張亞州

圍場滿族蒙古族自治縣交通運(yùn)輸局 河北承德 068450

1 水泥穩(wěn)定碎石

水泥、碎石都是公路施工中常用的材料，材料的性能和質(zhì)量，以及采用的施工技術(shù)都會(huì)對公路整體質(zhì)量造成直接影響，在施工作業(yè)開展時(shí)，將不同粒徑碎石與一定劑量水泥適當(dāng)混合到一起，充分?jǐn)嚢?，采用膠凝材料對碎石中的空隙進(jìn)行填充，最終能夠形成密實(shí)整體，提高公路質(zhì)量[1]。具體施工開展時(shí)，主要利用嵌擠方式開展壓實(shí)作業(yè)，提高路面結(jié)構(gòu)密實(shí)度，保證建設(shè)的公路質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

2 水泥碎層施工技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)

2.1 水泥碎層施工技術(shù)優(yōu)點(diǎn)

水泥穩(wěn)定碎石初始強(qiáng)度大，而且可以在短時(shí)間內(nèi)凝固形成一個(gè)整體，保證建設(shè)的公路質(zhì)量能夠達(dá)到預(yù)期，改善交通環(huán)境，方便人們出行。在公路建設(shè)中采用水泥穩(wěn)定碎石在5 ～7d 之后，結(jié)構(gòu)的整體剛度就能夠超過2.0MPa，而且水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度高，穩(wěn)定性強(qiáng)，輕易不會(huì)遭受破壞，對其進(jìn)行應(yīng)用，能夠保證公路基層強(qiáng)度可以達(dá)到預(yù)期，避免公路在投入應(yīng)用后，出現(xiàn)質(zhì)量問題，破壞公路，對人們出行造成不良影響[2]。

2.2 水泥碎層施工技術(shù)缺點(diǎn)

水泥穩(wěn)定碎石在公路施工中應(yīng)用，成型時(shí)間相對較短，通常來說具體施工開展時(shí)，需要在4～6h 內(nèi)，完成拌合到碾壓的一系列施工作業(yè)，而且在對壓實(shí)度情況進(jìn)行檢測后，施工人員要第一時(shí)間進(jìn)行灑水，或者采取對其表面進(jìn)行覆蓋方式，完成相應(yīng)養(yǎng)生作業(yè)，這也就對整個(gè)施工開展提出了較高要求，要做好相應(yīng)分析與探討工作，控制好施工過程中，只有這樣才能保證最終建設(shè)的公路質(zhì)量能夠達(dá)到預(yù)期，改善交通環(huán)境[3]。在公路建設(shè)時(shí)，水泥穩(wěn)定碎石成型后，受外界因素影響，可能會(huì)出現(xiàn)干縮性裂縫，尤其是在一些容易出現(xiàn)大風(fēng)、高溫、干燥區(qū)域，如果施工后，沒有采取合理措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，將會(huì)導(dǎo)致公路出現(xiàn)大量干縮裂縫，在這一情況下，若車輛行駛多次碾壓影響，在公路表面將會(huì)發(fā)生剝離或破損等各項(xiàng)問題，尤其是在邊施工邊通車路段，受車輛碾壓影響，可能會(huì)出現(xiàn)的松散或坑槽等現(xiàn)象，這也會(huì)對后期路面鋪筑作業(yè)開展帶來一定困難，因此，要從實(shí)際情況出發(fā)，做好施工技術(shù)探討，提高公路質(zhì)量，改善交通環(huán)境。

3 水泥碎層施工技術(shù)要點(diǎn)分析

3.1 施工準(zhǔn)備

（1）在進(jìn)行下承層頂面測量放樣期間，要對施工中的中樁、指示樁等進(jìn)行標(biāo)明，完成上述作業(yè)后，全面清理下承層，清理作業(yè)必須要徹底，保證不會(huì)出現(xiàn)任何雜質(zhì)，以免出現(xiàn)病害，對施工作業(yè)開展造成不良影響。

（2）依據(jù)公路具體施工情況，做好公路施工人員、管理人員配置，做好施工人員調(diào)節(jié)作業(yè)，而且還要施工技術(shù)交底作業(yè)，確保施工人員和管理人員都能夠掌握各項(xiàng)施工技術(shù)知識(shí)，全面掌握公路建設(shè)的設(shè)計(jì)方案，然后依據(jù)設(shè)計(jì)的方案，開展施工作業(yè)，保證建設(shè)的公路質(zhì)量能夠達(dá)到預(yù)期。

（3）做好施工中采用的材料的選擇，對施工材料的具體質(zhì)量進(jìn)行全面檢測，如果通過檢測，發(fā)現(xiàn)采用的材料質(zhì)量達(dá)不到公路建設(shè)要求，必須及時(shí)將質(zhì)量不達(dá)標(biāo)材料運(yùn)出施工現(xiàn)場，避免發(fā)生誤用，以免由于采用的施工材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，而降低工程質(zhì)量。對于施工采用的各項(xiàng)原材料，必須將施工材料堆放在指定位置處，而且要做好材料保護(hù)，避免材料被太陽直射，以及淋雨等不良現(xiàn)象，保證不會(huì)由于外界因素影響，降低施工材料質(zhì)量，影響后續(xù)施工開展，以及公路質(zhì)量。

（4）完成下承層施工后，要對其質(zhì)量情況進(jìn)行全面檢測，通過檢測確定合格后，采取灑水方使其保持濕潤，然后采用壓路機(jī)開展碾壓作業(yè)。依據(jù)施工現(xiàn)場具體情況，針對后續(xù)施工作業(yè)開展編制施工計(jì)劃，確保整個(gè)施工作業(yè)順利進(jìn)行。

3.2 拌和混合料

（1）通過綜合分析，對公路基層施工作業(yè)開展采用的混凝土用量、現(xiàn)場作業(yè)空間、原材料質(zhì)量特點(diǎn)各項(xiàng)要素進(jìn)行確定，配置的拌和設(shè)備性能必須可靠、穩(wěn)定，能夠滿足作業(yè)需求，拌和設(shè)備的拌和能力不得小于60t/ h。為了提高集料、水泥等各種原材料使用量的精準(zhǔn)性，要配置電子計(jì)量裝置，嚴(yán)格依據(jù)的配合比精準(zhǔn)稱量各項(xiàng)材料，以免由于材料過少或過多。

（2）水泥是一種重要膠結(jié)材料，其用量多少會(huì)影響混合料成型后的質(zhì)量和整體強(qiáng)度。一般來說，與實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的水泥用量相比，在施工現(xiàn)場進(jìn)行拌和時(shí)，可適當(dāng)增加0.3%～0.5%。

（3）拌和混合料時(shí)，混合料強(qiáng)度會(huì)隨著含水量改變而發(fā)生變化，可見，必要的要控制好混合料含水量。含水量要堅(jiān)持適中原則，水量偏高會(huì)導(dǎo)致混凝土局部出現(xiàn)彈簧情況，這將會(huì)導(dǎo)致公路出現(xiàn)碾壓輪跡，而且會(huì)出現(xiàn)大量干縮裂縫；如果水量不足，將提高混合料壓實(shí)難度，進(jìn)行壓實(shí)后，基層密實(shí)性難以達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)。由于底基層會(huì)吸收上方混合料水分，在水泥穩(wěn)定碎石基層施工開展時(shí)，應(yīng)適當(dāng)提高含水量，而由于施工開展期間，各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)發(fā)生水分散失現(xiàn)象，這與施現(xiàn)場溫度有著緊密聯(lián)系，一般來說，應(yīng)對在設(shè)計(jì)用水量基礎(chǔ)上，增加2.0%～2.5%之間，做好實(shí)際施工作業(yè)，含水量控制。同時(shí)，將水泥穩(wěn)定碎石攤鋪在石灰穩(wěn)定土層前，要采取灑水方式進(jìn)行濕潤處理，以免下方土層吸收攤鋪料水分。

3.3 運(yùn)輸混合料

在公路具體建設(shè)時(shí)，各合同段施工長度會(huì)存在一定差別，而拌和站點(diǎn)則是固定的，部分區(qū)域內(nèi)的混凝土運(yùn)輸?shù)木嚯x相對較遠(yuǎn)，這對混合料運(yùn)輸作業(yè)提出的更高要求。為了保證施工作業(yè)順利進(jìn)行，在施工期間要利用12～15t大噸位自卸車對混合料進(jìn)行運(yùn)輸，通過對該自卸車進(jìn)行應(yīng)用，將采用的混合料運(yùn)輸?shù)降氖┕がF(xiàn)場，在進(jìn)行混合料運(yùn)輸時(shí)，要利用篷布對混合料進(jìn)行覆蓋，實(shí)現(xiàn)對混合料的保護(hù)，減少外界因素對混合料的破壞，以免溫度大范圍流失，破壞混合料性能。針對公路監(jiān)建設(shè)中采用的混合料，要堅(jiān)持隨拌隨用原則，混合料出料到攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的間歇時(shí)間應(yīng)當(dāng)控制在120min 以內(nèi)，如果超出這一時(shí)間，將會(huì)導(dǎo)致混合料發(fā)生初凝，而無法在將其投入到公路施工中。在公路施工開展時(shí)，針對出現(xiàn)離析的混合料，要在制定時(shí)間內(nèi)，盡快將混合料運(yùn)回，然后對混合料進(jìn)行重新拌和，使其能夠滿足施工要求，才能將其應(yīng)用到公路施工中，確保最終建設(shè)的公路質(zhì)量能夠達(dá)到預(yù)期。

3.4 攤鋪混合料

在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)開展時(shí)，要提前選擇具有代表性路段開展組織試驗(yàn)，對公路攤鋪的松浦系數(shù)進(jìn)行確定，將攤鋪系數(shù)控制在1.30～1.35 之間。攤鋪混合料時(shí)公路建設(shè)中的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，施工開展時(shí)操作要點(diǎn)有很多，具體施工開展時(shí)，需要注意的內(nèi)容如下。

（1）在攤鋪混合料前，應(yīng)當(dāng)每間隔10.0m 設(shè)置一個(gè)斷面，對底基層標(biāo)高進(jìn)行檢查，每個(gè)斷面需要設(shè)置4 個(gè)控制點(diǎn)，而針對不滿要求情況，要采取合理措施進(jìn)行處理，同時(shí)，施工人員還需要向基層進(jìn)行灑水，讓基層能夠始終保持濕潤狀態(tài)，避免由于過于干燥，而降低公路竣工后的最終質(zhì)量，破壞交通。

（2）依據(jù)公路施工作業(yè)開展的具體要求，將施工中采用的攤鋪機(jī)轉(zhuǎn)到指定位置處，而且要對施工中采用的鋼絲繩標(biāo)高進(jìn)行校驗(yàn)，保證施工準(zhǔn)確無誤，提高公路質(zhì)量。

（3）科學(xué)控制施工中采用的螺旋輸送器具體寬度，通常來說與攤鋪寬度相比要小約0.5m 左右，如果螺旋輸送器具體過窄會(huì)導(dǎo)致公路攤鋪施工作業(yè)的攤鋪密度過小，而過寬將會(huì)浪費(fèi)大量混合料。而在進(jìn)行混合料攤鋪期間，要依據(jù)具體情況，對采用的微型夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行操作，對邊緣0.5m 區(qū)域進(jìn)行振搗，避免該區(qū)域由于振搗不充分，而出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象。在進(jìn)行全幅攤鋪前，由于邊緣處混合料會(huì)出現(xiàn)離析現(xiàn)象，必要做好檢查作業(yè)，一旦發(fā)現(xiàn)離析現(xiàn)象，必須清理干凈，完成清理后，要采用新混合料進(jìn)換填。

（4）采取兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行機(jī)梯隊(duì)方式進(jìn)行聯(lián)合作業(yè)，攤鋪時(shí)，駕駛員需要聽從相關(guān)人員指揮，依據(jù)設(shè)定好速度前進(jìn)。完成第一層攤鋪后，需要均勻?qū)⒃跀備亴由蠟菜嘞{，完成上述作業(yè)后，開展第二層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，采取該方法施工，能夠提高不同層間粘結(jié)穩(wěn)定性。

（5）施工縫時(shí)公路中相對較為薄弱的一個(gè)區(qū)域，因此，做好該區(qū)域處理十分重要。在公路建設(shè)時(shí)，受分段、中斷等各項(xiàng)因素影響而出現(xiàn)施工作業(yè)縫，針對這一現(xiàn)象，應(yīng)對在基層端部開挖2m～3m，然后灑水泥砂漿，繼續(xù)開展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，進(jìn)而使新舊混合料能夠結(jié)合到一起，提高公路穩(wěn)定性，以免由于施工縫處混合料松散現(xiàn)象。

3.5 碾壓混合料

（1）完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后要及時(shí)開展碾壓作業(yè)，盡量縮短中途時(shí)間間隔，避免因?yàn)榛旌狭现兴窒?，而提高碾壓作業(yè)開展難度。

（2）將水泥穩(wěn)定碎石試驗(yàn)結(jié)果作為基準(zhǔn)，科學(xué)配置相應(yīng)碾壓機(jī)械設(shè)備，依據(jù)光輪靜壓、穩(wěn)壓、膠輪穩(wěn)壓、膠輪提漿穩(wěn)壓順序開展施工，整個(gè)碾壓期間，穩(wěn)壓不得少于2遍，而振動(dòng)碾壓則不得少于4 遍，碾壓時(shí)要適當(dāng)灑水，避免碾壓時(shí)發(fā)生黏輪現(xiàn)象。

（3）碾壓要依據(jù)先內(nèi)層后外側(cè)順序進(jìn)行，先靜壓再振動(dòng)碾壓，為了保證碾壓效果，前者速度為25m/ min，后者速度為30m/ min，碾壓期間，碾壓機(jī)械要?jiǎng)蛩傩旭偅坏贸霈F(xiàn)急停、急起、急轉(zhuǎn)彎等不良現(xiàn)象。

（4）在開展光輪靜壓施工開展時(shí)，若發(fā)現(xiàn)局部出現(xiàn)了不平面情況，要做好找平作業(yè)，從而使不平整部位恢復(fù)平整，若部分區(qū)域混合料出現(xiàn)了離析現(xiàn)象，要及時(shí)更換，直到公路最終質(zhì)量達(dá)到要求為止。

3.6 基層養(yǎng)護(hù)

（1）完成攤鋪、碾壓作業(yè)后，要開展養(yǎng)護(hù)作業(yè)，在施工現(xiàn)濕度均勻適宜情況下，讓混合料合理成型。進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)可以采取覆蓋方式，采用麻袋或草袋進(jìn)行覆蓋，依據(jù)60～120min/ 次頻率灑水，依據(jù)混凝土成型具體情況，現(xiàn)場溫度，對灑水量進(jìn)行控制，讓基層始終都可以保持濕潤。養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得短于7d，而針對設(shè)置分層路段，應(yīng)當(dāng)在基層施工2d～3d 后，再開展這一路段施工。

4 結(jié)語

總而言之，水泥碎層施工技術(shù)在公路施工期間發(fā)揮著重要作用，經(jīng)過一段時(shí)間的應(yīng)用與研究，這一技術(shù)已經(jīng)十分成熟，而且得到了廣泛應(yīng)用。在施工開展時(shí)，要加強(qiáng)對水泥碎層施工技術(shù)的探討，科學(xué)施工，做好養(yǎng)護(hù)作業(yè)，提高公路質(zhì)量。