鄒曾祥

摘 要：本文以“AGIA EIRINI FORCE”輪擱淺事件為背景，深入闡述了冰區(qū)船舶操作的注意事項，以期為今后的引航工作提供技術經(jīng)驗。

關鍵詞：冰區(qū);船舶;操縱

中圖分類號：U675? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2022）02-0121-02

2021 年1月6日黃驊港大風，氣溫零下二十五度，海域冰情迅速發(fā)展。7日18：45，引航員登上馬紹爾群島籍船舶“AGIA EIRINI FORCE”輪（重載，吃水12.2米），準備進靠綜合港區(qū)河鋼3號泊位。引航員在登輪前已要求船方使用低位海底門和冷卻水系統(tǒng)內循環(huán)，但受航道口門塊狀浮冰（海冰面積突增）影響，船速突然降速至2.6節(jié)。21：30，“AGIA EIRINI FORCE”輪被大量海冰壓至航道250#南邊線以外，無航速。

針對本次擱淺事件，黃驊港引航站認真總結，做細防冰抗冰應急預案，做實引航作業(yè)中的技術防控和脫淺措施，為今后冰期擱淺預防提供寶貴的技術經(jīng)驗，確保冰期引航生產安全。

1 事先做好周密部署

開航前，首先，通過安全評估系統(tǒng)和VTS平臺信息共享全面了解船舶設備運營狀態(tài);其次，全面掌握航道交通、水文等信息，加強與氣象、海事部門聯(lián)系，密切關注海域冰情發(fā)展態(tài)勢，根據(jù)實際科學制定引航方案;最后，確保相關管理工作人員到崗到位。

2 做好冰區(qū)技術防控

2.1進入冰區(qū)的操作

（1）進入點：通常情況下，上風冰塊密集且在有涌浪時碎冰涌動，易損壞船體，因此，選擇從冰區(qū)的下風側舌狀冰緣的突出之間較平坦處（受浪影響較小）進入。

（2）進入時機：當海平面涌浪較小時進入;風力5級（無橫風）以下時進入;當有厚冰隨流快速漂移時，待有緩流或無流時進入。

（3）進入方式：首先調整船首垂直冰緣，沖力降到最小，然后將船首頂住冰塊，逐漸加車提升速度，推開冰塊后駛向冰塊松散的方向。

2.2 通過冰區(qū)的操作

2.2.1航速的選擇

冰區(qū)夜航速度要低于白天航速;能見度不良時航速應降至可保持舵效為止。

2.2.2航向的選擇

通過冰區(qū)時宜保持一定航向（少改動）。如遇大塊冰，且用船首沖擊未成功擊碎，應選擇倒車正舵的方式立即退出，短暫進車（排開尾部碎冰）后，再開倒車后退。當船后退至接近碎冰時，停車，讓慣性把船帶進碎冰后開進車，利用沖勢在冰中沖出一條通路。一次不行，可反復幾次。

沖撞大塊冰時，注意把握沖勢方向和大小。方向上保持船首與冰塊正面相撞，大小上要做到可以及時停車。值得一提的是，因為與雪混合的軟而厚的冰不易被撞碎 ，要盡量避免相撞，一旦相撞極易被困住。切不可一次用大于30度的舵角在冰中轉向，應用小舵角（每次改變5度至10度）緩慢多次調整，可有效避免舵及螺旋槳的損壞。實在無法繼續(xù)前進而需要脫離時，一般選擇原路駛出。

2.2.3其他注意事項

風向為離岸風時，走靠近岸邊的水道;風向為向岸風時，切不可從冰的靠岸邊通過。相較平時，冰區(qū)航行要適量增加首尖艙及污水溝的監(jiān)測次數(shù)，并特別留意是否被冰堵塞。

2.3 冰中靠泊的操作

（1）港內結冰時，令拖船在泊位邊來回行駛清冰。

（2）如泊位下端有余地，可使船舶對準泊位后端，向碼頭靠攏。帶頭纜至泊位前端較遠的樁后絞頭纜，采用進車和外舷舵使船首緊貼碼頭掃（排擠碎冰）。如船首達到前端后，發(fā)現(xiàn)仍存在少量浮冰，可帶上前倒纜和尾纜繼續(xù)開進車，待碎冰排出后（利用排出流），再緩慢靠上船尾。

（3）如泊位下端無余地，將船首對準泊位，從前端插入。帶好頭纜、倒纜及尾纜，采用進車和外舷舵擠壓里舷的積冰（在拖船頂推協(xié)助下）后將其排除。反復多次，可使船尾靠攏。

3 冰困后的措施

“AGIA EIRINI FORCE”輪擱淺后，黃驊港引航站迅速與滄州海事局交管中心、港方、代理緊急溝通，此時航道262#至248#及周邊已出現(xiàn)大面積塊狀浮冰堆積疊加，港口協(xié)調綜合港區(qū)所有在泊拖輪全部參與救援，引航站派業(yè)務骨干前往一線協(xié)助船舶脫困。21：30西北風起，風力6-7級，沖破的海冰有重新刮回航道的風險，經(jīng)多次反復破冰，01：45，該輪重新駛上航道，成功脫困。04：10，“AGIA EIRINI FORCE”輪順利靠妥河鋼3號泊位。

將此次冰困后的操作方法總結如下：

（1）松動船首：左右打滿舵，開全速前進，船首有所松動后嘗試用正舵，快倒車退出;

（2）松動船身：交互排灌各壓載水倉的水，目的是使船身發(fā)生左右或前后傾側;在船尾處下冰錨，帶纜絞船，并配合倒車。

（3）特別注意的是，不論是自行采取脫險措施還是等待救援，都應保持螺旋槳和舵的轉動。

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