文/王迪 設(shè)計/邱洪濤

2021賽季的F1大獎賽無疑是精彩紛呈且充滿爭議的。在12月12日的阿布扎比站，冠軍的榮譽曾經(jīng)無限接近漢密爾頓，漢密爾頓也曾經(jīng)極有希望通過本賽季的奪冠獲得史無前例的八冠王，超越車王舒馬赫。但在最后1圈，比漢密爾頓年輕12歲的維斯塔潘抓住機會，完成了至關(guān)重要的超越，新王加冕，成為2021賽季F1大獎賽的總冠軍。

自2014年正式采用V6渦輪增壓引擎以來，即使2021年初降低下壓力水平的空氣動力規(guī)則修改以及增加的預(yù)算帽和空力研發(fā)比例浮動規(guī)則，都對梅賽德斯的賽車做出了限制，即使紅牛重新設(shè)計了前鼻翼和尾翼，并配合改進熱效率和混動系統(tǒng)的本田引擎，成為梅賽德斯近年來面對的最強大對手，但梅賽德斯的統(tǒng)治力也始終未見疲態(tài)，依舊在2021年實現(xiàn)車隊8連冠，持續(xù)刷新車隊連續(xù)奪冠記錄。

未能得到賽季冠軍的車手注定是遺憾的。然而，無論是漢密爾頓還是維斯塔潘，在整個2021賽季中的表現(xiàn)都配得上這個冠軍。所有人都明白，他們已無需用獎杯來證明自己的實力，而僅僅是用獎杯將自己更深地銘刻在歷史上。誠然，兩人在2021賽季的表現(xiàn)都稱不上完美：6月在阿塞拜疆，維斯塔潘直道爆胎引發(fā)紅旗，漢密爾頓滑出賽道僅列第15位；英國銀石賽道，維斯塔潘第一圈碰撞退賽引發(fā)紅旗；意大利沖刺賽二人比賽中相撞，雙雙退賽。但今年36歲的漢密爾頓已經(jīng)在F1圍場里奮斗了15個春秋，這本身就證明了他身為車手的價值。另一方面，24歲的維斯塔潘作為中生代的領(lǐng)袖，能夠在7個F1賽季后就對漢密爾頓發(fā)起挑戰(zhàn)，也是其天才的證明。

在2021賽季，維斯塔潘創(chuàng)造了全年18次領(lǐng)獎臺的紀(jì)錄以及18次一二名完賽的紀(jì)錄，漢密爾頓則以103場的紀(jì)錄位居分站冠軍數(shù)的榜首，并在銀石賽道取得第8場勝利，平了個人在單賽道的獲勝場數(shù)紀(jì)錄，現(xiàn)有紀(jì)錄為漢密爾頓在亨格羅寧賽道的8場勝利與舒馬赫在馬尼庫爾賽道的8場勝利。

在冠軍爭奪戰(zhàn)的兩位車手之外，另有幾名車手也在2021賽季閃爍出了獨屬于自己的光芒。8月的匈牙利站，Alpine車隊的奧康獲得自己職業(yè)生涯的首個分站冠軍，這也是Alpine車隊獲得自2008年日本站以來首個分站冠軍。時隔2年重返圍場的阿隆索則在倒數(shù)第三場比賽卡塔爾站獲得第3名，在7年后間隔105場比賽，重新登上了領(lǐng)獎臺。諾里斯和賽恩斯在俄羅斯分別獲得生涯首個桿位和生涯首次頭排發(fā)車，加斯利則在卡塔爾獲得了生涯首次頭排發(fā)車。

此外，最令中國F1愛好者欣喜的，自然是阿爾法·羅密歐F1車隊在2021年11月16日官方宣布，中國車手周冠宇將在下個賽季為車隊效力，成為有史以來首位征戰(zhàn)F1正賽的中國車手。早在2020年9月，周冠宇就曾代表UNI-Virtuosi車隊在F2俄羅斯站沖刺賽中拿下生涯首冠創(chuàng)造歷史，成為首位在F2奪冠的中國車手，也被視為最接近F1的中國人。雖然在實力和輿論上，周冠宇都并非完美無缺，但現(xiàn)在他的一小步，也足夠算是中國車手的一大步了。

欣喜之外也有黯然神傷。法拉利車隊的冰人萊科寧于2021年12月12日正式退役，結(jié)束了長達二十年的F1車手生涯。萊科寧在2001年加入索伯車隊，從此成為一名F1車手。他在2007年轉(zhuǎn)入法拉利車隊，并獲得當(dāng)年的總冠軍。時至今日，萊科寧在國內(nèi)依舊廣受歡迎，以其強勁的實力、帥氣的外貌以及直率的個性得到了眾多車迷的支持。2012年，時隔兩年重回賽場的萊科寧，直接讓當(dāng)年中國站的門票銷售翻了一番；2015年，在F1大獎賽車手委員會于194個國家超過21萬車迷中所做的一項權(quán)威調(diào)查中，萊科寧榮登最受歡迎車手的寶座；2019年F1中國大獎賽車手巡游環(huán)節(jié)，中國車迷在上海國際賽車場主看臺上為他鋪滿芬蘭國旗，并用藍白紅三色紙板先后拼出“Kimi”和“I LOVE KR”的字樣。遺憾的是，2021年的中國站因疫情取消，2019年的比賽也成為萊科寧在中國的最后一場。無論如何，這名比大多數(shù)人想象的都要熱愛賽車運動的車手，終將成為這個時代的一抹亮色。

總體來說，即使面臨新冠疫情的陰影，2021賽季的F1大獎賽依舊精彩紛呈，令人足夠滿意。2月17日，F(xiàn)1官方公布了2021賽季的相關(guān)收視數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2021賽季累計電視觀眾人次15.5億，相比2020賽季增加4%；2021賽季平均每場大獎賽電視觀眾人次7030萬；收官戰(zhàn)F1阿布扎比大獎賽則吸引了全球1.087億人次觀看，是全年電視觀看人數(shù)最多的分站賽，相比2020阿布扎比大獎賽增加29%；而在全球市場中，中國以7080萬人次數(shù)據(jù)成為獨立觀眾最大的市場，中國社交媒體平臺總粉絲量則達到了270萬人次，增長率39%。配合史上第一名中國車手征戰(zhàn)F1，中國與F1這項運動的聯(lián)系也將逐漸緊密。

截至2月底，F(xiàn)IA官網(wǎng)已經(jīng)更新了最新版2022年F1技術(shù)規(guī)則，而各大車隊也逐一公布了2022賽季的賽車：法拉利車隊的法拉利F1-75、威廉斯車隊的FW44、梅奔車隊的梅賽德斯-AMG F1 W13以及紅牛車隊的RB18等。2022賽季將在3月20日于巴林開始，相信各大車隊的車手們能在2022賽季繼續(xù)帶來精彩的比賽，《世界汽車》也將持續(xù)關(guān)注。