本文重點(diǎn)對(duì)整車開(kāi)發(fā)過(guò)程中車身沖壓件的鋼板材料利用率提升環(huán)節(jié)的具體方法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，并運(yùn)用到實(shí)際成形開(kāi)發(fā)中，對(duì)汽車行業(yè)鈑金件的材料利用率提升有一定的借鑒作用。

隨著中國(guó)汽車近20年的高速發(fā)展，汽車行業(yè)已經(jīng)是鋼板消耗的大戶，國(guó)際原材料價(jià)格的不斷上漲和汽車價(jià)格的不斷下降，使得汽車行業(yè)的利潤(rùn)空間已受到很大程度的影響。節(jié)約資源、提高效率、降低成本是每個(gè)車企的必經(jīng)之路。在整車重量中，白車身占整車的30%～50%。從制造成本上看，白車身占整車的40%～60%，而在白車身中沖壓件占90%以上。因此，提高沖壓件的鋼板材料利用率對(duì)降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益有著明顯的效果。各車企為了降低材料成本，通過(guò)不斷調(diào)整產(chǎn)品造型、調(diào)整沖壓件設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)及沖壓工藝，追求材料利用率最大化。同時(shí)材料利用率提升的工作將貫穿于整個(gè)車型設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)各階段及環(huán)節(jié)：例如造型階段、車身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，沖壓工藝設(shè)計(jì)方案、模具工藝設(shè)計(jì)及新設(shè)備、新材料的應(yīng)用等方面，以下就針對(duì)部分環(huán)節(jié)進(jìn)行介紹。

2)分析表明，勵(lì)磁涌流、潛供電流以及用戶中異步電動(dòng)機(jī)均不會(huì)對(duì)重合閘成功率產(chǎn)生顯著的影響。影響重合閘成功率的主要因素為滑落性延時(shí)故障的延時(shí)長(zhǎng)度。

CAS階段造型分縫檢查

合理選擇產(chǎn)品造型和產(chǎn)品分縫對(duì)材料利用率影響很大。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，由于車型設(shè)計(jì)的造型風(fēng)格不同及對(duì)零件的分縫不同，導(dǎo)致每個(gè)零件材料利用率存在差異，圖1為受造型分縫影響材料利用率的零件。

圖為中發(fā)蓋內(nèi)、外板兩種結(jié)構(gòu)對(duì)比，上部制件分縫更加合理，零件規(guī)則度更高，材料利用率更高；下部的上、下端制件夾角小、零件類似于三角形，材料利用率下降。圖3、圖4為門內(nèi)、外板窗框結(jié)構(gòu)，窗框處廢料較多，影響材料利用率，不帶上框的四門內(nèi)、外板結(jié)構(gòu)件材料利用率更高。

車身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理性

汽車車身上絕大多數(shù)零件為對(duì)稱件，在工藝設(shè)計(jì)時(shí)多考慮左右件成雙設(shè)計(jì)，在減少工藝補(bǔ)充、提升鋼材利用率的同時(shí)，成形難度也會(huì)降低。圖7所示的左右零件成雙，這在雙件合并情況中較為常見(jiàn)，合并后左右對(duì)稱件在模具設(shè)計(jì)、制件成形及材料利用率方面都有很好的貢獻(xiàn)，是非常有用的提高鋼材利用率的方法(圖8)。

鋸齒弧形刀是在原弧形刀的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化、改進(jìn)，在板料尺寸一致的情況下使用鋸齒弧形刀，可以比弧形刀多節(jié)約1個(gè)齒尖到齒底的尺寸。鋸齒弧形刀生產(chǎn)的典型零件如圖11所示。

通過(guò)地方債置換，地方政府融資平臺(tái)的債務(wù)增長(zhǎng)速度明顯下降，有效控制了地方政府的隱性債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。然而地方政府的債務(wù)規(guī)模依然龐大，想要根治地方政府的債務(wù)問(wèn)題，其根本還是要改變現(xiàn)有的政績(jī)考核模式，不再單單以GDP增長(zhǎng)率“論英雄”。還要打破剛性兌付和隱性擔(dān)保的現(xiàn)狀，徹底消滅預(yù)算軟約束問(wèn)題。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)建立完善的財(cái)政體系，厘清中央和地方的權(quán)力責(zé)任，明確地方官員的借貸責(zé)任。

對(duì)發(fā)蓋類制件采用特殊形式的開(kāi)卷落料?！⌒蔚?，可以提高材料利用率。目前我們開(kāi)發(fā)的一副弧形刀模具，其弧度半徑為2150mm、最大寬度為1890mm、最小寬度為1360mm，應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)、外板，材料利用率單件可提升4.5%，如圖10所示。

合并工藝/一模多件

合并工藝

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，由于不同的造型結(jié)構(gòu)對(duì)鋼材利用率影響比較大，所以在新車型零件設(shè)計(jì)的過(guò)程中，在不影響零件功能的情況下，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇鋼材利用率高的結(jié)構(gòu)。

一模多件

綜上所述，在大數(shù)據(jù)背景下，高等院校應(yīng)當(dāng)要對(duì)以關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)為主的數(shù)據(jù)庫(kù)課程體系及教學(xué)模式進(jìn)行改革和創(chuàng)新，從數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)概論、海量數(shù)據(jù)分析以及數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)實(shí)踐等方面對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)課程進(jìn)行改革，從而使得高校數(shù)據(jù)體系及教學(xué)模式更加符合時(shí)代發(fā)展的需求，為社會(huì)的發(fā)展培養(yǎng)出更多的高素質(zhì)人才。另外，還需要為這些設(shè)想的實(shí)施提供必要的保障，提高師資隊(duì)伍的素質(zhì)，加強(qiáng)實(shí)踐平臺(tái)建設(shè)等，這樣才能夠確保高校數(shù)據(jù)庫(kù)課程體系及教學(xué)模式改革的有序進(jìn)行。

弧形刀/鋸齒刀的應(yīng)用

單邊弧形刃口的弧形刀

頂蓋外板產(chǎn)品制件深度直接影響制件工藝補(bǔ)充，圖5所示的制件材料利用率為68.3%，通過(guò)降低制件的深度后，材料利用率提升到76.5%，單件的材料利用率提升了8.2%。圖6所示的前豎板本體制件設(shè)計(jì)時(shí)形狀不規(guī)則，影響板料排樣，制件材料利用率39.4%，通過(guò)制件進(jìn)行分件開(kāi)發(fā)后，材料利用率達(dá)到58.8%，單件的材料利用率提升了19.4%。

一模多件是指一套模具可生產(chǎn)多個(gè)同樣的零件，不僅減少了工藝補(bǔ)充，提高了材料利用率，同時(shí)提高了生產(chǎn)效率。頂蓋橫梁、車門加強(qiáng)板等拉延深度較淺、形狀簡(jiǎn)單的細(xì)長(zhǎng)類零件，均可采用該方式。圖9為左右翼子板一模兩件。

鋸齒弧形刀

“在白酒、化工、機(jī)械、能源四大傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，瀘州著力打造白酒、電子信息以及高端裝備制造、新能源、新材料、航空航天、現(xiàn)代醫(yī)藥組成的‘1+1+4’三個(gè)千億產(chǎn)業(yè)。”劉春認(rèn)為，瀘州創(chuàng)建“全省經(jīng)濟(jì)副中心”首先要圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展提升經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

套模工藝的運(yùn)用

套模工藝是指在沖壓件制造過(guò)程中，一些小沖壓件通過(guò)利用大型零件成形中的廢料部分，并同大件模具同步生產(chǎn)出兩個(gè)(或兩個(gè)以上)的零件所采用的一種生產(chǎn)工藝方式。套模方案的優(yōu)點(diǎn)：⑴套模件不需要單獨(dú)開(kāi)發(fā)模具，在大件模具開(kāi)發(fā)結(jié)構(gòu)中完成，節(jié)省模具固投費(fèi)用；⑵套模件不需要單獨(dú)的鋼板消耗，使用的是大件的廢料，節(jié)省鋼板材料成本；⑶套模件不需要單獨(dú)的沖壓，在大件生產(chǎn)的同時(shí)同步完成套模件生產(chǎn)，節(jié)省生產(chǎn)成本。圖12是后背門外板與后背門外板套模工藝的示意圖。

以圖12為例初步統(tǒng)計(jì)采用套模工藝后，能夠給生產(chǎn)和制造帶來(lái)的效益，模具固定投資節(jié)省11萬(wàn)元(套模零件的模具開(kāi)發(fā)費(fèi)用)，每臺(tái)車的生產(chǎn)制造沖次成本節(jié)約1.5元，板料成本節(jié)約2.26元。

遼、金、元時(shí)期的服飾有一個(gè)共同的特點(diǎn)，既沿襲漢唐和宋代的禮服制度，又具有本民族的特色。遼金男子的服飾多為圓領(lǐng)、袖的缺胯袍，著長(zhǎng)筒靴或尖頭靴，下穿褲，腰間束帶。

結(jié)束語(yǔ)

提高車身鋼板材料利用率最直觀的表現(xiàn)就是降低制造過(guò)程中的材料成本，但要達(dá)到這個(gè)結(jié)果則需要各部門的相互配合，從造型部門CAS的設(shè)計(jì)、分縫；車身部門沖壓件的結(jié)構(gòu)、分件方案、材料類型選擇；沖壓規(guī)劃的模具設(shè)計(jì)、模具精細(xì)化制造；到制造部門設(shè)備精度、生產(chǎn)方式、來(lái)料質(zhì)量以及質(zhì)量部門對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求等等；全過(guò)程、全方位的控制，才能將材料利用率做到極致，體現(xiàn)了汽車設(shè)計(jì)、制造全過(guò)程能力。目前，我國(guó)自主品牌中車身的鋼板材料利用率和日、韓等國(guó)家的車型還有很多的差距，提升鋼板材料利用率是一個(gè)持續(xù)的課題，也是我們不斷挑戰(zhàn)的目標(biāo)。