0 引 言

家用轎車的底盤較低，在路況不佳的情況下，地面突出物易碰到汽車底部裸露的發(fā)動機，為避免此類問題，家用轎車一般會加裝發(fā)動機底盤護板。由于不同品牌汽車的底盤安裝孔不一致，整塊護板不能適配所有的車型，為了解決適配性的問題，同時降低生產(chǎn)成本，部分底板護板采用了1塊整板與4塊加強板橋接組合而成，能適應(yīng)不同的車型。

1 加強板工藝分析

發(fā)動機護板加強板材料為DC01，如圖1所示，加強板外形左寬右窄，中間為斜邊，寬端需要沖裁U形槽，兩寬端側(cè)需要彎曲，窄邊除了要成形2個壓窩之外，還要彎曲153.8°。若采用單工序模成形，工序件在模具間的定位需要轉(zhuǎn)換，多次定位會造成制件尺寸變化，并且所占用的沖床和操作的工人多

，從生產(chǎn)效率、加工成本等方面考慮，決定采用級進模進行成形。

2 加強板的排樣及工位分析

級進模設(shè)計前，需要對加強板進行排樣設(shè)計，以處理各工位的成形及其相互關(guān)系

，排樣如圖2所示。工位1：需要沖裁4×

8 mm帶料定位孔，其中中間2×

8 mm定位孔用于帶料步距（202±0.02）mm的定位，兩側(cè)的

8 mm定位孔起導(dǎo)向作用，還要沖裁4×

7 mm孔，同時對加強板中部斜邊進行切邊。工位2：沖切兩側(cè)Γ字形邊，一方面以帶料中間2×

8 mm為定位孔，另一方面以工位1與工位2之間兩側(cè)剩余料為導(dǎo)向，確保后工位的步距導(dǎo)向。工位3：彎曲兩側(cè)成24.8 mm×6.3 mm×20°的形狀，中間U形槽若直接沖裁，加強板與帶料在寬端搭接材料的單邊寬度為25.9 mm，會造成加強板翹曲變形，為了緩和變形，需要將U形槽分成中間長方形槽、兩側(cè)臺階形槽和短U形槽3個工位成形。工位4：沖裁U形槽中間長方形槽及

6、

11、

13 mm的孔。工位5：沖裁U形槽中間長方形槽兩側(cè)的臺階形槽及外部切邊。工位6：彎曲153.8°的形狀和成形2個窩，設(shè)計時需要注意回彈。工位7：沖裁短U形槽和整形153.8°的形狀。工位8：切斷加強板與帶料的搭接料。

將加強板10個孔和定位孔的沖裁在工位1、4進行，避免了沖孔工位的集中；U形槽分解在工位4、5、7成形，避免了加強板的變形；外形在工位1、2、8進行切邊，保證了8個工位成形加強板與帶料的連接，還保留了8個工位帶料的導(dǎo)向。

3 模具結(jié)構(gòu)設(shè)計

加強板級進模結(jié)構(gòu)如圖3所示，模具工作部分長度為1 554 mm，將模具分成Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三個區(qū)域，第Ⅰ區(qū)域設(shè)置工位1、2；第Ⅱ區(qū)域設(shè)置工位3、4、5；第Ⅲ區(qū)域設(shè)置工位6、7、8。

第Ⅲ區(qū)域模具結(jié)構(gòu)如圖6所示，設(shè)置了工位6、7、8。工位6：通過切邊凸模49和切邊凹模50完成兩側(cè)切邊。工位7：通過彎曲凹模21和彎曲凸模22實現(xiàn)153.8°的彎曲和2處壓窩的成形。工位8：通過U形凸模37、38和U形凹模39完成短U形槽的沖裁；通過切搭接料凸模16、17和切搭接料凹模18將成形的加強板與帶料連接處切斷，成形的加強板通過斜滑板29滑進收料箱。

2016年1月，習(xí)近平總書記在重慶召開推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展座談會，強調(diào)當(dāng)前和今后相當(dāng)長一個時期，要把修復(fù)長江生態(tài)環(huán)境擺在壓倒性位置，共抓大保護，不搞大開發(fā)。

3.1 第Ⅰ區(qū)域結(jié)構(gòu)設(shè)計

步入社會，參加工作。對于企業(yè)經(jīng)營者和領(lǐng)導(dǎo)者，大多數(shù)都希望自己的員工或者手下能夠為他努力的工作。因此，在制度、激勵等方面都是為了更好地為他服務(wù)。久而久之，人們在這種工作狀態(tài)中，更多的是關(guān)注自己的工作，希望把工作做好來保住這份工作；做的更好，獲得更多工作收入。久而久之，安于現(xiàn)狀，不進則退，在一種自然工作狀態(tài)下埋沒了自己的財商，也流失了很多創(chuàng)富機會。

第Ⅱ區(qū)域模具結(jié)構(gòu)如圖5所示，設(shè)置了工位3、4、5。工位3：通過彎曲凸模51和彎曲凹模52實現(xiàn)兩側(cè)24.8 mm×6.3 mm×20°的彎曲。工位4：通過沖孔凹模23和沖孔凸模24、25完成

6 mm孔的沖裁。通過長方孔凹模20、長方孔凸模21、長方孔中心凸模22完成長方形孔的沖裁，彎曲凹模14和彎曲凸模15實現(xiàn)兩側(cè)24.8 mm×6.3 mm×20°的整形。工位5：通過沖孔凸模26、沖孔凸模27和沖孔凹模28完成

11 mm孔的沖裁，沖孔凹模31和沖孔凸模32完成2×

13 mm孔的沖裁，沖孔凸模47、48和沖孔凹模50完成2×

6 mm孔的沖裁，Γ形孔凸模44和Γ形孔凹模46完成2處Γ形孔的沖裁。第Ⅱ區(qū)域帶料的卸料及定位與第Ⅰ區(qū)域類似。

3.2 第Ⅱ區(qū)域結(jié)構(gòu)設(shè)計

第Ⅰ區(qū)域帶料的卸料：卸料螺釘17將上模座8與卸料板5連接，卸料螺釘17與上模座8之間存在35 mm的行程距離。所有的凸模在凸模固定板6、7上，卸料板5在22個彈簧10的作用下可移動35 mm，使卡在凸模上的帶料能夠退出。合模時下模板4可通過卸料板5壓縮彈簧10迫使卸料螺釘17退回35 mm。

第Ⅰ區(qū)域設(shè)置了工位1、2。工位1：如圖4中

剖視結(jié)構(gòu)所示，通過4套沖孔凹模38和沖孔凸模39、40完成帶料中間2×

8 mm定位孔和兩側(cè)2×

8 mm孔的沖裁，以便于后面7個工位的沖壓定位。如圖4中

旋轉(zhuǎn)剖結(jié)構(gòu)所示，以4套沖孔凸模11、沖孔凹模12完成帶料兩外側(cè)4×

6 mm孔的沖裁。工位2：如圖4中

旋轉(zhuǎn)剖視結(jié)構(gòu)所示，通過切邊凸模21和切邊凹模22完成帶料斜邊孔的沖裁，通過Γ形孔凸模28和Γ形孔凹模32完成帶料Γ形孔的沖裁加工。

帶料由自動送料機以步距（202±0.02）mm從定位座4上定位板5的槽中送進，并由第Ⅰ、Ⅱ區(qū)域兩邊共10個定位塊29為導(dǎo)向進行8個工位的沖壓成形，開模后定位銷59進入帶料沖裁的

8.06 mm孔，合模后通過彈簧62和導(dǎo)料銷61壓迫限位銷60進行沖壓，開模時彈簧58使限位銷60將帶料從定位銷59上推出。沖孔、沖槽和切邊用的凸模材料為SKD11，硬度為58～60 HRC；凹模材料為SKD11，硬度為56～58 HRC。彎曲、拉深、整形凸模和凹模材料為Cr12MoV，硬度為58～60 HRC。

3.3 第Ⅲ區(qū)域結(jié)構(gòu)設(shè)計

開模后定位銷24進入帶料沖裁的

8.06 mm孔，并通過彈簧23、27和導(dǎo)料銷26壓迫限位銷25進行沖壓，開模時彈簧23使得限位銷25將帶料從定位銷24上推出。

第Ⅲ區(qū)域開模后沖裁帶料的U形槽進入U形凸模37上，由于U形凸模37固定在凸模固定板6、7上，通過28個彈簧43推動卸料板5移動35 mm，將帶料從U形凸模37推出。合模后下模板4推動卸料板5和卸料螺釘19退回35 mm。

文獻[12]研究了降水入滲補給規(guī)律，如圖1所示。從圖1可知：在不同的巖性條件下，降水入滲系數(shù)隨水位埋深(包氣帶厚度)的增加而減小，降雨入滲系數(shù)在1 m左右達到最大，1 m以下降雨入滲系數(shù)逐漸減小，并在大于3 m后趨于穩(wěn)定。降水入滲時存在一個地下水最佳埋深，此時入滲量與降水入滲補給系數(shù)最大，當(dāng)?shù)叵滤裆畲笥谧畲舐裆罘€(wěn)定點后，降雨入滲補給系數(shù)基本趨于穩(wěn)定。

3.4 沖裁廢料排出

模具中所有沖孔、沖槽和切邊的廢料都從凹模、下墊板、下模座的排料孔中掉落到底板上。下模座與底板之間共有9個墊塊，墊塊高度較低，可容納廢料的空間較小，又因模具成形效率較高，要經(jīng)常清除各個墊塊之間下模座與底板中的廢料。為此在各墊塊之間的下模座與底板空間中設(shè)置沖裁廢料斜滑板，可使沖裁廢料掉到斜滑板9上，依靠斜面使沖裁廢料下滑出模具，如圖7所示。

在對于醫(yī)療衛(wèi)生基本公共服務(wù)均等化中，地區(qū)醫(yī)院床位數(shù)這一因素在回歸結(jié)果中并未顯示對被解釋變量醫(yī)療衛(wèi)生基本公共服務(wù)均等化具有顯著影響，但從理論上說，當(dāng)?shù)氐尼t(yī)療設(shè)施條件的好壞直接決定了醫(yī)療衛(wèi)生條件水平，因此我們嘗試換一個指標(biāo)重新進行檢測，本文選擇衛(wèi)生人員數(shù)占當(dāng)?shù)啬昴┤丝诘谋戎祌thnb作為替代地區(qū)床位數(shù)thnb的指標(biāo)，重新對被解釋變量進行回歸分析，模型如下：

4 結(jié)束語

通過加強板工藝分析及合理設(shè)計模具結(jié)構(gòu)，使加強板能順利成形，達到高效、高質(zhì)量和低成本生產(chǎn)的要求，完成加強板成形只需要1臺沖床、1副模具、1名操作人員，簡化了生產(chǎn)管理。

[1]金龍建.多工位級進模典型結(jié)構(gòu)圖冊[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2011:135-138.

[2]文根保,熊利軍.轎車輔助底板多工序級進模設(shè)計[J].模具工業(yè),2019,45(1):53-56.