張戈

上海浦東建筑設(shè)計研究院有限公司貴州設(shè)計分公司 貴州 貴陽 550001

1 設(shè)計基本原則

符合性：以城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃為主要依據(jù)符合；功能性：立交設(shè)計結(jié)合實際采用全互通，確保城市主干路系統(tǒng)的交通連續(xù)，并根據(jù)交通流量、建設(shè)條件工程造價確定立交和匝道的形式與層次，及與地面系統(tǒng)的有序銜接，保證暢通；安全性：確保車輛行駛線路通暢，匝道與主線的連接、分流與合流符合安全和舒適的行車條件；注重交通組織設(shè)計，立交范圍內(nèi)設(shè)置識別容易、通行方便、使用安全的人行交通系統(tǒng)。生態(tài)性：線位走向和總體布置應(yīng)合理，將生態(tài)與環(huán)境、景觀結(jié)合起來，降低對周邊環(huán)境影響，體現(xiàn)生態(tài)大道、景觀大道的特點，道路防護、橋梁與隧道洞口應(yīng)協(xié)調(diào)、美觀，符合城市景觀需求；實施性：總體布置考慮周邊征地拆遷、既有道路設(shè)施利用、施工方案等建設(shè)條件，體現(xiàn)資源節(jié)約，減少廢棄工程量；經(jīng)濟性：保持道路功能與建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)設(shè)計的協(xié)調(diào)，以求節(jié)約工程造價[1]。

2 工程實例

2.1 研究過程

①2019年10月受貴陽市城投集團委托，承擔(dān)貴陽市太金線的方案研究工作；②2019年12月中旬，貴陽貴安路網(wǎng)互聯(lián)互通專題會議于市政府召開，明確太金線整體線路方案；③2020年3~5月，多次與規(guī)劃以及相關(guān)職能部門對接，確定太金線整體線型及各節(jié)點方案；④2020年5月，配合貴州展城咨詢有限公司完成《貴陽市太金線道路工程項目建議書》，并取得項建批復(fù)。⑤2020年10月，配合貴州展城咨詢有限公司完成《貴陽市太金線道路工程可行性研究報告》，由貴陽市發(fā)展和改革委員會組織專家召開項目可行性研究報告專家評審會，通過后并于2020年11月取得可研批復(fù)。⑥2020年12月，根據(jù)前期研究成果及可研評估報告，初步設(shè)計階段設(shè)計原則確定，并與勘察單位密切配合，進一步征詢各部門意見，深化設(shè)計方案，完成本初步設(shè)計編制。⑦2021年4月，取得初步設(shè)計批復(fù)文件。

2.2 路線研究

根據(jù)貴陽市總體規(guī)劃，貴陽市太金線道路工程項目起點位于貴陽市南明區(qū)，接人民大道南段終點預(yù)留高架橋，項目由東向西布置，沿線與現(xiàn)狀花溪大道、渝黔鐵路、規(guī)劃3號線、規(guī)劃公園中路、延安南路、現(xiàn)狀渝黔貨車線改線鐵路、現(xiàn)狀株六復(fù)線鐵路、規(guī)劃貴遵路延伸段、規(guī)劃210國道、規(guī)劃數(shù)博大道延伸線、規(guī)劃金陽大道延伸段、現(xiàn)狀云潭南路等相交，沿線依次經(jīng)南明、云巖、觀山湖、花溪區(qū)，道路終點接現(xiàn)狀賓陽大道與規(guī)劃觀潭大道交叉口。

太金線全長約11.86km，規(guī)劃為城市快速路，以規(guī)劃數(shù)博大道延伸線為界，全線采用兩種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)劃數(shù)博大道延伸段以東為雙向6車道，紅線寬度30.5m，設(shè)計時速60km/h；規(guī)劃數(shù)博大道延伸段以西為雙向8車道，紅線寬度40m，設(shè)計時速80km/h。全線共設(shè)置立交8處，大橋8座，隧道5座。

圖1 貴陽市太金線總平面圖

2.3 總體思路

隨著項目的進行，對規(guī)劃的研究更加深入，對于規(guī)劃的意圖也更加理解，設(shè)計資料日益完善，在廣泛征詢意見和現(xiàn)場踏勘核實的基礎(chǔ)上，本項目總體方案在局部、總體等方面進行了多次優(yōu)化和完善。

2.3.1 明確太金線的規(guī)劃背景。根據(jù)《貴陽市城市總體規(guī)劃（2011～2020）》2017修訂、《貴安新區(qū)總體規(guī)劃》（2013-2030），太金線東接貴陽市南明區(qū)人民大道南段預(yù)留高架橋、西接觀山湖區(qū)現(xiàn)狀賓陽大道交叉口，是連接貴陽市老城區(qū)、云巖三馬片區(qū)、花溪久安、觀山湖區(qū)及貴安新區(qū)的一條快速通道，與規(guī)劃觀潭大道一起作為貴陽老城區(qū)對貴安新區(qū)的西出口。故本項目的功能定位為城市組團間的快速通道，同時兼顧對沿線區(qū)域的服務(wù)功能，按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)實施。

2.3.2 線路總體走向。根據(jù)規(guī)劃，線路總體走向為東西向，沿線主要經(jīng)貴陽市南明區(qū)、云巖三馬片區(qū)、花溪久安鄉(xiāng)、觀山湖區(qū)金華鎮(zhèn)。道路沿線地形較為復(fù)雜，區(qū)域地形呈現(xiàn)西高東低，地形起伏較大，高程從1133～1340m，最大高差達207m。路線沿線部分路段分布有基本農(nóng)田和一級林地，選線時需躲避基本農(nóng)田及一級林地，可選線余地較小。局部微調(diào)線位以躲避房屋、減少拆遷。

2.3.3 起終點銜接。太金線起點接太慈橋人民大道南段預(yù)留高架橋，與人民大道南段預(yù)留高架橋相接，終點與賓陽大道及規(guī)劃觀潭大道交叉口相接，起終點位置明確。

2.3.4 不良地質(zhì)區(qū)域影響。道路沿線地形復(fù)雜，不良地質(zhì)主要有順層及煤礦采空區(qū)、軟土分布，選線時盡量避讓，若不能避讓，需采取工程處理措施，同時計入工程估算。

2.3.5 與區(qū)內(nèi)基本農(nóng)田、林地及二級水源保護區(qū)等生態(tài)資源的關(guān)系。太金線部分路段處于阿哈水庫二級水源保護范圍內(nèi)，長度約5km。阿哈水庫位于貴陽市南明河支流小車河上，屬烏江水系，是貴陽市城市供水的主要水源地之一。路線應(yīng)考慮盡量往北布線，以遠離水源保護區(qū)，保護水源。

區(qū)域內(nèi)多林地、基本農(nóng)田及耕地，根據(jù)收集資料，區(qū)域內(nèi)分布有一級林地，選線時需盡量避讓。選線時主要考慮對基本農(nóng)田、一級林地、一級水源保護區(qū)的避讓，采取隧道、下穿箱涵等方式減少基本農(nóng)田、林地等的占用。

2.3.6 與現(xiàn)狀及規(guī)劃路網(wǎng)的銜接。區(qū)域內(nèi)已建道路主要有現(xiàn)狀賓陽大道、賓陽大道延伸段、規(guī)劃觀潭大道、現(xiàn)狀云潭南路、規(guī)劃金陽南路、規(guī)劃數(shù)博大道延伸段、規(guī)劃同城大道、規(guī)劃改茶大道、延安南路、公園中路、花溪大道，人民大道等[2]。

2.4 路線方案平面設(shè)計

太金線起點接現(xiàn)狀人民大道高架橋臺，上跨花溪大道后，采用三層菱形立交與車水路-花溪大道相交。路線向西延伸，受滬昆鐵路、小車河、地鐵3號線及太慈橋站、青山小區(qū)、中鐵國際城控制，采用高架形式上跨滬昆鐵路和小車河，沿現(xiàn)狀青山路前行，上跨3號線太慈橋站，經(jīng)天海青城后與公園中路形成喇叭立交，公園中路上跨太金線。

太金線自公園中路立交后采用路基穿過玉樹苑西南側(cè)，在ZK1+730進入隧道，路線向西延伸，采用隧道下穿株六復(fù)線、渝黔貨運線、延安南路、西二環(huán)苗圃一號隧道，路線在現(xiàn)狀金竹路東側(cè)出隧道，隧道出口樁號為K3+055（隧道總長1325m），路線下穿金竹路，然后由東向西依次經(jīng)過金竹立交、蔡家關(guān)2#隧道、蔡家關(guān)1#大橋、蔡家關(guān)3#隧道、蔡家關(guān)2#大橋、跨小灣河橋至數(shù)博大道立交端部，隨后進入金關(guān)隧道，金關(guān)隧道左線起點樁號為ZK5+909，終點樁號為ZK6+599，隧道左線全長690m；金關(guān)隧道右線起點樁號YK5+875，終點樁號為YK6+562，隧道右線全長687m。太金線上跨金陽大道延伸段，經(jīng)與金陽大道延伸段設(shè)計單位對接，該處標(biāo)高為1202左右，故太金線考慮上跨金陽大道，采用菱形立交匝道與下層道路相接。

隨后進入大凹村區(qū)域，本段拆遷量較大，多為當(dāng)?shù)鼐用褡越穹?，道路縱斷面在該段主要為挖方。平均挖方高度約為8～9m，為保障該區(qū)域居民出行，在該段區(qū)域設(shè)置兩處過街通道。道路在K7+800處與現(xiàn)狀云潭路重疊，太金線考慮為在現(xiàn)狀云潭路上高架，至K8+500段為雙層道路，太金線主線為雙向六車道，云潭下層道路為雙向六車道，現(xiàn)狀云潭路中分帶為3m，結(jié)合橋墩布置，將對中分帶加寬至6m，隨后道路經(jīng)云巖區(qū)中心敬老院，采用高架形式進入花溪區(qū)范圍，該段地勢高差較大，采用連續(xù)鋼構(gòu)橋的形式上跨，最大跨徑約155m，橋梁高度約60米。隨后道路進入花溪區(qū)（K9+010～K9+760）范圍，該段全長750m，考慮設(shè)置一處錨桿廠菱形立交，主線上跨，匝道通過展線形式接現(xiàn)狀金燕路。解決區(qū)域上下太金線。

錨桿廠立交至K9+760接牛角坡隧道，牛角坡隧道左幅起點樁號為K9+773，終點樁號為K11+756，隧道全長1983米，牛角坡隧道右幅起點樁號為K9+741，終點樁號為K11+510，隧道全長1769m。

建道路沿線受阿哈湖水源保護區(qū)、一級林地、小車河濕地公園園區(qū)，以及竹林村、蔡家關(guān)村、貴州理工學(xué)院、金關(guān)村的現(xiàn)狀房屋限制，道路平面線位均需盡量避讓，本次道路布線均考慮避讓阿哈湖水庫一級水源保護區(qū)，局部位置占用二級水源保護區(qū)，同時完全避讓一級林地范圍，盡量少占二、三、四級林地，盡可能避讓房屋拆遷。沿線與同城大道、數(shù)博大道相交，三處需上跨處于水源保護區(qū)的小灣河（金鐘河），道路布線和方案設(shè)計需考慮相關(guān)影響。

2.5 路線方案縱斷面設(shè)計

本段道路分為左右幅設(shè)計，縱斷面大致坡向與坡度均一致，共設(shè)置1（個）變坡點，縱坡分別為1.950%（金關(guān)隧道段）與0.300%（云潭高架段），最大坡長2788m（對于坡度為1.950%），圓曲線半徑12000m，本段道路豎曲線總體滿足80km/h的設(shè)計行車速度。

花溪段道路全長約665m，由于起終點分別與云巖區(qū)云潭路高架橋、觀山湖區(qū)牛角坡隧道相接，縱斷面受兩段大型結(jié)構(gòu)物控制，縱坡均保持與云潭路高架橋與牛角坡隧道一致。

花溪段共設(shè)置1（個）變坡點，縱坡分別為0.30%（云潭路高架段）與1.50%（牛角坡隧道段），圓曲線半徑15000m，本段道路豎曲線總體滿足80km/h的設(shè)計行車速度。

左右兩幅進洞高程基本一致，出洞受后續(xù)觀譚立交節(jié)點控制，右幅較左幅高18～21m左右；考慮本段主要為長隧道段，出洞接觀潭大道立交位置為較高邊坡、匯水面較大，為便于隧道排水、確保行車安全以及控制隧道中部雙洞車行橫通道坡度，兩幅路縱斷面設(shè)計均采用人字坡，確保排水順暢雨水不灌流。

本次主線縱斷面設(shè)計最大縱坡為4.2%（左幅隧道出洞口外，受本項目終點觀潭大道大地立交豎向控制），最小縱坡0.4%（右幅隧道洞口外），最小坡長525.751m，凸形豎曲線最小半徑8000m，區(qū)段內(nèi)無凹形豎曲線，豎曲線最小長度209m。各項設(shè)計指標(biāo)均符合規(guī)范要求[3]。

3 結(jié)束語

在市政道路路線設(shè)計中，應(yīng)在城市總體規(guī)劃的前提下，結(jié)合沿線實際情況，滿足規(guī)范設(shè)計指標(biāo)，綜合考慮各方面控制因素。因此，在市政道路路線中要以安全、可靠、高效的設(shè)計原則，才能將道路的安全性與可靠性提高，同時兼顧城市的建設(shè)發(fā)展，作為一項重要的交通設(shè)施項目，太金線建設(shè)后通過擴展貴陽市中心區(qū)城區(qū)，引起交通格局、土地利用、社會經(jīng)濟等方面的變化，對城市發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。因此，太金線的建設(shè)實施具有重大意義。