文：嘉陽

維修人員在日常工作中，常會(huì)與一些新奇故障不期而遇。這些故障時(shí)而令人感到異常棘手，時(shí)而讓人興奮不已，它們在考驗(yàn)人的同時(shí)，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時(shí)記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實(shí)際問題，通過對(duì)故障現(xiàn)象、特點(diǎn)和形成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點(diǎn)，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過自己的這些切身體會(huì)來與大家分享汽車故障診斷的思路。

一輛2021年產(chǎn)廣汽本田飛度轎車，搭載1.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)和無級(jí)變速器（CVT），行駛里程1 035 km。用戶反映車輛行李艙蓋打不開，而且關(guān)上駕駛員側(cè)車門時(shí)，門鎖會(huì)發(fā)出類似鎖車的聲音。

維修人員檢查車輛，拉動(dòng)行李艙蓋外把手，果然無法打開行李艙蓋。用遙控器可以解鎖或鎖止4個(gè)車門，車外應(yīng)急警告燈也隨之正常閃爍；關(guān)閉駕駛員側(cè)車門時(shí)，可以聽到門鎖作動(dòng)的聲音。由于此車沒有中控鎖開關(guān)，所以在車內(nèi)只能扳動(dòng)內(nèi)拉手上方的門鎖按鈕，將門鎖按鈕扳到鎖止位置時(shí)可以鎖止所有車門。但當(dāng)門鎖按鈕扳到解鎖位置時(shí)只能解鎖駕駛員側(cè)車門門鎖，其他門鎖沒有任何反映（圖205）。

圖205 通過車內(nèi)門鎖按鈕閉鎖和解鎖

門鎖按鈕開關(guān)和門鎖作動(dòng)器內(nèi)置于每扇車門的鎖閂中（圖206）。門鎖按鈕開關(guān)檢測鎖止機(jī)構(gòu)的鎖止和解鎖狀態(tài)，門鎖作動(dòng)器使鎖止機(jī)構(gòu)在鎖止和解鎖位置之間來回移動(dòng)。作動(dòng)器從車身控制單元接收鎖止和解鎖指令。

圖206 前門鎖閂示意圖

當(dāng)拉動(dòng)行李艙蓋外把手要打開行李艙蓋時(shí)，車身控制單元從行李艙蓋外把手開關(guān)接收到ON信號(hào)，然后將信號(hào)輸出到行李艙蓋釋放作動(dòng)器，并解鎖行李艙蓋鎖閂（圖207）。行李艙蓋鎖閂開關(guān)就是用來檢測行李艙蓋打開/關(guān)閉的ON/OFF開關(guān)。

圖207 行李艙蓋鎖閂

根據(jù)行李艙蓋釋放功能控制策略（圖208），當(dāng)車輛以低于2 km/h的速度行駛時(shí)，車身控制單元通過行李艙蓋外把手開關(guān)操作激活行李艙蓋釋放作動(dòng)器。如果所有車門解鎖且沒有遙控器時(shí)，通過行李艙蓋外把手開關(guān)操作也可解鎖行李艙蓋。

圖208 行李艙蓋釋放功能控制策略

查看行李艙蓋電路圖（圖209），儀表板下熔絲/繼電器盒上的C16號(hào)（20 A）熔絲為集成在儀表板熔絲/繼電器盒內(nèi)的行李艙蓋松開執(zhí)行器繼電器供電。當(dāng)車身控制單元控制A18端子（淺藍(lán)色線）搭鐵時(shí)，行李艙蓋松開執(zhí)行器繼電器的線圈吸引觸點(diǎn)閉合。此時(shí)來自C16號(hào)熔絲的電源通過行李艙蓋松開執(zhí)行器繼電器——儀表板下熔絲/繼電器盒插接器的B8端子（綠色線）——行李艙蓋鎖閂4號(hào)端子（黑色線）驅(qū)動(dòng)行李艙蓋釋放作動(dòng)器，并通過G403搭鐵。那么從行李艙蓋松開執(zhí)行器繼電器電路來看，由于行李艙蓋和4個(gè)車門的門鎖共用C16號(hào)熔絲，所以排除熔絲故障的可能性。

圖209 行李艙蓋電路圖

此車不帶無鑰匙進(jìn)入功能。查看行李艙蓋外把手開關(guān)電路（圖210），當(dāng)按下行李艙蓋外把手開關(guān)時(shí)，車身控制單元的A9端子2個(gè)插接器與G403搭鐵點(diǎn)導(dǎo)通。由于G403搭鐵點(diǎn)同時(shí)還是高位制動(dòng)燈和左倒車燈等的搭鐵，這些燈光可以正常點(diǎn)亮，因此可以排除G403搭鐵點(diǎn)故障的可能性。

圖210 行李艙蓋外把手電路圖

查看行李艙蓋相關(guān)電路圖（圖211），當(dāng)駕駛員側(cè)門鎖按鈕開關(guān)處于解鎖時(shí)，車身控制單元的B30端子通過門鎖按鈕開關(guān)搭鐵到G301搭鐵點(diǎn)。而當(dāng)駕駛員側(cè)門鎖按鈕開關(guān)處于鎖止時(shí)，車身控制單元的B49端子則通過門鎖按鈕開關(guān)搭鐵到G301搭鐵點(diǎn)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，如果駕駛員側(cè)門鎖按鈕開關(guān)內(nèi)部的6號(hào)與8號(hào)端子發(fā)生斷路故障，也會(huì)導(dǎo)致車身控制單元判斷車門始終處于鎖止?fàn)顟B(tài)，不讓行李艙蓋解鎖開啟。

圖211 行李艙蓋相關(guān)電路圖

根據(jù)上述分析，維修人員判斷故障可能的原因有：①尾門外把手開關(guān)故障；②尾門外把手開關(guān)線路故障；③尾門鎖閂故障；④儀表板下熔絲/繼電器盒（內(nèi)涵尾門松開執(zhí)行器繼電器）故障；⑤尾門松開執(zhí)行器繼電器線路故障；⑥駕駛員側(cè)車門鎖閂故障；⑦駕駛員側(cè)車門鎖閂線路故障。

維修人員關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將車身控制單元的A插接器斷開，使用萬用表歐姆擋測量。當(dāng)按下行李艙蓋外把手開關(guān)時(shí)，A9號(hào)端子與車身搭鐵導(dǎo)通，排除行李艙蓋外把手開關(guān)相關(guān)線路故障的可能性。

使用短接線將車身控制單元的A18號(hào)端子短接到搭鐵線上，此時(shí)行李艙蓋開啟。這就排除了行李艙蓋鎖閂故障、儀表板下熔絲/繼電器盒（內(nèi)含行李艙蓋松開執(zhí)行器繼電器）故障以及行李艙蓋松開執(zhí)行器繼電器相關(guān)線路故障的可能性。

既然行李艙蓋執(zhí)行器及相關(guān)線路都沒有問題，那么車身控制單元為什么收到行李艙蓋外把手開關(guān)信號(hào)后，也不開啟行李艙蓋呢。維修人員將車內(nèi)照明燈開關(guān)移至DOOR（車門）位置，操作燈光開關(guān)進(jìn)入B-CAN系統(tǒng)診斷測試模式2（圖212）。具體操作如下：打開點(diǎn)火開關(guān)——拉起超車開關(guān)——打開小燈——松手——再次拉起超車開關(guān)——將小燈開關(guān)關(guān)閉、打開、關(guān)閉、打開、關(guān)閉，重復(fù)此步驟2次。扳動(dòng)車門內(nèi)拉手上方的門鎖按鈕，將門鎖按鈕扳到鎖止位置時(shí)可以鎖止所有車門，車內(nèi)燈正常閃爍一次，正常。但當(dāng)門鎖按鈕扳到解鎖位置時(shí)，車內(nèi)燈不閃爍，異常。

圖212 B-CAN 系統(tǒng)診斷測試模式2 操作方法

拆開駕駛員側(cè)車門飾板，對(duì)駕駛員側(cè)車門鎖閂進(jìn)行測試（圖213）。解鎖時(shí)鎖閂的6號(hào)端子與8號(hào)端子導(dǎo)通；鎖止時(shí)鎖閂的7號(hào)端子與8號(hào)端子導(dǎo)通。測試結(jié)果正常，排除駕駛員側(cè)車門鎖閂內(nèi)部故障的可能性。

圖213 駕駛員側(cè)車門鎖閂測試

關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開車身控制單元B插接器，測量B30端子到駕駛員側(cè)車門鎖閂6號(hào)端子的導(dǎo)通性，結(jié)果不導(dǎo)通，異常；測量B49端子到駕駛員側(cè)車門鎖閂7號(hào)端子的導(dǎo)通性，導(dǎo)通，正常。

發(fā)現(xiàn)異常后，維修人員順著駕駛員側(cè)車門鎖閂的線束檢查，當(dāng)斷開駕駛員側(cè)車門線束插接器時(shí)，發(fā)現(xiàn)車身控制單元B30端子到車門鎖閂之間的1根白色線斷路。

焊接斷路的白色線（圖214），并用絕緣膠布進(jìn)行包扎，恢復(fù)所有拆裝部件后試車，行李艙蓋可以正常開啟；關(guān)閉駕駛員側(cè)車門時(shí)，門鎖作動(dòng)的聲音消失，故障徹底排除。

圖214 修復(fù)斷路的白線

事后與用戶溝通得知，該車在其他地方加裝了外后視鏡，分析故障原因?yàn)榇┚€過程中使車身控制單元的B30端子到駕駛員側(cè)車門鎖閂6號(hào)端子腳之間的白色線斷路?？偨Y(jié)該故障，在今后的維修中需要注意以下2點(diǎn)。

（1）本案例中的鎖閂解鎖線斷路，將導(dǎo)致車身控制單元接收不到來自鎖閂的解鎖信號(hào)，使車身控制單元誤認(rèn)為車輛始終處于鎖止?fàn)顟B(tài)，從而禁止打開行李艙蓋。

（2）對(duì)于此類故障，使用B-CAN系統(tǒng)診斷測試模式2，可以快速確認(rèn)車身控制單元是否接收到相關(guān)信號(hào)，從而快速縮小故障范圍。

（待續(xù)）