□ 荀華杰 張子川 戴維東/文

航空公司作為智慧民航發(fā)展的重要承擔(dān)者，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境日益復(fù)雜，客戶需求多樣易變，組織甚至產(chǎn)業(yè)邊界被打破的環(huán)境下，亟需通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，化解不確定性增大帶來的挑戰(zhàn)。

本文以航空公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型的背景為起點(diǎn)，通過分析轉(zhuǎn)型面臨的問題及挑戰(zhàn)，針對(duì)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略不清晰、原有系統(tǒng)間聯(lián)動(dòng)性差、組織和人才的匹配不足等共性問題，研究轉(zhuǎn)型基本思路，結(jié)合國(guó)內(nèi)航空公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型的實(shí)踐，探討航空公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略及戰(zhàn)術(shù)，嘗試為國(guó)內(nèi)航空公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供參考意見。

航空公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型的背景

（一）信息技術(shù)的推動(dòng)

隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革興起，大數(shù)據(jù)、人工智能、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新興數(shù)字技術(shù)及應(yīng)用日新月異，以數(shù)據(jù)資源為重要生產(chǎn)要素、以全要素?cái)?shù)字化轉(zhuǎn)型為重要推動(dòng)力的數(shù)字經(jīng)濟(jì)正在成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)。

數(shù)字化是這個(gè)時(shí)代最大的技術(shù)變量，數(shù)字技術(shù)從最初的信息通信領(lǐng)域向人類生活各領(lǐng)域全面融合。數(shù)據(jù)成為重要的生產(chǎn)要素，社會(huì)的發(fā)展路徑因數(shù)字化而被重新定義。一系列成熟的產(chǎn)品和技術(shù)，為航空公司從信息化到數(shù)字化到智能化搭建階梯。

（二）政策的引導(dǎo)

在國(guó)家層面，黨的十九屆五中全會(huì)提出“發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)，推進(jìn)數(shù)字產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，推動(dòng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合?！?021年《中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出“加快數(shù)字化發(fā)展，建設(shè)數(shù)字中國(guó)。迎接數(shù)字時(shí)代，激活數(shù)據(jù)要素潛能，推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)建設(shè)，加快建設(shè)數(shù)字經(jīng)濟(jì)、數(shù)字社會(huì)、數(shù)字政府，以數(shù)字化轉(zhuǎn)型整體驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)方式、生活方式和治理方式變革”，并在數(shù)字化應(yīng)用場(chǎng)景中提出建設(shè)智能交通和智慧民航。

在民航行業(yè)層面，2021年2月，民航局印發(fā)《關(guān)于“十四五”期間深化民航改革工作的意見》提出“實(shí)施以智慧民航為牽引的發(fā)展戰(zhàn)略。鼓勵(lì)民航各主體大膽嘗試與數(shù)字化轉(zhuǎn)型相適應(yīng)的新技術(shù)、新理念、新方式、新方法，優(yōu)化組織機(jī)構(gòu)，深入推進(jìn)民航生產(chǎn)運(yùn)行、組織管理、旅客服務(wù)等領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)模式變革，大幅提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率?！?/p>

（三）企業(yè)內(nèi)生動(dòng)力

疫情對(duì)航空業(yè)的供需兩側(cè)均產(chǎn)生了重大影響，與此同時(shí)，數(shù)字技術(shù)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大韌勁和支撐作用更加凸顯，進(jìn)一步加速了國(guó)內(nèi)航空公司的數(shù)字化進(jìn)程。在新形勢(shì)下，航空公司需要重新思考和科學(xué)認(rèn)識(shí)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，運(yùn)用數(shù)字化思維和解決方案構(gòu)建新的技術(shù)、組織與價(jià)值體系，實(shí)時(shí)洞察和充分滿足客戶的多樣化需求，同時(shí)保障飛行安全，提升管理效能，有效降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。

航空公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀

當(dāng)前，數(shù)字化浪潮正重塑世界經(jīng)濟(jì)格局，數(shù)字經(jīng)濟(jì)正在成為全球可持續(xù)增長(zhǎng)的引擎。自中國(guó)信息通信產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全球主要經(jīng)濟(jì)體中，47個(gè)國(guó)家數(shù)字經(jīng)濟(jì)總規(guī)模超過31.8萬億美元，其中美國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)規(guī)模蟬聯(lián)全球第一，達(dá)到13.1萬億美元，中國(guó)依然保持全球第二大數(shù)字經(jīng)濟(jì)體地位，規(guī)模達(dá)到5.2萬億美元。根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇（WEF）預(yù)測(cè)，2016～2025年數(shù)字化轉(zhuǎn)型預(yù)計(jì)將為航空旅游業(yè)創(chuàng)造高達(dá)3050億美元的價(jià)值，并為消費(fèi)者帶來價(jià)值7000億美元的收益。

各類航空企業(yè)都無一例外的把數(shù)字化提升到企業(yè)戰(zhàn)略層面，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中努力實(shí)現(xiàn)效益和效率提升，這都將會(huì)給產(chǎn)業(yè)帶來更大的價(jià)值。如漢莎航空公司2017年3月宣布投資5億歐元致力于推進(jìn)“數(shù)字化與創(chuàng)新”項(xiàng)目，漢莎航空的數(shù)字化創(chuàng)新主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是機(jī)上無線網(wǎng)；二是在乘機(jī)各環(huán)節(jié)的人工智能應(yīng)用；三是通過數(shù)字化平臺(tái)直接銷售。又如國(guó)內(nèi)最大的低成本航空公司春秋航空擁有的微博、微信粉絲已高達(dá)2000萬之多，其電子商務(wù)直銷占比高達(dá)91%，其中移動(dòng)終端電子商務(wù)直銷比例又占到29.1%，利用大數(shù)據(jù)整合客戶多樣化需求和提供個(gè)性化服務(wù)是春秋航空數(shù)字化轉(zhuǎn)型的主要目標(biāo)。再如廈門航空于2018年成立信息研究院，開展新技術(shù)的研究和應(yīng)用，通過運(yùn)用運(yùn)籌規(guī)劃和人工智能技術(shù)，研發(fā)上線的“航班智能恢復(fù)系統(tǒng)”，解決了航班恢復(fù)的世界性難題。

以上只是選取了幾家有代表性的航空公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型的成果，就已經(jīng)充分展示了數(shù)字化轉(zhuǎn)型對(duì)航空公司帶來的巨大變化和收益。對(duì)于航空公司來說，盡管客貨運(yùn)輸?shù)闹鳡I(yíng)業(yè)務(wù)并沒有改變，但是客貨運(yùn)輸?shù)男枨笳诎l(fā)生巨大改變：在旅客運(yùn)輸方面，受移動(dòng)通訊和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的影響，旅客的出行習(xí)慣發(fā)生了重大改變，他們需要多樣化和個(gè)性化的航空出行方式；在貨物運(yùn)輸方面，供應(yīng)鏈和物流需求的變化對(duì)航空運(yùn)輸?shù)臅r(shí)限和流程也產(chǎn)生了重大影響。航空公司必須利用數(shù)字化技術(shù)和能力，來驅(qū)動(dòng)企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新和商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)重構(gòu)。航空公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型不僅是技術(shù)變革，而是涵蓋組織、業(yè)務(wù)、安全運(yùn)行、市場(chǎng)、營(yíng)銷、人力資源、產(chǎn)品研發(fā)、財(cái)務(wù)等企業(yè)要素的一次全方位變革。轉(zhuǎn)型的根本目的在于提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，新技術(shù)的應(yīng)用并不是目的，轉(zhuǎn)型的根本目的是提升產(chǎn)品和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力，讓企業(yè)獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型是構(gòu)筑企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)的有效路徑。新一代信息技術(shù)是新一輪科技革命的核心力量，孕育著產(chǎn)業(yè)變革的巨大潛能，是我國(guó)構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、搶占發(fā)展主導(dǎo)權(quán)的關(guān)鍵領(lǐng)域。加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，將推動(dòng)航空公司的生產(chǎn)方式、業(yè)務(wù)形態(tài)、商業(yè)模式等產(chǎn)生顛覆式重構(gòu)，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)換道超車，搶占新一輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)的真正轉(zhuǎn)變。

目前我國(guó)航空公司的數(shù)字化轉(zhuǎn)型仍處于起步階段，只在局部應(yīng)用數(shù)字技術(shù)，數(shù)字化投入也很有限，不少航空公司把人財(cái)物都集中在打造系統(tǒng)上，而沒有把數(shù)字化轉(zhuǎn)型提升到戰(zhàn)略層面進(jìn)行全面布局。未來，通過進(jìn)行更深層次、系統(tǒng)化的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)、安全管理、客戶體驗(yàn)、人才培養(yǎng)等各方面全覆蓋，航空公司將創(chuàng)造更多價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)。

航空公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型面臨的問題和挑戰(zhàn)

雖然數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為政府和企業(yè)的共識(shí)，但是企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的整體效果并不理想。對(duì)于中國(guó)航空公司而言，數(shù)字化轉(zhuǎn)型基本上起步于“十三五”時(shí)期，主要面臨以下問題和挑戰(zhàn)：

（一）轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略不清晰，重技術(shù)而輕戰(zhàn)略

航空公司在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中，往往注重技術(shù)投入，而忽視了頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略方面的建構(gòu)。航空公司常見的一個(gè)誤區(qū)就是把數(shù)字化簡(jiǎn)單理解為信息化提升或改進(jìn)一種企業(yè)管理工具，把人財(cái)物等重要資源都放在打造系統(tǒng)和新技術(shù)應(yīng)用上，而沒有將數(shù)字化轉(zhuǎn)型提升到戰(zhàn)略層面進(jìn)行全面的布局，最終的結(jié)果就是雖然開發(fā)了一些系統(tǒng)，但并未真正推動(dòng)企業(yè)走上數(shù)字化之路。

（二）原有系統(tǒng)間相對(duì)孤立，業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)性差

航空公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型涉及生產(chǎn)運(yùn)行、營(yíng)銷管理、經(jīng)營(yíng)管理、技術(shù)架構(gòu)等模塊，包括航班運(yùn)行控制系統(tǒng)、性能情報(bào)平臺(tái)、電子飛行包系統(tǒng)、機(jī)組排班系統(tǒng)、數(shù)字化飛機(jī)維修管理系統(tǒng)、在線銷售系統(tǒng)、收益監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)艙、0A系統(tǒng)、NC系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)、航線經(jīng)營(yíng)決策系統(tǒng)等項(xiàng)目。但數(shù)據(jù)格式?jīng)]有統(tǒng)一規(guī)范，相互之間沒有聯(lián)通和整合，像一個(gè)個(gè)煙囪，因此稱其為“煙囪式應(yīng)用”。以飛機(jī)維修的數(shù)字化轉(zhuǎn)型為例，限于整體的數(shù)字化程度不高，基于傳統(tǒng)信息化的建設(shè)理念決定了各種系統(tǒng)變得日益龐雜繁瑣，數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象普遍存在，數(shù)據(jù)的整合和一體化程度受限，而且系統(tǒng)的敏捷性也日趨變差、擴(kuò)展能力不強(qiáng)。基于這種手段的維修管理必然是粗放的，機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、各部件及越來越多的軟件構(gòu)型，分別分散在不同的工程管理部門進(jìn)行記錄，記錄的時(shí)效性和準(zhǔn)確性無法得到有效的保證，維修人員無法及時(shí)獲取最新最準(zhǔn)確的構(gòu)型狀態(tài)，更無法做到針對(duì)性的精細(xì)維修，維修的結(jié)果也無法準(zhǔn)確地映射為構(gòu)型數(shù)據(jù)的變化。

（三）組織和人才的匹配不足

為了有效的進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，必須同時(shí)進(jìn)行組織的變革，轉(zhuǎn)型本身是動(dòng)態(tài)的，在轉(zhuǎn)型過程中如何建立并調(diào)整與轉(zhuǎn)型匹配的組織機(jī)構(gòu)是轉(zhuǎn)型綜合挑戰(zhàn)的一個(gè)重要方面。轉(zhuǎn)型人才也是轉(zhuǎn)型中面臨的重要挑戰(zhàn)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型不僅需要新技術(shù)人才、業(yè)務(wù)創(chuàng)新人才，還需要能將新技術(shù)和業(yè)務(wù)結(jié)合起來的跨領(lǐng)域人才，培養(yǎng)高水平的轉(zhuǎn)型人才隊(duì)伍是數(shù)字化轉(zhuǎn)型不可避免的問題。

（四）對(duì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)間與回報(bào)認(rèn)知出現(xiàn)偏差

對(duì)于航空公司的決策高層來說，實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型和商業(yè)模式創(chuàng)新屬于中長(zhǎng)期目標(biāo)。數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要對(duì)信息技術(shù)的開發(fā)進(jìn)行大量投資，長(zhǎng)期投資產(chǎn)生的投資回報(bào)是遠(yuǎn)期收益，難以解決當(dāng)下企業(yè)運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)低下的重大難題。這類理解導(dǎo)致航空公司暫且擱置數(shù)字化轉(zhuǎn)型計(jì)劃，或者在實(shí)施過程中把重點(diǎn)資金投入到其他的短期基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目。

（五）管理部門保障能力亟待加強(qiáng)

厘清正確的數(shù)據(jù)流通、應(yīng)用邊界，都亟待立法，推動(dòng)建立健全法律法規(guī)，完善數(shù)字規(guī)則，強(qiáng)化知識(shí)產(chǎn)權(quán)、個(gè)人隱私等保護(hù)力度。如旅客人臉數(shù)據(jù)采集、人臉數(shù)據(jù)的隱私安全性、人臉識(shí)別的可靠性需要政府部門牽頭加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，由企業(yè)單方面推進(jìn)實(shí)施難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。此外，民航運(yùn)輸企業(yè)在航權(quán)、航路、航線、航班時(shí)刻等方面需服從民航管理部門的要求，多項(xiàng)工作需要與民航管理部門對(duì)接，民航運(yùn)輸企業(yè)的數(shù)據(jù)化轉(zhuǎn)型水平一定程度受民航管理部門管理方式的制約，因此提升民航管理部門的數(shù)據(jù)化水平迫在眉睫。

東航數(shù)字化實(shí)例分析

近年來，東航集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“東航”）穩(wěn)步實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)化東航”戰(zhàn)略，不斷完善IT頂層設(shè)計(jì)、不斷加大資源要素投入，將信息技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、企業(yè)管理、客戶體驗(yàn)等多個(gè)方面。以數(shù)字化轉(zhuǎn)型整體驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)方式變革，深刻認(rèn)識(shí)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路，創(chuàng)新推出了航班地面保障管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)航班保障全流程數(shù)字化管控。

（一）東航生產(chǎn)調(diào)度體系數(shù)字化轉(zhuǎn)型方案及實(shí)施

東航研發(fā)的航班地面保障管理系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)首個(gè)航班保障全流程在線扁平化即時(shí)協(xié)作系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)航班保障、生產(chǎn)指揮“全流程、全工種、全過程”數(shù)字化管理。通過該項(xiàng)目的建設(shè)和實(shí)施為例，展示航空公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型的應(yīng)用前景。

如何通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型抓好環(huán)節(jié)、盯好航班，提升航班運(yùn)行管理質(zhì)量是航空公司一直努力的方向。近年來，機(jī)隊(duì)規(guī)模的快速增長(zhǎng)和航線網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)張，航班運(yùn)行環(huán)境日趨復(fù)雜，但東航對(duì)航班運(yùn)行管理仍處在以結(jié)果為導(dǎo)向的階段，航班生產(chǎn)調(diào)度體系多為一種層級(jí)多、碎片化、封閉式、自上而下的金字塔結(jié)構(gòu)，需要通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，縮短生產(chǎn)調(diào)度層級(jí)，打通一線保障員工的信息壁壘，實(shí)現(xiàn)航班保障全流程過程管控。

航班保障工作涉及飛行、機(jī)務(wù)、地服等多個(gè)運(yùn)行保障部門的大量角色，因各工種間跨單位、跨部門的特性，增加了運(yùn)行指揮協(xié)作的復(fù)雜性。傳統(tǒng)的信息溝通，需要通過二、三級(jí)調(diào)度體系傳遞生產(chǎn)指令，由于管理層級(jí)多，業(yè)務(wù)條塊分割，信息鏈長(zhǎng)，信息傳遞慢。通過對(duì)講機(jī)、電話等通訊工具傳遞保障信息，經(jīng)常面臨找人難、效率低、信息滯后、獲知范圍有限等問題。因此，傳統(tǒng)的航班保障作業(yè)模式需要通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，重塑航班信息傳遞流程，實(shí)現(xiàn)以單個(gè)航班為核心，所有保障人員參與的，一種全新的、平臺(tái)化、去中心化、開放協(xié)同的保障管理系統(tǒng)。

東航推出的航班地面保障管理系統(tǒng)是一套根據(jù)公司大機(jī)隊(duì)運(yùn)行需求，以東航即時(shí)通(MUC)為基礎(chǔ)（見圖1），集成公司各類運(yùn)行系統(tǒng)和數(shù)據(jù)，對(duì)航班保障進(jìn)行全流程、全工種、全過程管控，從而推進(jìn)高效、順暢生產(chǎn)指揮的管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)數(shù)字化、信息精準(zhǔn)化。

（二）平臺(tái)及應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)

1.全面推動(dòng)實(shí)施電子排班和派工系統(tǒng)

推動(dòng)完成公司總部及所有分子公司八類航班保障單位的地面保障人員使用電子排班和派工系統(tǒng)。部分工種實(shí)現(xiàn)AI自動(dòng)派工至航班，實(shí)現(xiàn)了人員數(shù)量的可控，保障質(zhì)量的優(yōu)化，及工作量的細(xì)化和精測(cè)；公司每天二千多個(gè)航班按照派工結(jié)果自動(dòng)組群，打破了傳統(tǒng)航班保障中調(diào)度體系的條塊分割，搭建跨領(lǐng)域、圍繞航班生產(chǎn)緊密協(xié)調(diào)的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了保障溝通扁平化和去中心化，促進(jìn)各工種由獨(dú)立運(yùn)作向聯(lián)合作戰(zhàn)過程轉(zhuǎn)變，提高保障信息的溝通效率和對(duì)稱性，確保了每個(gè)保障環(huán)節(jié)都能得到正確快速的響應(yīng)。

2.創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)航班保障溝通數(shù)字化

實(shí)現(xiàn)保障溝通數(shù)字化，傳統(tǒng)的電話語(yǔ)音溝通轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^文字、圖片等數(shù)字方式。各信息系統(tǒng)與平臺(tái)緊密集成，實(shí)時(shí)推送運(yùn)行關(guān)鍵信息，如機(jī)位、橋位、預(yù)飛變更，航班流控信息，快速過站保障提醒等等，信息傳遞更快、更準(zhǔn)，減少通知、復(fù)核和確認(rèn)的環(huán)節(jié)流程。通過信息驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)進(jìn)程，各單位快速調(diào)整保障方案，提高保障效率，各類保障流程也得以優(yōu)化，直接體現(xiàn)在公司內(nèi)部原因?qū)е碌牟徽Ｂ式档停约斑吘壯诱`航班的正常率提高。

此外，東航還出臺(tái)了公司級(jí)文件，明確相關(guān)崗位職責(zé)，將創(chuàng)新的理念凝聚為管理的智慧，穩(wěn)扎穩(wěn)打推進(jìn)項(xiàng)目深入且規(guī)范開展。

3.調(diào)整組織機(jī)構(gòu)、優(yōu)化保障流程

東航基于平臺(tái)將原有六級(jí)調(diào)度指揮層級(jí)大幅減少為三級(jí)指揮體系，由一個(gè)公司生產(chǎn)協(xié)調(diào)群，多個(gè)航站二級(jí)調(diào)度群和航班保障群組成，各單位通過三級(jí)指揮體系傳遞生產(chǎn)指令，通過基層的信息平臺(tái)共享，各參與角色對(duì)航班運(yùn)行保障過程進(jìn)行監(jiān)控、指揮、督促和協(xié)調(diào)。

4.信息系統(tǒng)激發(fā)平臺(tái)活力

東航將各類運(yùn)行信息系統(tǒng)與MUC平臺(tái)緊密集成，實(shí)時(shí)推送運(yùn)行關(guān)鍵信息，如機(jī)位、橋位、預(yù)飛變更，電子艙單簽收提醒、流量控制提醒、快速過站保障提醒等，確保了一線人員對(duì)保障信息的快速獲取。通過信息驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)進(jìn)程，各單位快速調(diào)整保障方案，提高保障效率，優(yōu)化保障流程。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型后的生產(chǎn)保障流程更加高效順暢，東航內(nèi)部原因?qū)е碌牟徽Ｂ食掷m(xù)走低，有效提升旅客的出港服務(wù)體驗(yàn)。優(yōu)化后的流程納入各類操作手冊(cè)，用以支撐航班正常性考核的修訂。

5.大數(shù)據(jù)分析支持航班生產(chǎn)

通過航班保障過程溝通信息的數(shù)字化，利用大數(shù)據(jù)分析和人工智能，精準(zhǔn)定位航班保障薄弱環(huán)節(jié)，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)保障薄弱環(huán)節(jié)，有針對(duì)性地改進(jìn)航班保障問題，提升航班運(yùn)行品質(zhì)。整體方案如圖2所示。

圖2 ：算法及訓(xùn)練模型

東航是國(guó)內(nèi)首家應(yīng)用該項(xiàng)AI技術(shù)在核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)的公司。實(shí)踐表明，使用自然語(yǔ)言識(shí)別技術(shù)與機(jī)器學(xué)習(xí)，配合人工修正，識(shí)別率已達(dá)到90%以上，后續(xù)繼續(xù)開展多批次滾動(dòng)訓(xùn)練模型，提高模型識(shí)別準(zhǔn)確率。

東航生產(chǎn)調(diào)度體系數(shù)字化轉(zhuǎn)型案例是航空公司的數(shù)字化轉(zhuǎn)型一個(gè)典型應(yīng)用。系統(tǒng)目前在總部及各分子公司和營(yíng)業(yè)部航站使用，共覆蓋85%的出港航班。它涵蓋了航班生產(chǎn)保障各單元，實(shí)現(xiàn)了組織的扁平化指揮體系，推進(jìn)跨領(lǐng)域流程的打通與整合，從而建立起一個(gè)信息生態(tài)圈，形成了跨領(lǐng)域、圍繞航班生產(chǎn)的在線協(xié)作溝通平臺(tái)，為企業(yè)大機(jī)隊(duì)運(yùn)行提供了有力抓手，極大提高了內(nèi)部工作運(yùn)轉(zhuǎn)溝通效率。

航空公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型的思考及建議

數(shù)字化轉(zhuǎn)型作為航空公司利用新興的科技手段對(duì)企業(yè)外部經(jīng)營(yíng)和內(nèi)部管理進(jìn)行流程再造的一種方式和手段，等同于企業(yè)的一次革命。要真正實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，需要做到“六有一到位”。

（一）有戰(zhàn)略規(guī)劃

數(shù)字化轉(zhuǎn)型不是簡(jiǎn)單的信息技術(shù)應(yīng)用，而是體制機(jī)制和管理流程的深刻變革，必須“戰(zhàn)略先行”。應(yīng)對(duì)標(biāo)對(duì)表世界先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)、前沿科技、典型企業(yè)、業(yè)內(nèi)標(biāo)桿制定公司戰(zhàn)略，并立足公司實(shí)際和外部環(huán)境變化，不斷加深認(rèn)識(shí)，及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，加強(qiáng)業(yè)務(wù)、技術(shù)、組織等頂層設(shè)計(jì)。要制定短期目標(biāo)與中長(zhǎng)期規(guī)劃，短期目標(biāo)以效益為主，如營(yíng)銷端的數(shù)字化，抓住客戶與市場(chǎng)從而推動(dòng)營(yíng)收業(yè)績(jī)；中期目標(biāo)以效率為主，如內(nèi)部運(yùn)營(yíng)端的數(shù)字化，降本增效提升盈利能力；長(zhǎng)期目標(biāo)以服務(wù)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力為主，如數(shù)字化產(chǎn)品與服務(wù)的打造，提升產(chǎn)品基本面的競(jìng)爭(zhēng)力，乃至更進(jìn)一步，通過產(chǎn)品和服務(wù)的重塑實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)模式的革新，開拓新的業(yè)績(jī)來源。要制定數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)施方案，如東航制定了《關(guān)于加快推進(jìn)東航集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作的指導(dǎo)意見（草案）》。

（二）有理念引領(lǐng)

航空公司要做好數(shù)字化轉(zhuǎn)型，需要建立互聯(lián)網(wǎng)思維習(xí)慣，互聯(lián)網(wǎng)思維的四個(gè)核心觀點(diǎn)（用戶至上、體驗(yàn)為王、免費(fèi)的商業(yè)模式、顛覆式創(chuàng)新）和九大思維（用戶思維、簡(jiǎn)約思維、極致思維、迭代思維、流量思維、社會(huì)化思維、大數(shù)據(jù)思維、平臺(tái)思維、跨界思維），是所有行業(yè)都要深思和深刻領(lǐng)悟的時(shí)代議題。與此同時(shí)，要將數(shù)字化理念灌輸給所有工作人員，包括飛行、乘務(wù)、簽派、維修、市場(chǎng)等，要從理念上自上而下達(dá)成一致，熟悉和了解數(shù)字化技術(shù)手段，從思想上認(rèn)可并嚴(yán)格執(zhí)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的各項(xiàng)工作，才能推動(dòng)轉(zhuǎn)型的落地。必須將數(shù)字化理念應(yīng)用到公司內(nèi)部運(yùn)行和外部服務(wù)等各環(huán)節(jié)，將“經(jīng)驗(yàn)決策”更多向“智慧決策”轉(zhuǎn)變，充分利用數(shù)據(jù)化轉(zhuǎn)型的各種手段，增強(qiáng)管理的科學(xué)性和精準(zhǔn)性。

（三）有技術(shù)融合

建設(shè)一支專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，熟練掌握和運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代興起的各種新型技術(shù)手段，與航空公司業(yè)務(wù)深度融合。要?jiǎng)訂T全企業(yè)各部門參與，必要時(shí)調(diào)整組織架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與業(yè)務(wù)的協(xié)同。要成立專門機(jī)構(gòu)，制定特色項(xiàng)目，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

（四）有數(shù)據(jù)平臺(tái)

搭建大數(shù)據(jù)平臺(tái)，重視對(duì)數(shù)據(jù)的收集，涵蓋航空公司的生產(chǎn)數(shù)據(jù)、運(yùn)行數(shù)據(jù)、經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、內(nèi)部管理數(shù)據(jù)及重要行業(yè)數(shù)據(jù)，追求數(shù)據(jù)的“廣”“多”“準(zhǔn)”“細(xì)”，統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，打通信息壁壘。一方面，航空公司需要把積累的數(shù)據(jù)進(jìn)行集成分析，讓數(shù)據(jù)發(fā)揮價(jià)值；另一方面，航空公司需要把各個(gè)模塊零散的數(shù)據(jù)打通，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的交叉分析，對(duì)航空公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策發(fā)揮更大的作用。此外，應(yīng)利用制度建設(shè)、嚴(yán)格管理及技術(shù)手段加強(qiáng)數(shù)據(jù)保護(hù)，杜絕隱私數(shù)據(jù)泄露，規(guī)避信息安全風(fēng)險(xiǎn)。

（五）有體系支撐

組織和人才體系支撐?，F(xiàn)有的組織和人才體系需要持續(xù)升級(jí)，根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境的變化和要求，改革企業(yè)的組織、人才和協(xié)同機(jī)制，真正支持?jǐn)?shù)字化轉(zhuǎn)型的持續(xù)發(fā)展。

數(shù)字化體系支撐。建立并持續(xù)完善航空運(yùn)行控制系統(tǒng)、飛行維修管理系統(tǒng)、航空安全管理系統(tǒng)、機(jī)組管理系統(tǒng)、訂座結(jié)算系統(tǒng)、離港系統(tǒng)等，形成嚴(yán)密體系，為航空公司的數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供有力支撐。要打造統(tǒng)一的運(yùn)行指揮信息平臺(tái)，統(tǒng)一數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)和流程，為航路優(yōu)化、航班編排、飛行跟蹤、航延優(yōu)化、機(jī)型調(diào)配、精益維修、航材庫(kù)存優(yōu)化等業(yè)務(wù)決策提供數(shù)據(jù)，不斷提高運(yùn)行效率。在機(jī)隊(duì)規(guī)劃、航線網(wǎng)絡(luò)、成本核算、航油管理、經(jīng)營(yíng)分析等領(lǐng)域?qū)嵤?shù)字化變革，建成網(wǎng)絡(luò)收益管理、采購(gòu)管理等系統(tǒng)。推動(dòng)安全管理從“盯人盯事件”向“盯組織盯系統(tǒng)”轉(zhuǎn)變，為安全管理賦能。運(yùn)用大數(shù)據(jù)手段，對(duì)快速存取記錄器（QAR）、發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控、駕駛艙語(yǔ)音記錄儀的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)問題，快速改進(jìn)。建立飛行檔案，構(gòu)建智能化數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，做到精準(zhǔn)培訓(xùn)、精細(xì)管理、精益飛行。

（六）有廣泛應(yīng)用

在航空業(yè)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型意味著安全、效率和更低的成本。航空公司通過提升數(shù)字化能力，可以更加深入的了解客戶 ，并依據(jù)大數(shù)據(jù)的分析能力一對(duì)一對(duì)每位客戶進(jìn)行畫像，記錄旅客所有操作行為并與之直接進(jìn)行交互。優(yōu)化航班動(dòng)態(tài)、選座值機(jī)、全渠道退改、選餐等服務(wù)，大力推行行李全流程追蹤，不斷提升旅客體驗(yàn)。要積極引進(jìn)和應(yīng)用先進(jìn)系統(tǒng)，特別是在新冠疫情發(fā)生后，全行業(yè)面臨全新挑戰(zhàn)的情況下，更要通過“全新系統(tǒng)管理（SWIM）”等新技術(shù)、新模式、新理念來優(yōu)化航空運(yùn)行，并解決燃油和成本效益、延誤、機(jī)場(chǎng)安全、天氣危害以及噪音和空氣污染問題。如疫情防控期間，無接觸技術(shù)得到了快速發(fā)展。

（七）保障要到位

未來智慧民航的發(fā)展，需要政府、行業(yè)管理部門和企業(yè)共同合作，形成合力，支持和保障民航運(yùn)輸企業(yè)順利開展數(shù)據(jù)化轉(zhuǎn)型。按照黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，政府部門應(yīng)當(dāng)立足新發(fā)展階段、貫徹新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局，做到“與企業(yè)同行”或“先行一步”，關(guān)注共性的問題，力爭(zhēng)前瞻性的開展統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)工作，推動(dòng)建立健全數(shù)字化轉(zhuǎn)型相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，完善數(shù)字規(guī)則，保障網(wǎng)絡(luò)信息安全，強(qiáng)化知識(shí)產(chǎn)權(quán)、個(gè)人隱私等保護(hù)力度。民航行業(yè)管理部門應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持以人民為中心的發(fā)展理念，想企業(yè)所想、急企業(yè)所急，落實(shí)“放管服”改革精神，以梳理和編制權(quán)責(zé)清單為契機(jī)，提升自身數(shù)字化建設(shè)水平，在航權(quán)、航線、航班時(shí)刻等方面加大數(shù)字化應(yīng)用，構(gòu)建數(shù)字平臺(tái)，推進(jìn)智慧監(jiān)管，提升管理及服務(wù)的科學(xué)性、精準(zhǔn)性。

疫情正在深刻影響全球經(jīng)濟(jì)格局，改變著供應(yīng)結(jié)構(gòu)和成本結(jié)構(gòu)。與此同時(shí)，鏈條式的影響還將持續(xù)改變?nèi)藗兩詈凸ぷ鞣绞?，也將給整個(gè)全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境注入諸多的不確定因素。航空公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)不是一個(gè)可選項(xiàng)，而是行業(yè)面臨的一個(gè)必選項(xiàng)。這需要航空公司具有系統(tǒng)思維，從具體的旅客場(chǎng)景和業(yè)務(wù)流程出發(fā)，圍繞旅客的真實(shí)需求，從底層數(shù)據(jù)治理、系統(tǒng)建設(shè)到流程重組建設(shè)數(shù)據(jù)能力，從利用數(shù)據(jù)到內(nèi)化數(shù)據(jù)，讓數(shù)據(jù)成為驅(qū)動(dòng)航空公司創(chuàng)新發(fā)展的新動(dòng)能；這需要航空公司具有長(zhǎng)期戰(zhàn)略，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一項(xiàng)長(zhǎng)期艱巨的任務(wù)，航空公司面臨來自從技術(shù)駕馭到業(yè)務(wù)創(chuàng)新，從組織變革到文化重塑，從數(shù)字化能力建設(shè)到人才培養(yǎng)等多重挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)型不可能一蹴而就，多數(shù)企業(yè)需要3～5年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間才能取得顯著成效；這需要行業(yè)方方面面的支持，航空公司是建設(shè)智慧民航的主體，但同時(shí)也需要行業(yè)管理部門、機(jī)場(chǎng)、空管和其他保障企業(yè)共同合作，形成合力。

疫情的艱難時(shí)期終將過去，航空運(yùn)輸業(yè)也必將復(fù)蘇，在疫情消退后，航空公司可通過數(shù)據(jù)智能的方案，從航班恢復(fù)、機(jī)組編排以及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面進(jìn)行智能動(dòng)態(tài)調(diào)整，建立相對(duì)合理的資源調(diào)配，從而去保障航空運(yùn)營(yíng)效率最高、成本最優(yōu)化。同時(shí)，基于對(duì)市場(chǎng)需求的分析和預(yù)測(cè)，航空公司需要數(shù)字化工具對(duì)未來市場(chǎng)進(jìn)行判斷，優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)收益保障。

新一代信息技術(shù)是全球創(chuàng)新最活躍、應(yīng)用最廣泛、輻射帶動(dòng)作用最大的創(chuàng)新領(lǐng)域，在當(dāng)前復(fù)雜多變的國(guó)際國(guó)內(nèi)新形勢(shì)下，加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，將有效激發(fā)航空企業(yè)創(chuàng)新活力，降低企業(yè)創(chuàng)新門檻和成本，加快構(gòu)建實(shí)時(shí)、開放、高效、協(xié)同的創(chuàng)新體系，促進(jìn)整個(gè)民航行業(yè)走出一條具有中國(guó)特色的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展之路。