文：牛英偉

一輛2018年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭邁銳寶XL轎車，搭載1.5T發(fā)動機和6擋手自一體變速器，行駛里3.0萬km。用戶因該車一側(cè)的轉(zhuǎn)向燈不工作而報修。

維修人員試車，發(fā)現(xiàn)前部左側(cè)轉(zhuǎn)向燈和后部右側(cè)轉(zhuǎn)向燈不工作。經(jīng)檢查，發(fā)動機艙內(nèi)熔絲盒中的F35UA熔絲（10 A）已經(jīng)熔斷。車輛無改裝加裝，發(fā)動機艙內(nèi)也無異常維修痕跡，線束連接以及布置良好，未見異常。

維修人員更換新的熔絲后試車，車輛前后的轉(zhuǎn)向燈都工作正常，熔絲也沒有燒斷。由于用戶著急用車，沒有繼續(xù)檢修就將車交付用戶了。5個月后，該車因同樣的故障進店檢修，檢查后發(fā)現(xiàn)還是F35UA熔絲熔斷。重新更換熔絲后，故障沒有再現(xiàn)。該車除常規(guī)保養(yǎng)外也沒有其他維修記錄，也沒有事故維修記錄。反復(fù)對該熔絲供電的負(fù)載，主要是車內(nèi)外的燈光進行測試，均正常。

因車輛的故障出現(xiàn)非常偶然，而且出現(xiàn)周期較長，加上用戶著急用車，維修人員沒有對車輛做進一步檢修，與用戶協(xié)商使用觀察后便交付車輛。1周后該車故障再現(xiàn)，用戶只能將車留在店內(nèi)檢修。

F35UA位于發(fā)動機艙熔絲盒內(nèi)（圖1），是一個10 A的雙聯(lián)熔絲（相當(dāng)于2個熔絲）。檢查該熔絲發(fā)現(xiàn)，按照車輛的行駛方向看，只有左側(cè)的熔絲熔斷。用故障診斷儀GDS2檢測，發(fā)現(xiàn)車身控制單元BCM中存儲有多個故障碼，其中也有與轉(zhuǎn)向燈相關(guān)的故障碼（圖2）。

圖1 導(dǎo)致轉(zhuǎn)向燈不工作的F35UA熔絲

圖2 檢測到多個故障碼

該車這種間隙性熔絲熔斷的故障，應(yīng)該是F35UA一側(cè)（左側(cè)）熔絲供電的電路中出現(xiàn)了間歇性的短路導(dǎo)致。查看F35UA相關(guān)電路圖可知（圖3），F(xiàn)35UA是向BCM提供電源，然后由BCM對該熔絲負(fù)責(zé)的用電設(shè)備進行供電控制。在BCM相應(yīng)的功能中查找與F35UA相關(guān)的電路圖，發(fā)現(xiàn)與該熔絲的確與不工作的前部左側(cè)轉(zhuǎn)向燈和后部右側(cè)轉(zhuǎn)向燈相關(guān)（圖4）。但除此之外，由F35UA供電的用電設(shè)備還有很多（圖5）。只有對這些供電電路一一驗證，找到出現(xiàn)間歇性短路的地方，就能找到該車故障的原因。

圖3 熔絲F35UA為車身控制單元BCM供電

圖4 熔絲F35UA與不工作的轉(zhuǎn)向燈相關(guān)

圖5 由熔絲F35UA供電的用電設(shè)備

在這一過程中，維修人員對強光和泛光燈所對應(yīng)的具體燈光位置并沒有太過留意，因為根據(jù)電路圖，這些燈的點亮是BCM通過PWM方式控制的，那么因為短路而熔斷熔絲的可能性較小。因此維修人員將檢查的重點放在了轉(zhuǎn)向燈和尾燈電路上。

對尾燈和轉(zhuǎn)向燈的線路做了檢查后，沒有發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)短路和懷疑短路的部位。由于故障原因沒有找到，故障現(xiàn)象也一直沒有再現(xiàn)。所以維修人員將車輛裝復(fù)，準(zhǔn)備通過試車觀察。這時發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)門把手的強光燈和泛光燈（圖6），有時會出現(xiàn)不亮，最后徹底不亮了。

圖6 車內(nèi)門把手上的強光燈和泛光燈

車內(nèi)門把手上的強光燈和泛光燈，正是由F35UA供電的用電設(shè)備，這是由BCM控制輸出的。而燈光出現(xiàn)閃爍和不能點亮，一定是BCM發(fā)現(xiàn)輸出電路上存在故障所采取的措施。此時用GDS2檢測，在BCM中除了有轉(zhuǎn)向燈相關(guān)故障碼外，還有車內(nèi)門把手背光相關(guān)故障碼（圖7）。而車內(nèi)門把手就是指的強光和泛光，這也就說明強光和泛光的電路上可能存在短路故障。

圖7 車內(nèi)門把手相關(guān)故障碼

通過故障碼和故障現(xiàn)象，基本上可以將故障原因鎖定在4個車門的強光和泛光燈電路上而且檢查發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)35UA熔絲已經(jīng)再次熔斷了，故障重現(xiàn)。使用試燈串聯(lián)在F35UA熔絲插座上，替代熔斷的熔絲。此時試燈可以點亮，而且亮度很高，說明由F35UA供電的用電設(shè)備電路中存在著短路。

分別斷開4個車門與車身線束的插接器，當(dāng)斷開右后車門線束插接器時，試燈亮度降低，短路消失。此時其他車門的強光燈和泛光燈正常點亮，由此可以確定，短路點就在右后車門內(nèi)。

拆開右后車門內(nèi)襯，發(fā)現(xiàn)這個車門有因為碰撞事故維修過的痕跡。門拉手的強光燈（背光燈）線束被擠壓在門內(nèi)襯固定螺栓孔附近，已經(jīng)破損搭鐵短路，并且燒損（圖8）。故障原因找到了，因為右后門事故維修，線束布置不當(dāng)被擠壓，隨著車輛的使用，被擠壓的導(dǎo)線逐漸出現(xiàn)搭鐵短路，引發(fā)間歇性的故障現(xiàn)象。

圖8 右后車門把手強光燈線束短路

修復(fù)破損的導(dǎo)線后，故障排除。

該故障是一個間歇性的短路故障，故障不能再現(xiàn)，是故障查找的難點所在。但是，在前期的故障診斷中，疏忽了故障碼帶來的重要信息，給故障診斷增加了難度。故障原因分析時，忽略了強光和泛光燈因BCM采用PWM輸出控制也會出現(xiàn)短路熔斷熔絲的可能，使故障診斷走了彎路。

BCM輸出控制的用電電路，BCM會對電路進行診斷。當(dāng)電路異常時，特別是出現(xiàn)短路故障，BCM會設(shè)置相應(yīng)的故障碼。如果能早點考慮并利用這個故障碼，可以更快地確定故障查找方向。

另外，該故障的根本原因是右后門不規(guī)范的事故維修導(dǎo)致。這個事故維修沒有維修記錄，可能是用戶在其他修理廠維修的。服務(wù)顧問在問診時，如果將這次維修信息了解到，對本次維修快速找到故障點也會有幫助。

該車故障還有一個特點，就是間歇期比較長。主要是線束被擠壓后，當(dāng)時并沒有出現(xiàn)短路，而是隨著使用，線束膠皮老化后，金屬導(dǎo)線會逐漸的接觸搭鐵，造成了短路。這個過程可能很漫長，也會受振動、擠壓（運動）或溫度等影響，形成間隙性故障的效果，給故障的診斷帶來困難。