黃宇哲,農(nóng)維武,韋錫望
(廣西交科集團(tuán)有限公司,廣西 南寧 530007)
綠色生態(tài)是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ),2016年交通運(yùn)輸部印發(fā)了《關(guān)于實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見》[1],要求積極加強(qiáng)生態(tài)保護(hù),推進(jìn)綠色低碳技術(shù)研究與建設(shè),2017年又進(jìn)一步發(fā)布了《關(guān)于全面深入推進(jìn)綠色交通發(fā)展的意見》。景觀綠化是高速公路建設(shè)的重要組成部分,為保護(hù)和修復(fù)高速公路建設(shè)范圍生態(tài)環(huán)境,需要在高速公路綠化中充分考慮優(yōu)化植物配置與構(gòu)建穩(wěn)定的生態(tài)群落,在此基礎(chǔ)上形成符合廣西自然環(huán)境和人文歷史的整體景觀。
我國公路建設(shè)理念經(jīng)歷了多年發(fā)展,新技術(shù)、新材料不斷應(yīng)用,生態(tài)環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展意識(shí)逐漸增強(qiáng),注重生態(tài)環(huán)保、資源節(jié)約、科技創(chuàng)新、服務(wù)共享、運(yùn)行高效、全方位提升的綠色公路理念逐漸形成[2]。
當(dāng)前,綠色公路建設(shè)對我國實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)、建設(shè)美麗中國具有積極作用。從道路綠化建設(shè)而言,應(yīng)更新理念,不再單純強(qiáng)調(diào)兩側(cè)綠化,而應(yīng)以綠色、開放、創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、共享的理念為指引,減少資源占用、增加碳匯能力、維護(hù)生物多樣性、注重人文品質(zhì)與運(yùn)行效率提高,創(chuàng)造安全、舒適、便捷、美觀的行車環(huán)境和與自然和諧共生的公路。本文以新柳南高速公路建設(shè)為例,對綠色公路理念與景觀綠化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)措施進(jìn)行了探討,并結(jié)合施工實(shí)踐,提出了針對性的精準(zhǔn)建設(shè)環(huán)節(jié),以期對當(dāng)前我國“碳達(dá)峰碳中和”建設(shè),及提升與推進(jìn)廣西高速公路景觀綠色低碳、生態(tài)、人文、和諧、美觀具有借鑒意義。
新柳南高速公路位于廣西中部,是柳州經(jīng)合山至南寧高速公路。項(xiàng)目主線按四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)修建,設(shè)計(jì)速度采用120 km/h,路基寬度為26.5 m。項(xiàng)目同步建設(shè)柳州、土博至三都、忻城、儉常至枯杭、上林、巷賢、賓陽及昆侖等8條連接線。
項(xiàng)目所在區(qū)域地處桂西山地與桂中盆地過渡地帶,地勢從西北向東南傾斜。項(xiàng)目沿線地表河流主要為左江、水口河。景觀綠化設(shè)計(jì)主線長度合計(jì)為108.8 km,柳州連接線長度為32.9 km。
按照《關(guān)于全面深入推進(jìn)綠色交通發(fā)展的意見》《廣西交通綠化美化指導(dǎo)意見》及《廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳關(guān)于印發(fā)廣西高速公路標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)總體要求》等文件要求,在維護(hù)現(xiàn)有森林生態(tài)系統(tǒng)的生態(tài)功能基礎(chǔ)上,立足項(xiàng)目區(qū)域的自然環(huán)境狀況,從促進(jìn)生態(tài)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求出發(fā),全面規(guī)劃,力求生態(tài)景觀優(yōu)先,分步、分區(qū)域逐級(jí)配套實(shí)施,注重中央分隔帶、邊坡、互通、隧道洞口及分離路基隧道出入口等不同區(qū)塊的景觀銜接和協(xié)調(diào)。
(1)因地制宜、分類指導(dǎo)。根據(jù)項(xiàng)目區(qū)域不同地段的自然條件和環(huán)境質(zhì)量,合理確定綠化類型,選擇密度和碳匯能力強(qiáng)的喬灌木樹種,堅(jiān)持綠化場地的地理?xiàng)l件與樹種的生物學(xué)和生態(tài)學(xué)特性相一致,優(yōu)先選用具有優(yōu)良品質(zhì)的鄉(xiāng)土樹種和有成功栽植經(jīng)驗(yàn)的引進(jìn)樹種,更好地體現(xiàn)植被的地域性特色。
(2)安全高效、經(jīng)濟(jì)適用。高速公路景觀綠化應(yīng)考慮行車安全的需要,樹種配置應(yīng)防眩光、減少視覺疲勞,形成簡潔、自然、優(yōu)美的景觀效果。同時(shí),在滿足目標(biāo)功能的前提下,樹種的選擇應(yīng)降低工程成本,做到經(jīng)濟(jì)適用。
(3)豐富植物種類,維護(hù)生物多樣性。公路綠化樹種的選擇應(yīng)豐富物種、品種資源,以速生喬木樹種為主,搭配一部分慢生及灌木樹種,形成復(fù)層混交、相對穩(wěn)定的近自然的植被群落。喬木及珍貴樹種可選擇馬尾松、濕地松等常綠針葉樹,桉類、相思類等常綠闊葉樹,荔枝、龍眼、扁桃、芒果、竹子等經(jīng)濟(jì)樹種。
新柳南高速公路景觀綠化以“黃土不見天、巖石不露背,三季有花、四季常綠,全面覆綠”為目標(biāo),力求創(chuàng)建“品質(zhì)、綠色”雙示范新柳南高速公路。在遵循《廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳關(guān)于印發(fā)廣西高速公路標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)總體要求》的基礎(chǔ)上,開展技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化與綠色公路綠化示范建設(shè)。
3.2.1 中央分隔帶
中央分隔帶防眩樹種應(yīng)選擇抗污染、抗逆性強(qiáng),枝葉濃密、耐修剪、易管護(hù)的常綠樹種,但在具體工程設(shè)計(jì)中,主防眩樹種選擇面較窄。以往廣西應(yīng)用最多的為垂葉榕柱,不分桂南、桂北均選用此樹種,但因桂北氣候較冷,曾造成該樹種數(shù)平方千米連片死亡。新柳南高速公路中央分隔帶寬度為2.5 m,景觀綠化設(shè)計(jì)結(jié)合以往多條高速公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn),并根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蚺c地理特點(diǎn),揚(yáng)長避短,景觀綠化設(shè)計(jì)優(yōu)化苗木選擇,柳州段主防眩樹種引進(jìn)了塔柏,單排沿分隔帶種植,來賓七標(biāo)段引進(jìn)非洲茉莉,并進(jìn)行馴化后作為主防眩樹。本項(xiàng)目中央分隔帶景觀綠化設(shè)計(jì)中還特別注重主防眩和次防眩的色彩搭配,以免造成司乘人員的視覺疲勞。具體7個(gè)標(biāo)段設(shè)計(jì)為:1標(biāo)塔柏+紅花繼木+馬尼拉草;2標(biāo)紅絨球+木樨欖球+馬尼拉草、塔柏+紅花繼木球+馬尼拉草;3標(biāo)塔柏+紅花繼木+馬尼拉草、紅車+七彩扶桑+馬尼拉草;4標(biāo)紅車+七彩扶桑+馬尼拉草;5標(biāo)紅車+七彩扶桑+馬尼拉草、紅絨球+木樨欖球+馬尼拉草;6標(biāo)紅絨球+木樨欖球+馬尼拉草、紅車+七彩扶桑+馬尼拉草;7標(biāo)非洲茉莉+七彩扶桑+馬尼拉草。
3.2.2 邊坡綠化
3.2.2.1 路堤邊坡
路堤邊坡綠化通常以灌木和草本覆蓋為主。土質(zhì)填方邊坡為一級(jí)邊坡時(shí),綠化設(shè)計(jì)中噴播植草的草種配比不含灌木,并且不再設(shè)計(jì)其他植物綠化;土質(zhì)填方邊坡為二級(jí)以上(含二級(jí))邊坡時(shí),上部第一級(jí)綠化設(shè)計(jì)中噴播植草的草種配比不含灌木,其他級(jí)邊坡采用草灌混播,并且各級(jí)邊坡均不再設(shè)計(jì)其他綠化植物。在高速公路沿線途經(jīng)工廠、學(xué)校、村莊路段,根據(jù)隔音、防塵需要,在坡腳處設(shè)計(jì)密集種植喬木。喬木品種應(yīng)具備耐貧瘠、耐寒、常綠、枝葉繁密、吸塵、降噪等特點(diǎn)。石質(zhì)填方邊坡不進(jìn)行邊坡綠化。
本項(xiàng)工程設(shè)計(jì)需摒棄以往高速公路景觀綠化對邊坡進(jìn)行綠化遮擋,并造成喬木過度生長,冠幅枝葉伸展到路邊,進(jìn)而影響行車安全的思路,而應(yīng)根據(jù)廣西多喀斯特山地丘陵地貌的特點(diǎn),開窗借景,選擇沿線自然景色宜人的地方留足視線空隙,充分利用美麗的自然景觀作為沿線綠化景觀的一部分,做到人、路、自然三融合。
3.2.2.2 路塹邊坡
路塹邊坡綠化設(shè)置和生態(tài)修復(fù)根據(jù)類型、坡度等選擇不同的防護(hù)形式配置模式:(1)挖方邊坡滿坡面噴播植草防護(hù)(無骨架)時(shí),坡面第一排栽植灌木,在邊坡碎落臺(tái)設(shè)置花壇,壇內(nèi)種植灌木,如現(xiàn)場實(shí)際情況不適宜種植,可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整或者取消苗木種植;(2)挖方邊坡采用拱形骨架+噴播植草防護(hù)時(shí),坡面第一排栽植灌木,株距3.0 m,種植可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整;(3)挖方邊坡滿坡面采用掛鐵絲網(wǎng)或三維植被網(wǎng)(無錨桿格梁或骨架)防護(hù)時(shí),草種配比不含灌木;(4)挖方邊坡為錨桿格梁防護(hù),格梁內(nèi)采用三維植被網(wǎng)防護(hù)時(shí),草種配比不含灌木。
本項(xiàng)工程設(shè)計(jì)還根據(jù)邊坡不同的防護(hù)形式,在主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)坡腳種植葛藤、爬山虎等爬藤植物進(jìn)行垂掛和美化。對有些石質(zhì)邊坡掛網(wǎng)后效果不佳的情況,采用種植毛竹進(jìn)行遮擋。對部分植草邊坡和拱形骨架部分迎風(fēng)坡,噴播草花,給線路景觀增加亮點(diǎn)。特別是填挖方交界處需根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行處理,種植竹類或喬灌木進(jìn)行遮擋,以達(dá)到景觀最佳的綠植效果。
3.2.3 隧道出入口
隧道洞口景觀綠化設(shè)計(jì)所涉及的范圍包括隧道洞門本身、隧道洞門前地帶邊坡和公路兩側(cè)三個(gè)部分。由于隧道出口交界光線變化強(qiáng)烈,隧道前綠化設(shè)計(jì)利用過渡栽植即緩解光線明暗變化給駕駛員帶來不適應(yīng)的栽植模式,在靠近出入口處減少了樹木栽種的間距,逐漸向外擴(kuò)大了間距。植物配置模仿自然群落,與洞口建筑、燈光照明、邊坡綠化、山石融為一體,體現(xiàn)出山體清新的自然美。植物的選用主要包括常綠喬木:宮粉紫荊、紅色雞蛋花;落葉喬木:美麗異木棉;灌木:美麗針葵、紅花三角梅、毛杜鵑;草坪:馬尼拉草坪。
隧道洞門綠化景觀緩和洞門內(nèi)外的明暗差異,亮麗、郁郁蔥蔥的洞門不僅給人以優(yōu)美舒適的視覺享受,也可以起到提示路況的變化、增進(jìn)引導(dǎo)視線的作用。隧道洞口坡面及端墻頂上根據(jù)地形片植垂掛植物進(jìn)行綠化美化;隧道出入口綠地組團(tuán)面積較大,純植物綠化會(huì)顯得單調(diào)呆板,本工程設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)人文關(guān)懷,適當(dāng)加上景石,起到畫龍點(diǎn)睛的作用。在出入口三角形一角或土方造型的半坡處,均可放置景石加以點(diǎn)綴,營造出自然的綠地景觀效果,大小景石相互搭配成組。
3.2.4 互通立交
新柳南高速公路的互通立交包括洛滿西互通、里高互通、忻城互通、合山互通、平陽互通5處,互通的景觀綠化是高速公路綠化的重要節(jié)點(diǎn)部分,其主要景觀綠化面積較大,景觀也更具標(biāo)志性和可塑性。互通立交的綠化在視覺效果上有舒適性及特色性的要求,是高速公路重要的景觀窗口。結(jié)合互通現(xiàn)狀,通過恢復(fù)、利用、營造、融合四種策略,打造因地制宜的互通景觀。
(1)恢復(fù):山區(qū)互通以設(shè)計(jì)碳匯林綠化為主,場地綠化恢復(fù)為輔,打造低碳綠色公路。
(2)利用:周邊水系發(fā)育較好的平原互通以設(shè)計(jì)低影響開發(fā)利用為主。
(3)營造:城鎮(zhèn)附近重點(diǎn)互通,以設(shè)計(jì)多層景觀、喬灌草搭配種植為主。
(4)融合:一般性互通以設(shè)計(jì)周邊環(huán)境結(jié)合本土植被利用互通地形為主。
本項(xiàng)目互通立交的景觀綠化設(shè)計(jì)定位為經(jīng)濟(jì)型主題,對綠化區(qū)域進(jìn)行地形平整處理及微地形景觀營造。在樹種配置上,選擇碳匯能力強(qiáng)的巨紫荊、紫花三角梅球、馬尼拉草、大腹木棉等鄉(xiāng)土樹種為主,喬、灌、草合理搭配,以鋪植馬尼拉草或地被花草為基礎(chǔ),并采用一個(gè)互通一種主景大樹,使之各具特色。通過使用具有當(dāng)?shù)氐赜蛱攸c(diǎn)的喬灌木進(jìn)行合理組團(tuán)搭配,形成層次豐富、穩(wěn)定的自然生態(tài)群落,注重與周邊環(huán)境有機(jī)融合,形成優(yōu)美的林緣線、天際線,構(gòu)建優(yōu)美大氣、季相豐富的整體景觀。
局部營造上結(jié)合互通現(xiàn)狀,在有溝壑處打造旱溪,即人工仿造自然界中干涸的河床,以形態(tài)各異的卵石為基調(diào),在其周圍布置各種適合濕地生長的植物,在意境上營造“雖由天作,宛自天開”的溪水景觀,在枯水季露出天然原石景觀。
(1)當(dāng)前全球氣候變暖已成為全世界普遍關(guān)注的焦點(diǎn)問題之一,以綠色低碳環(huán)保理念為引領(lǐng),致力生態(tài)環(huán)境保護(hù)與協(xié)調(diào)發(fā)展,是我國高速公路綠化建設(shè)長期的任務(wù)。本文結(jié)合新柳南高速公路景觀綠化實(shí)踐,將綠色公路理念引入景觀綠化設(shè)計(jì)中,通過景觀分區(qū)域布局、樹種選擇、營造生物多樣性與種植珍貴樹種等方式,充分發(fā)揮綠色植物人文造景、生態(tài)碳匯、保障安全等多方面效益,對推進(jìn)生態(tài)文明與美麗和諧中國建設(shè),具有積極引領(lǐng)作用。
(2)高速公路綠化線路長,地形地貌復(fù)雜多樣,植物栽植立地條件相對惡劣,灌溉養(yǎng)護(hù)等難度較大。因此,在綠色公路建設(shè)中,應(yīng)有機(jī)融合設(shè)計(jì)理念與施工管理,以達(dá)最佳建設(shè)效果。新柳南高速公路景觀綠化實(shí)踐中對此作了相應(yīng)探索。嚴(yán)格把控苗木采運(yùn),并依據(jù)苗木規(guī)格設(shè)計(jì)高度、胸徑、冠幅選擇容器苗綠化;喬木必須全冠,苗木分枝定級(jí)數(shù);灌木要全冠、形態(tài)符合柱狀、球狀、傘狀等要求。外地調(diào)用的容器苗在綠化施工前,有條件最好先在本地假植。施工階段配備綠化專業(yè)人員參與管理,嚴(yán)格執(zhí)行苗木準(zhǔn)入制,對進(jìn)場苗木進(jìn)行100%驗(yàn)收,不合格苗木一律不使用。中央分隔帶及坡面防護(hù)回填土,應(yīng)適合植物生長,優(yōu)先采用地表剝離土壤,嚴(yán)禁采用碎石土、夾塊石土或建筑垃圾,并明確壓實(shí)度要求。若采集的土壤不符合植物(草、灌)生長要求,應(yīng)在土壤中添加肥料和土壤改良劑進(jìn)行改良,使種植土土壤黏砂適中,pH值為6~7,有機(jī)質(zhì)含量>1.5%,含水量為15%~20%。
(3)綠化模式方面,喬灌草結(jié)合的綠化模式是適應(yīng)我國當(dāng)前高速公路景觀綠化的主要形式,具體應(yīng)用還是要結(jié)合實(shí)際地形設(shè)置,宜林則林、宜草則草,從而達(dá)到綠色公路建設(shè)最佳的生態(tài)和景觀效果。