童孟侯

為什么它是大國重器？

我說中國現(xiàn)在擁有的疏浚船是大國重器，也許會有人不買賬，航天飛船、深潛船、科考船，那些上天入地的高科技“Made in China”，才算國之重器。疏浚船，算什么？不就是挖挖泥、吹吹泥嗎？還排不上重量級。

我可以告訴讀者，2019年，我國隆重頒發(fā)國家科學(xué)技術(shù)進步獎，各級各類，榮譽極高。二等獎是131項，數(shù)量比較多。一等獎就少了，只有13項：《渤海灣盆地深層大型整裝凝析氣田勘探理論技術(shù)與重大發(fā)現(xiàn)》《中醫(yī)脈絡(luò)學(xué)說構(gòu)建及其指導(dǎo)微血管病變防治》……請留意，一個是“重大發(fā)現(xiàn)”，一個是“學(xué)說構(gòu)建”，都是了不得的發(fā)現(xiàn)和發(fā)明。那么，比一等獎更高級別的特等獎是幾名？更少了，只有兩項，一項是《長江三峽樞紐工程》，還有一項正是《海上大型絞吸疏浚設(shè)備的自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化》，中國的疏浚船是特等獎，豈可小覷？

當(dāng)今，中國大型絞吸式疏浚船已經(jīng)讓世界刮目相看。第一，挖泥速度快。不僅僅是挖沙土類的快，還掌握了高強度的巖礁挖掘破碎技術(shù)，海底的巖礁都能挖掉，泥泵功率大，可靠性強，掘進的進度也快。第二，船身穩(wěn)定性好，能在8級風(fēng)浪條件下作業(yè)。要在堅硬土質(zhì)的海底定位，精度要求高，安全要求也高，只有船體站穩(wěn)了，才能開展作業(yè)。第三，排泥功率大，能排送很遠距離，排泥半徑超過6 km，得益于超遠距離連續(xù)高濃度輸送技術(shù)的支持。我國疏浚船的離心泵功率和能耗節(jié)約都處于世界先進水平。

過去的疏浚裝備落后在哪？

曾幾何時，我國的航道疏浚水平相當(dāng)落后，要在內(nèi)河和沿海港口疏浚造地還馬馬虎虎，倘若要在大洋深處的島礁區(qū)施工，要跨洋過海到國外去干工程，就比較勉強了。以天津港為例，1951年，為了給朝鮮戰(zhàn)場提供物質(zhì)，保障北方的貨運，國家決定盡快恢復(fù)天津港的建設(shè)，改變國民黨政府留下的港口爛攤子。但是，要恢復(fù)港口、振興港口談何容易？天津港的碼頭淤泥堆積太嚴重了，碼頭樁子打不下去，萬噸級的船舶要進港，吃水深度保證不了。要想把天津港建設(shè)好，第一步就是清淤、挖泥。那么，能不能用挖掘機在地面上挖港口水下的淤泥呢？能，但最多只能挖3 m，深度遠遠達不到要求，寬度更是勉為其難。必須用挖泥船來挖泥，并且必須用優(yōu)質(zhì)的挖泥船來挖泥。但是，船從哪里來？當(dāng)時西方國家對中國實行經(jīng)濟封鎖，根本買不到它們先進的挖泥船。說恢復(fù)天津港的工作“進展緩慢”，那是婉轉(zhuǎn)的，其實就是擱置了。

1955年，北京市向交通部提出，希望派船疏浚一下中南海。中南海是中央首長辦公之地，核心區(qū)域，這個任務(wù)可謂一半是“政治任務(wù)”。在北京邊上的天津航道局眼睜睜看著這單子，無能為力，還不是因為中國沒有適合作業(yè)的挖泥船？！

有人偶然發(fā)現(xiàn)，有一艘日本人1927年建造的挖泥船被丟棄在連云港，主機電設(shè)備、泥泵、輔機竟然還能湊合使用，于是趕緊把這艘船拖到天津港，修修補補，匆匆忙忙命名為“北京”號，立馬開進了中南海干起活兒來。它的泥漿泵主機功率只有580 kW，和貨運掛車一個水平，挖泥效率只有250 m3/h，是當(dāng)時國外先進挖泥船的五分之一。它為中南海和昆明湖這些小水體清淤還馬馬虎虎，要想?yún)⑴c天津大港的疏浚作業(yè)，只能望洋興嘆。

這件事回顧起來還真有點丟臉，那是日本1927年造的船，已經(jīng)用了28年，修修補補還要用。其實，不僅是天津港，很多沿海港口如上海、廣州、青島、煙臺等都盼望有先進的挖泥船來施工。城以港興嘛，港口不興旺，拖累國計民生。

老式的挖泥船是抓斗式的，像施工隊的挖掘機，把抓斗拋到水底，一次挖上來一斗泥。后來，有了鏈斗式的挖泥船，它就像傳送帶一樣，把水底挖來的泥送到駁船的泥倉里。1949年之前，上海航道局的“海龍”“?；ⅰ碧柕韧谀啻际擎湺肥降摹?/p>

近現(xiàn)代的挖泥船可以分為兩種：一種是耙吸式的，把耙頭放到水底，耙頭開始松土，然后通過吸泥管，泥泵把泥漿吸到泥倉里，效率高，操縱性好，噪聲小，水面震動也小。但是，遇到硬質(zhì)的淤泥時，往往挖不動，吸到泥倉里的都是嘩啦啦的水，無用功。這就需要另一種挖泥船，絞吸式的，它的絞刀到達水底可以絞松淤泥，不管是硬質(zhì)的還是軟質(zhì)的，即使碰到巖石，絞刀也可以直接把巖石絞碎，吸到吸泥管里。這種挖泥船好是好，但是造價奇高。

當(dāng)時，我們的疏浚船還停留在耙吸式階段。

1966年，我國交通部咬咬牙和荷蘭人商談，買一艘二手的耙吸式挖泥船，售價是170萬英鎊，合500萬美元。這在當(dāng)時是什么概念？這是欺負人的概念，1966年的500萬美元相當(dāng)于黃金4 t，當(dāng)時我國的外匯儲備不過2 100萬美元，買一艘二手的挖泥船竟然花掉國家五分之一的外匯儲備啊！但是我們咬咬牙買下，這一步總是要走的。

當(dāng)時，為了響應(yīng)周總理提出的“三年改變港口面貌”的號召，我國自行建造了4 000 m3挖泥船“勁松”號和“險峰”號。當(dāng)然，這兩艘船沒有先進技術(shù)支持，無論挖泥效率，還是泥漿泵功率，都比較落后，沒有出彩的地方。

荷蘭在疏浚造地方面處于世界領(lǐng)先地位。因為它是“低地國”，國土面積的40%低于海平面，即使高于海平面，海拔只有1 m的國土很多，所以荷蘭拼命墊高自己的國土，拼命填海造地。如今，荷蘭七分之一的國土是填海填出來的，全世界填海造陸第一大國是也。應(yīng)運而生的是荷蘭的挖泥船和吹泥船，以及它們的吹填設(shè)備，都是國際上最先進的。

日本也非常重視疏浚航道和吹泥造田，沿海城市三分之一的土地都是通過填海獲得的。神戶人工島、關(guān)西國際機場都是“吹”出來的。此“吹”乃吹泥（用泥泵打出去），非吹牛也。

我們買荷蘭的疏浚船無非是學(xué)先進、用先進，無非是要疏浚和填海造地，因為萬噸級以上的港口泊位，幾乎都需要填海造陸建成平整的碼頭。從荷蘭買來的二手船被命名為“津航浚102”，歸天津航道局使用。而此時的疏浚大國荷蘭、日本、比利時，已經(jīng)向新的高峰挺進，像軍備競賽一樣瘋狂。荷蘭IHC公司建造的“Marcopolo”號絞吸式挖泥船總功率達到16 117 kW，艙內(nèi)泵功率達到2x3 530 kW，絞刀功率是2 280 kW。比利時楊德努公司建造的Lcormardo Da Vinci挖泥船，總功率達到20 244 kW，艙內(nèi)泵功率提高到2x4 854 kW，絞刀功率更是高達4 413 kW。比利時的比荷蘭的提升了將近一倍。絞刀功率直接決定了挖泥速度和對硬巖的粉碎能力，是挖泥船最關(guān)鍵的技術(shù)指標之一。而此時，我們還在吃人家的殘羹剩飯。什么時候能趕上人家的步子？航道人心急如焚！

1985年，天津航道局從日本進口了“津航浚215”號，總裝機功率為10 308 kW，艙內(nèi)泵功率是2x2 940 kW，絞刀功率是1 500 kW，雖然不錯，但這艘船還算不上當(dāng)時的最先進水平。

我們?yōu)槭裁催€要買船呢？因為當(dāng)時我國自己建造的挖泥船基本都是小型船，而且全國一年下水的挖泥船只有30艘，無論數(shù)量還是質(zhì)量都無法滿足快速增長的疏浚需求，技術(shù)上的短板也是很明顯的：鉸刀的材料強度，液壓等機電的配套設(shè)備……能不能改變小打小鬧的格局？能不能不完全依賴別人？

2001年，上海航道局提出一個大膽的設(shè)想，能否把大型貨輪改造成耙吸式挖泥船？如果能，一是不需要建設(shè)主體船了，買一艘半舊不新的貨船，成本大大降低;二是不影響主要挖泥機械設(shè)施的國產(chǎn)化，簡稱是“貨改耙”——誰說工程技術(shù)不需要想象力？誰說在航道建設(shè)中不需要第一個吃螃蟹的人？

外國船舶制造專家聽說之后簡直笑掉大牙：“中國連制造4 000 m3以上耙吸式的經(jīng)驗都沒有，怎么可能把舊的貨輪改造成12 000 m3的疏浚船？”“貨改耙”的設(shè)想送到中國船舶工業(yè)708研究所。專家經(jīng)過反復(fù)仔細分析論證，結(jié)論是：可行的，不是天方夜譚。

上海航道局的領(lǐng)導(dǎo)班子非常興奮，有船舶設(shè)計專家的支持膽子就大了。柴副局長告誡員工，“貨改耙”，全局關(guān)注;“貨改耙”，是創(chuàng)舉。對此，要小心翼翼，如履薄冰！于是，四方出動，立刻著手找貨船，船齡要小一點的，主機功率要大一點的，吃水要淺一點的，船型要肥大一點的……找了40多艘船，最后總算找到了，希臘的一艘老貨輪“Worid Amber”號，當(dāng)場拍板，買下！拉回中國，變更國籍，衛(wèi)生檢疫，交付稅款，易名登記，公證……都以最快的速度完成。

船上的機械設(shè)備，除了泥泵系統(tǒng)是直接從進口挖泥船上拆下來的舊設(shè)備，其他的如泥門、吊架、消能器、溢流筒、液壓閘閥、電動絞車、耙管位置顯示器、耙吸管系、液壓系統(tǒng)……都由708研究所設(shè)計，由國內(nèi)造船廠改裝和生產(chǎn)，花費了鋼材2 300 t、焊條60 、氧氣乙炔氣7 000瓶……所有花費加起來是1 200萬元，如果全部依靠進口，那就是6 000萬元，5倍！

2002年1月23日，改頭換面的“貨改耙”挖泥船開到長江口試挖，結(jié)果，成功了，能正常挖泥，能正常耙吸。它被命名為“新海象”號（見圖1），并且正式“服役”。這是當(dāng)時我國最大的耙吸式挖泥船，也是世界上唯一的由貨船改成的耙吸式挖泥船。

歐洲疏浚業(yè)同行看見“新海象”號的疏浚錄像，還是聳聳肩膀：貨船怎么能改為挖泥船？貨船是裝貨的，功能單一，裝滿了貨，汽笛一拉，開航。耙吸式挖泥船必須有一套完整的挖泥系統(tǒng)，要有耙頭，要有吸管，駕駛臺要有操耙手，要把水底的淤泥挖上來之后送入泥倉。船舶還必須能自己航行，兩種功能都要具備。中國把一艘半舊不新的貨船送上船塢，就能“變魔術(shù)”變出一艘耙吸式挖泥船，今后還要專門制造挖泥船的造船廠干嘛？

時任交通部副部長的翁孟勇親自到“新海象”號考察，他動情地表示：“我作為曾在上海航道局工作多年的職工，感到由衷的高興，我希望在長江口航道建設(shè)和其他疏浚工程中能發(fā)揮‘新海象’輪的主力軍作用。這次成功改造，最重要的有兩條：一是闖出了一條投資少、周期短、見效快的設(shè)備改造路子;二是鍛煉了我們的工程技術(shù)人員和職工隊伍，增強了才干和信心?！?/p>

“新海象”號總設(shè)計師費龍呼吁：“我們做了大量工作，有力地支持了挖泥船生產(chǎn)事業(yè)。但是，由于缺少大型挖泥船訂單，對大型設(shè)備實踐機會很少。我呼吁國內(nèi)用戶多提供一些機會給我們，因為成熟的經(jīng)驗總是從實踐中形成的?！贝_實，大型挖泥船必須要有市場訂單撬動，單純靠科研機構(gòu)搞技術(shù)，資金和發(fā)展后勁都十分有限。

2003年，首鋼要搬遷到唐山的曹妃甸，5年內(nèi)必須搬完。大型鋼鐵廠搬家是一宗驚天動地的大事，然而，建設(shè)與鋼鐵廠配套的港口碼頭事情更大，傷腦筋的是曹妃甸那邊啥都沒有呢！要清淤，要挖泥，要造碼頭，要挖航道，要首先把海岸和曹妃甸小島連接起來，填出一條18 km長的大堤，然后才能在大堤的兩邊填出一片新地來，然后才能建廠……這一切，最好有大型絞吸式挖泥船來支撐。

那么，當(dāng)時國內(nèi)有沒有此類工程船呢？很遺憾，沒有。

沒有，就自己造唄，天津航道局找到荷蘭公司，希望它們提供關(guān)鍵部位的設(shè)計和制作。荷蘭公司獅子大開口：3億，要3億人民幣！天津航道局和上級部門商量之后，再去打探：能不能下降50萬歐元？荷蘭公司說，因為工期太緊，非但不能降價，還要漲價5%——也就是漲1 500萬人民幣。

這是對我們的一種嘲弄。

天津航道局找到德國公司，希望購買泥泵，希望計算幾種工況下的曲線數(shù)據(jù)。德國人不跟我們捉迷藏，直截了當(dāng)，一口回絕：不行。

哦，很多時候，自力更生就是一種逼上梁山。

工欲善其事，必先利其器。上交船舶與海洋工程設(shè)計研究所和天津航道局只能自己設(shè)計，自己拆解國內(nèi)現(xiàn)有的小型絞吸式挖泥船，自己分析國外有關(guān)的資料，因為我們在大型絞吸式挖泥船的設(shè)計領(lǐng)域幾乎是空白。

2006年，天津航道局聯(lián)合了國內(nèi)多家單位，終于建造了中國第一艘擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)代化大型絞吸式挖泥船“天獅”號。

是獅子是老虎，是騾子是馬，拉出來遛遛。

“天獅”號立刻趕到曹妃甸工程一試身手。結(jié)果，在一天不到時間里，挖泥85 177 m3，創(chuàng)下國內(nèi)絞吸式挖泥船單日挖泥量紀錄，達到國際先進水平。挖泥系統(tǒng)絞上來吸上來的淤泥砂礫，通過離心泵分離，用管道系統(tǒng)吹填到遠處，不用再把泥沙儲存在泥倉里，這些泥沙立刻填在沙灘上碼頭上。

就在天津航道局和上海航道局攜手建造港口的同時，首鋼的搬遷開始了。

同年，上海航道局的“新?；ⅰ碧枺ㄒ妶D2）耙吸式挖泥船開始建造。雙槳、雙耙、雙機復(fù)合驅(qū)動。建造之前，上海航道局也曾經(jīng)和國際上幾家著名建造挖泥船的公司洽談：能不能我們雙方合作，在中國建造13 500 m3的超大型挖泥船？外國廠商表示：“NO，NO，超過2 000 m3，免談。”他們對新技術(shù)嚴加保密，對崛起的中國存有戒心。

以前，我們問歐洲買疏浚船，對方也提出過，賣給你們可以，但是這船只能在你們本國施工，不得到國際市場上攬活兒。

這不是霸王條款是什么？這不是欺負人，是什么？

于是，上海航道局只能自己設(shè)計自己建造。試航時誰都沒有把握，派出3個船長、7個輪機長、3個機電員為它“保駕護航”。經(jīng)過6天的試航試挖，耙頭下水，可以挖到42 m深;泥漿艏噴，可以噴到800 m以外;信息監(jiān)控平臺集航行監(jiān)控、疏浚監(jiān)控和報警監(jiān)控于一體，“國輪國造”的愿望又一次實現(xiàn)了，為振興民族疏浚產(chǎn)業(yè)跨出了實驗性的一大步。

中國疏浚業(yè)的前景廣闊嗎？

2008年，天津航道局投資，聯(lián)合上海交通大學(xué)和德國VOSTA LMG，開始了大型自航絞吸式挖泥船“天鯨”號的設(shè)計，總裝機功率要達到19 200 kW，絞刀功率要達到4 200kW，挖掘效率要達到4 500 m3/h，技術(shù)指標要達到亞洲第一、世界第三。

最初的方案由VOSTA LMG提出，中方團隊接過方案，經(jīng)過計算和分析，發(fā)現(xiàn)方案設(shè)計排水量不足，在航速預(yù)報上有重大失誤。然而，當(dāng)時合同已經(jīng)簽訂，配套的采購合同也已經(jīng)發(fā)給了世界各地的經(jīng)銷商。這當(dāng)口要再改設(shè)計方案，后面很多工作要推倒重來。德國專家不承認自己的方案有問題，覺得很嚴謹，設(shè)計是一絲不茍的。非要修改的話，德國人提出了非?？量痰南拗茥l件。

上交船舶設(shè)計團隊接過方案，二話不說，對設(shè)計中的錯誤進行修正。

2010年1月，“天鯨”號在深圳修造船基地下水，當(dāng)年就參與到廣西防城港建設(shè)。疏浚時遇到了40 MPa硬度的海底巖石，“天鯨”號毫無障礙，把巖石絞得粉碎，吸進泥倉。

到了20世紀90年代，我國已經(jīng)有千艘挖泥船，其中進口的不過130艘，國產(chǎn)的達到900余艘。當(dāng)然，不得不承認，比起頂級的國外挖泥船，我們還是有差距的。我們正悉心研究，我們正努力追趕，我們正奮發(fā)圖強。

到了2016年，我國開始自主建造“天鯤”號絞吸式挖泥船，它是由工信部立項，天津航道局、中國船舶工業(yè)集團公司708所、交通大學(xué)聯(lián)合設(shè)計;廣州文沖船廠、招商局重工提供技術(shù)支持;上海振華啟東船廠建造——這一次是純粹“中國隊”，沒有外援，沒有“歸化”，船上的所有關(guān)鍵零件，都深深打上了中國烙印，它是完全自主知識產(chǎn)權(quán)的重型自航絞吸式挖泥船，絞刀功率是6 600 kW，最大排泥距離是15 km，鉸刀挖掘抗壓強度是45 MPa。

現(xiàn)在，我們也要保護我們的知識產(chǎn)權(quán)了！商務(wù)部發(fā)布2017年第28號公告：為了維護國家安全，對大型挖泥船實施出口管制，未經(jīng)許可，任何單位和個人不得對外出口。

2015年5月，中國交通建設(shè)股份有限公司把它下屬的上海航道局、天津航道局、廣州航道局等相關(guān)疏浚業(yè)務(wù)單位整合，成立了“中交疏浚公司”，主業(yè)為航道疏浚、填海造地、港口修建等，它的挖泥船裝機功率很快躍居世界第一。

比利時一位疏浚專家喟嘆：現(xiàn)在世界疏浚市場格局要從top four，到top five了。從前，全球80%的疏浚業(yè)務(wù)，都被荷蘭的波斯卡利斯公司、范奧德公司，還有比利時德米公司、楊德努公司所壟斷，中交疏浚公司成立，行業(yè)格局發(fā)生了變化：2020年，中交疏浚公司年營收達到58億歐元，而國際四大疏浚巨頭年營收才68億歐元。

中國疏浚船的身影出現(xiàn)在世界各國：委內(nèi)瑞拉奧利諾科河航道維護工程、巴西巴拉納瓜航道基建疏浚工程、喀麥隆杜阿拉港航道維護疏浚工程、阿根廷北航道維護疏浚工程、洪都拉斯柯爾特斯OPC碼頭耙吸疏浚工程、烏拉圭蒙港外航道維護疏浚工程、印度尼西亞蘇拉威西散貨泊位港池航道疏浚、孟加拉國吉大港經(jīng)濟園區(qū)吹填項目、阿爾及利亞Bethioua港區(qū)礦石碼頭建設(shè)……還有烏克蘭南方港糧食碼頭疏浚工程。以前，這些地方統(tǒng)統(tǒng)是歐洲四大疏浚公司的“勢力范圍”。就以烏克蘭糧食碼頭疏浚工程為例，它們是公開招標的，中交疏浚公司以6 200萬美元拿下了這一工程。我們的價格比荷蘭和比利時的要低，我們的疏浚質(zhì)量一點也不比它們的差。6 200萬美元相當(dāng)于4億人民幣。

我聽到過某疏浚建設(shè)公司的兩位負責(zé)對外業(yè)務(wù)人員的一段對話：“老黃，我們前天中了一個新加坡的疏浚項目?！毙垎枺骸岸嗌馘X？”老黃回答：“大概2 000萬人民幣吧?！毙堈f：“小工程?！?/p>

確實，2 000萬的工程對中交疏浚公司來說，已經(jīng)不算抓到“大魚”了。

有位老航道工程師感嘆：“我和德國人、荷蘭人合作了十幾年，受氣受夠了?，F(xiàn)在，中國已經(jīng)具備了在全球任何海域建港和疏浚的技術(shù)和能力，可以在世界上任何海域航行的能力，我們有足夠的能力和世界疏浚強國競爭任何一個疏浚工程?！?/p>

從“廢舊利用”日本人丟棄的挖泥船，到出重金購買荷蘭人的二手船，到請外國人設(shè)計我們自己建造，到完全由“中國隊”自主設(shè)計建造，中國疏浚船的發(fā)展是有屈辱，更多的是爭氣，是一部奮斗史。中國的疏浚船和疏浚設(shè)備，如今不折不扣是國之重器，它獲得國家科學(xué)技術(shù)進步特等獎絕不是偶然的。