擴張、業(yè)務(wù)線的不斷拓展，在銷售-供應(yīng)鏈層面遇到了一定的瓶頸，目前正積極優(yōu)化全國倉網(wǎng)的布局。本文針對這一現(xiàn)狀，擬規(guī)劃一套行之有效的倉網(wǎng)布局方案，解決三全食品有限公司的窘境。

根據(jù)近三年“三全”各地區(qū)公布的數(shù)據(jù)(港澳臺除外)，整理如下：

表1 東北各地區(qū)的地理位置坐標及銷量

通過數(shù)據(jù)迭代，可以計算出東北地區(qū)最優(yōu)解為：X=125.1880,Y=43.2906，所以東北地區(qū)新增節(jié)點地址為E125.1880，N43.2906, 位于吉林省四平市。

表2 華北各地區(qū)的地理位置坐標及銷量

通過數(shù)據(jù)迭代，可以計算出華北地區(qū)最優(yōu)解為：X=115.1772，Y=39.3120，所以華北地區(qū)新增節(jié)點地址為E115.1772，N39.3120,位于河北省保定市。

表3 華東各地區(qū)的地理位置坐標及銷量

通過數(shù)據(jù)迭代，可以計算出華東地區(qū)最優(yōu)解為：X=118.5843,Y=30.8120,所以華東地區(qū)新增節(jié)點地址為E118.5843，N30.8120, 位于安徽省宣城市。

表4 華中各地區(qū)的地理位置坐標及銷量

通過數(shù)據(jù)迭代，可以計算出華中地區(qū)最優(yōu)解為：X=115.0855，Y=30.2130，所以華中地區(qū)新增節(jié)點地址為E115.0855，N30.2130，位于湖北省黃石市。

表5 華南各地區(qū)的地理位置坐標及銷量

通過數(shù)據(jù)迭代，可以計算出華南地區(qū)最優(yōu)解為：X=109.0810,Y=27.6933 ，所以華南地區(qū)新增節(jié)點地址為E109.0810，N27.6933, 位于廣西壯族自治區(qū)銅仁市。

表6 西南各地區(qū)的地理位置坐標及銷量

通過數(shù)據(jù)迭代，可以計算出西南地區(qū)最優(yōu)解為：X=102.7036，Y=28.3863，所以西南地區(qū)新增節(jié)點地址為E102.7036，N28.3863, 位于四川省涼山州。但是考慮到該地區(qū)離現(xiàn)有成都工廠較近，故此地區(qū)不再新增節(jié)點。

表7 西北各地區(qū)的地理位置坐標及銷量

通過數(shù)據(jù)迭代，可以計算出西北地區(qū)最優(yōu)解為：X=102.8996，Y=37.1690，所以西北地區(qū)新增節(jié)點地址為E102.8996，N37.1690, 位于甘肅省武威市。

綜上所述：“三全”在全國全部倉網(wǎng)節(jié)點分別位于：河南省(鄭州工廠)——四川省(成都工廠)——廣東省(廣州工廠)——江蘇省(昆山工廠)——河北省——安徽省——吉林省——湖北省——廣西壯族自治區(qū)——甘肅省，共計10個倉網(wǎng)節(jié)點。

基于重心法建立模型尋求新增物流倉網(wǎng)節(jié)點，為“三全”食品有限公司完善倉網(wǎng)系統(tǒng)，綜合考慮了各節(jié)點的供需情況，有效地將理論和實踐結(jié)合起來，進行定性定量分析。通過該模型設(shè)置新節(jié)點，有效預(yù)測各地區(qū)需求，從而降低各地區(qū)物流成本。但是通過該方法計算出來的結(jié)果，沒有考慮地區(qū)選址問題，所以在具體實施過程中，還要根據(jù)當?shù)氐木唧w地理條件以及人文、交通、經(jīng)濟發(fā)展等因素稍加變動，才能做出實際中的最優(yōu)決策。

三、總結(jié)與建議

物流節(jié)點是連接資源點和需求點的中樞紐帶，在企業(yè)中起著承上啟下的作用。因此在物流系統(tǒng)分析中倉庫節(jié)點的選址尤為重要，合理的倉庫選址能夠最大限度地滿足客戶需求的同時，減少運輸成本，降低營運成本，從而獲得最大利潤。同時，合理的配送倉庫可以使企業(yè)物流系統(tǒng)有效運轉(zhuǎn)，提升企業(yè)服務(wù)。因此，面對我國冷鏈物流的現(xiàn)狀，合理設(shè)立物流倉網(wǎng)節(jié)點，加強節(jié)點間的協(xié)同管理，打造智慧物流體系是提升物流水平的必然選擇，本文擬從物流與供應(yīng)鏈角度提出以下建議：

(一)加強供應(yīng)鏈協(xié)同管理，提升顧客價值

供應(yīng)鏈協(xié)同管理思想是從全局出發(fā)，在“共贏”原則的基礎(chǔ)上，以技術(shù)協(xié)同為支持，以信息共享為支撐，使整個供應(yīng)鏈中的成員相互信任、團結(jié)與合作，進而提高整個供應(yīng)鏈的效率，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈價值最大化，顧客滿意度最大化。

1.市場需求和銷售中心的協(xié)同

建立銷售中心與市場需求即客戶之間的協(xié)同機制，通過信息交互與處理，及時獲取可用資源和潛在資源，在最短的時間內(nèi)確認采購行為，反饋訂單承諾。

2.銷售中心與倉庫的協(xié)同

物流系統(tǒng)中各倉庫的庫存情況要透明化，各組織機構(gòu)不僅可以通過系統(tǒng)平臺查到各倉庫當前庫存情況，還可以按照產(chǎn)品生產(chǎn)日期逆向追蹤產(chǎn)品的流向，實時對市場銷售做出準確的評估。

3.銷售中心與第三方物流的協(xié)同

物流系統(tǒng)支持對第三方物流在線提交配送指令，第三方物流應(yīng)根據(jù)銷售部下發(fā)的配送指令進行配送，并提供配送信息的全程查詢。

4.倉庫與制造商的協(xié)同

物流系統(tǒng)應(yīng)支持自動補貨提醒，根據(jù)最低庫存的設(shè)定，低于最小值應(yīng)自動申請并生成補貨單。從而實現(xiàn)供應(yīng)鏈的逆向流動：市場需求-銷售中心-倉庫-制造商在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的協(xié)同。

(二)強化信息系統(tǒng)建設(shè)，打造一體化智慧物流體系

除了建立布局合理的倉網(wǎng)節(jié)點，還需要從管理信息化、流程智能化入手，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使管理方式變得更信息化，業(yè)務(wù)流程借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)倉庫智能化、一體化。

(三)建立云倉配系統(tǒng)，支持全渠道運營

目前的冷鏈物流大多屬于賣場、線上和經(jīng)銷商三種銷售渠道，且線上線下多渠道共同運營，尤其是線上和線下的賣場具有發(fā)貨頻次高、批量多、品類繁和對區(qū)域的配送時效高等特點，若倉儲這一發(fā)貨源管理不好，后續(xù)工作就會紊亂：出現(xiàn)找不到貨、發(fā)錯貨、多發(fā)貨、少發(fā)貨以及延時送達等失誤，那么久而久之就會降低客戶的忠誠度和信任度，而且會造成自身成本的居高不下。

倉儲與大數(shù)據(jù)深度結(jié)合，建立云倉配系統(tǒng)，根據(jù)計算的客戶需求規(guī)劃貨物倉儲與運輸，根據(jù)實際訂單需求實現(xiàn)配貨，從而服務(wù)于倉到倉、倉到店、倉到客戶端的多個場景。倉到客戶端的配送服務(wù)對象為消費者，配送的核心為提升收貨時效，保障消費體驗。倉到倉和倉到店核心解決的問題是減少重復(fù)運輸，多級經(jīng)銷，分散管理。云倉配的核心為建立能夠同時管理快遞、快運、城配、即時配的綜合配送管理能力。