□王歡

截至2021年底，我國鐵路運(yùn)營里程已突破15萬公里，其中高速鐵路運(yùn)營里程已突破4萬公里，現(xiàn)有的高速鐵路網(wǎng)架上既有線提速線路，已經(jīng)全部覆蓋了省會(huì)城市和50萬人口以上城市，以及全國90%以上的人口，“八縱八橫”的高速鐵路運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)也日趨完善，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)也將成為現(xiàn)實(shí)。

高速鐵路因行車間隔短、速度高、突發(fā)事故影響范圍大等，對基礎(chǔ)設(shè)施的檢測維護(hù)保養(yǎng)和應(yīng)急處置能力有了更高要求。既有線的維護(hù)管理體制已不能完全適應(yīng)高速鐵路運(yùn)營的要求。高速鐵路的維修管理正朝著集中維修、綜合維修、多工種協(xié)同一體化作業(yè)的方向發(fā)展。這就對擁有“一專多能”并能開展現(xiàn)場多工種綜合維修作業(yè)的復(fù)合型技能人才有了急迫需求。

一、融合性教學(xué)在培養(yǎng)體系中的不足

1.院校的教學(xué)培養(yǎng)方案缺乏融合性

院校往往會(huì)根據(jù)自身的專業(yè)特點(diǎn)，以專業(yè)分類開展建設(shè)；按照自身人才培養(yǎng)的總體目標(biāo)、學(xué)科專業(yè)發(fā)展特點(diǎn)進(jìn)行人才培養(yǎng)。這更加明確了專業(yè)核心課程要求，模糊弱化學(xué)科間聯(lián)系緊密的邊緣課程的培養(yǎng)要求，淡化了學(xué)科間的聯(lián)系。更加注重勞動(dòng)密集型行業(yè)（如能源、運(yùn)輸、建筑等）對一線操作的高水平技能型人才的能力要求，更加強(qiáng)調(diào)人才“一專多能”能夠完成日常集成化設(shè)備的運(yùn)行和保養(yǎng)以及對緊急突發(fā)問題的處理能力。

2.院校的實(shí)訓(xùn)建設(shè)體系缺乏融合性

目前，大多數(shù)高校在實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)場的建設(shè)申報(bào)中都基本以專業(yè)學(xué)院為單位，平行學(xué)院間難以實(shí)現(xiàn)互通共享，設(shè)備不能共享，學(xué)科間的培養(yǎng)不能融合進(jìn)行；部分學(xué)科實(shí)體化設(shè)備過于昂貴，既無法規(guī)模采購，又沒有相應(yīng)的模擬仿真設(shè)備補(bǔ)充，使得設(shè)備數(shù)量不能滿足學(xué)生需求；缺乏統(tǒng)一規(guī)劃往往按照課程要求獨(dú)立建設(shè)，缺乏對行業(yè)技術(shù)、新的工藝流程整體統(tǒng)籌，未形成融合性、綜合性的訓(xùn)練環(huán)境。

3.院校的實(shí)踐教學(xué)缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)性

在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，教師為了提高學(xué)生的參與度，加強(qiáng)對學(xué)生的管理往往以小組形式進(jìn)行。各小組按照實(shí)踐要求再進(jìn)行內(nèi)部分工，有學(xué)生承擔(dān)技術(shù)復(fù)雜度高的環(huán)節(jié)，有學(xué)生承擔(dān)技術(shù)復(fù)雜度低的環(huán)節(jié)，容易出現(xiàn)學(xué)習(xí)成效“兩極化”的現(xiàn)象；實(shí)踐教學(xué)往往都是按照課程要求進(jìn)行劃分，并由課程教師負(fù)責(zé)實(shí)施，缺乏對整個(gè)學(xué)科內(nèi)乃至于學(xué)科間知識(shí)的相互補(bǔ)充和嵌入；實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容往往安排在理論教學(xué)完成之后，導(dǎo)致學(xué)生的“學(xué)”與“練”相互脫節(jié)，不利于學(xué)生對課程多角度、全方位的理解。

二、增強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)中融合性的做法

我國高速鐵路線路營運(yùn)里程高、線網(wǎng)規(guī)模大，沿線地理環(huán)境、氣候條件復(fù)雜。為了彌補(bǔ)鐵路院校在高端技術(shù)技能型人才培養(yǎng)中重理論培養(yǎng)、輕實(shí)踐操作的短板，以實(shí)現(xiàn)在大運(yùn)量、高速度、高密度、高負(fù)荷復(fù)雜環(huán)境下的鐵路運(yùn)輸組織，對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)就顯得尤為重要。目前，高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修對“一專多能”掌握過硬的理論知識(shí)，以及能使用先進(jìn)的設(shè)備儀器在大修、專項(xiàng)修等計(jì)劃性強(qiáng)、專業(yè)技術(shù)水平要求高的維修管理工作中高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的完成計(jì)劃任務(wù)的高端技術(shù)技能型人才也有著迫切的需求。

1.高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修生產(chǎn)一體化管理模式

高速鐵路綜合維修生產(chǎn)一體化管理模式是從高鐵設(shè)備養(yǎng)護(hù)與維修入手，保障高鐵基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備運(yùn)用有效性，提升高鐵設(shè)備維修質(zhì)量和運(yùn)營安全管理水平。全面厘清權(quán)責(zé)界面，實(shí)現(xiàn)專業(yè)管理貫通，統(tǒng)籌生產(chǎn)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)檢修周期匹配，優(yōu)化機(jī)構(gòu)組織，實(shí)現(xiàn)“檢養(yǎng)修”分開、“運(yùn)檢修”分離，突出集約高效，資源綜合利用，而建立“一體化管理、集約化組織、專業(yè)化維修、差異化施修、機(jī)械化作業(yè)”的管理體系。

高鐵綜合維修生產(chǎn)一體化模式，從實(shí)際生產(chǎn)組織需求出發(fā)，對各項(xiàng)生產(chǎn)資源進(jìn)行合理調(diào)配，有效開展高鐵維修養(yǎng)護(hù)與結(jié)合部聯(lián)合作業(yè)。在維修管理一體化管理模式中，將按照“技術(shù)+生產(chǎn)”統(tǒng)籌設(shè)備檢修、養(yǎng)護(hù)分工、人力資源的調(diào)配，優(yōu)化各層級管理人員及各專業(yè)技能操作人員配置。

在實(shí)際作業(yè)需求中，按照專業(yè)管理“縱向必須雙向貫通，橫向逐步對接融合”思路，采取“段、車間（隊(duì)）、工區(qū)”模式落實(shí)專業(yè)管理職責(zé)，進(jìn)行高鐵養(yǎng)護(hù)與維修工作，在保證各個(gè)環(huán)節(jié)檢修質(zhì)量的基礎(chǔ)上，提升檢修效率。

2.高鐵基礎(chǔ)設(shè)施一體化實(shí)訓(xùn)基地的現(xiàn)實(shí)需求

高鐵基礎(chǔ)設(shè)施生產(chǎn)一體化管理本著細(xì)化用工管理，創(chuàng)新勞動(dòng)組織、多專業(yè)融合的原則，提高綜合維修基層單位的管理水平，使一線生產(chǎn)管理人員具備跨專業(yè)綜合管理的能力，同時(shí)培養(yǎng)專業(yè)融合下的綜合維修工，鼓勵(lì)培養(yǎng)一崗多能、一專多能人才。一體化實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)對推進(jìn)綜合維修工的前期培養(yǎng)、專業(yè)設(shè)置和課程安排，為一體化改革提供人才儲(chǔ)備具有重要的基礎(chǔ)作用。

高鐵基礎(chǔ)設(shè)施綜合一體化實(shí)訓(xùn)基地應(yīng)按照“專業(yè)要精，橫向要通”的原則，主體環(huán)節(jié)專業(yè)作業(yè)、輔助環(huán)節(jié)協(xié)同作業(yè)的現(xiàn)實(shí)要求，建設(shè)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施多專業(yè)培訓(xùn)能力的綜合基地，分期分專業(yè)開展綜合維修工的培訓(xùn)，組織職工輪訓(xùn)，不斷提高職工崗位技能是高鐵一體化深入推進(jìn)的現(xiàn)實(shí)需求。

三、融合性教學(xué)在一體化實(shí)訓(xùn)中的應(yīng)用

一體化實(shí)訓(xùn)是在對職業(yè)崗位能力分析的基礎(chǔ)上，以新入職員工和在職員工為培訓(xùn)對象，以“工、電、供”多專業(yè)現(xiàn)場作業(yè)要求和相關(guān)鐵路特有工種要求為主要內(nèi)容，同時(shí)將高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測、維修、管理理念貫穿始終，將多專業(yè)融合性教育方法廣泛應(yīng)用于培訓(xùn)各個(gè)環(huán)節(jié)，通過分崗實(shí)訓(xùn)，協(xié)作完成實(shí)訓(xùn)全部科目，更貼近現(xiàn)場生產(chǎn)需求。

1.基于融合性教學(xué)的一體化培養(yǎng)方案

培養(yǎng)方案決定著人才培養(yǎng)的質(zhì)量，教學(xué)內(nèi)容、方法是人才培養(yǎng)過程質(zhì)量管控的核心。在高速鐵路綜合維修一體化的背景下，對于職工的崗前培訓(xùn)及崗內(nèi)培訓(xùn)，將以“工、電、供”專業(yè)的主要要求為根本，以現(xiàn)場作業(yè)為指導(dǎo)，強(qiáng)應(yīng)用、重技能，以國鐵集團(tuán)特有工種培訓(xùn)要求為大綱，分配培訓(xùn)課時(shí)量，構(gòu)建融合性教育體系。根據(jù)國鐵集團(tuán)工種崗位要求和現(xiàn)場綜合維修工的迫切需求，結(jié)合綜合維修崗位的作業(yè)特點(diǎn)，融合性教育體系應(yīng)建立分專業(yè)、分階段、分層次的一體化培養(yǎng)體系，覆蓋綜合維修人員從初級成長為高級的整個(gè)職業(yè)生涯。

2.融合性教學(xué)中一體化設(shè)備的配套

為滿足一體化實(shí)訓(xùn)的要求，更加貼近現(xiàn)場作業(yè)的需求，以實(shí)用為導(dǎo)向，節(jié)約成本開支，實(shí)現(xiàn)多工種系統(tǒng)化聯(lián)動(dòng)，打破專業(yè)壁壘，滿足工務(wù)、電務(wù)、供電、房建、通信等5大專業(yè)設(shè)備，并采用現(xiàn)場實(shí)際設(shè)備操作演練與模擬仿真系統(tǒng)重復(fù)性訓(xùn)練相結(jié)合的搭配，通過實(shí)訓(xùn)演練，優(yōu)化作業(yè)流程，節(jié)省勞動(dòng)效率，使一體化融合持續(xù)深化。以某綜合段為例，建設(shè)一體化綜合實(shí)訓(xùn)基地，既突出鐵路專業(yè)化特色，又可以實(shí)現(xiàn)各工種結(jié)合部融合教學(xué)。

（1）工務(wù)專業(yè)培訓(xùn)。實(shí)現(xiàn)各類高速鐵路軌道類型及其構(gòu)造、高速鐵路道岔結(jié)構(gòu)、扣件系統(tǒng)及軌下基礎(chǔ)教學(xué)，可以使用電子道尺檢查線路及道岔，使用平直尺檢查焊縫，使用高德小車進(jìn)行軌道控制測量，使用瑞邦小車檢查線路幾何尺寸，進(jìn)行軌道精調(diào)、線路打磨作業(yè)，并進(jìn)行日常演練。

（2）電務(wù)專業(yè)培訓(xùn)。①進(jìn)行計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、列控地面設(shè)備、調(diào)度集中系統(tǒng)、智能電源屏、UPS、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)的操作、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序下的安裝與維護(hù)以及故障處理與應(yīng)急處置培訓(xùn)；②室內(nèi)信號設(shè)備共同構(gòu)成了高鐵信號核心控制系統(tǒng)。不僅可以實(shí)現(xiàn)對計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)、電源系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析，聯(lián)鎖試驗(yàn)的實(shí)作培訓(xùn)，而且可以實(shí)現(xiàn)工藝、工法、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序的培訓(xùn)?？梢酝ㄟ^設(shè)備操作進(jìn)行道岔扳動(dòng)、排列進(jìn)路、開放信號等試驗(yàn)；③可以實(shí)現(xiàn)高速鐵路道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備各部件作用及安裝與維護(hù)；按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序進(jìn)行高速鐵路軌道電路設(shè)備安裝與維護(hù)；標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序下的安裝與維護(hù)以及故障處理與應(yīng)急處置培訓(xùn)。

（3）供電接觸網(wǎng)專業(yè)培訓(xùn)，接觸網(wǎng)腕臂、整體載流吊弦安裝制作實(shí)作項(xiàng)目。電力專業(yè)培訓(xùn)高壓設(shè)備、綜合自動(dòng)化保護(hù)裝置試驗(yàn)，控制、保護(hù)回路、直流系統(tǒng)故障處置，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)培訓(xùn)，故障信息處理以及事故演練。變配電GIS柜設(shè)備維護(hù)，綜合自動(dòng)化配電保護(hù)裝置調(diào)試試驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)培訓(xùn)，故障處理以及事故演練。

（4）通信專業(yè)培訓(xùn)。配置光纜接續(xù)機(jī)、光纖熔接機(jī)、光纖切割刀、光時(shí)域反射儀、光纜接續(xù)臺(tái)、光源、光功率計(jì)、3M光電纜徑路探測儀、光纜工具箱、漏纜接續(xù)專用工具及萬用表、兆歐表等附屬工具儀表。能夠熟練使用各種儀器、儀表進(jìn)行故障查找和維修項(xiàng)目演練。

（5）房建及給水專業(yè)培訓(xùn)。滿足高鐵站臺(tái)限界測量教學(xué)、給水作業(yè)、管道檢查和實(shí)訓(xùn)演練功能。

3.融合性教學(xué)中師資力量的整合

為滿足高鐵基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)場維護(hù)的需求，提高職工多專業(yè)一體化作業(yè)的能力，根據(jù)一體化實(shí)訓(xùn)室的演練項(xiàng)目，規(guī)定培訓(xùn)課時(shí)量、制定各項(xiàng)目訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)和配備指導(dǎo)人員尤為重要。通常以現(xiàn)場作業(yè)要求為導(dǎo)向，整個(gè)培訓(xùn)設(shè)置采取“倒序法”進(jìn)行課程架構(gòu)，同時(shí)以《鐵路崗位培訓(xùn)規(guī)范》為指導(dǎo)創(chuàng)新各項(xiàng)目培訓(xùn)方案。應(yīng)在培訓(xùn)隊(duì)伍選拔一線作業(yè)隊(duì)伍中經(jīng)驗(yàn)豐富、突發(fā)故障處理能力強(qiáng)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高的能工巧匠作為指導(dǎo)老師。

四、結(jié)語

高鐵一體化生產(chǎn)發(fā)展提出創(chuàng)新化勞動(dòng)組織、精細(xì)化融合用工的新要求，不僅要求技術(shù)人員具備跨專業(yè)綜合管理的能力，同時(shí)要求培養(yǎng)多崗融合、一專多能的綜合維修工。以綜合維修一體化生產(chǎn)崗位需求為例探索高鐵融合性教學(xué)模式，分析高鐵基礎(chǔ)設(shè)施一體化實(shí)訓(xùn)基地在滿足工電供多專業(yè)職工在進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)性教學(xué)方面的優(yōu)勢，一體化教學(xué)基地集智能模擬與實(shí)訓(xùn)演練為一體，為培養(yǎng)動(dòng)手能力強(qiáng)、維護(hù)技術(shù)高、覆蓋專業(yè)廣的綜合技能性人才提供條件，可以使職工快速成長為綜合維修工，適應(yīng)高鐵一體化生產(chǎn)組織模式發(fā)展、更好地服務(wù)高速鐵路運(yùn)營和管理。