黃宇哲，農(nóng)維武，韋錫望

(廣西交科集團(tuán)有限公司，廣西 南寧 530007)

0 引言

綠色生態(tài)是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，2016年交通運(yùn)輸部印發(fā)了《關(guān)于實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見》[1]，要求積極加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)，推進(jìn)綠色低碳技術(shù)研究與建設(shè)，2017年又進(jìn)一步發(fā)布了《關(guān)于全面深入推進(jìn)綠色交通發(fā)展的意見》。景觀綠化是高速公路建設(shè)的重要組成部分，為保護(hù)和修復(fù)高速公路建設(shè)范圍生態(tài)環(huán)境，需要在高速公路綠化中充分考慮優(yōu)化植物配置與構(gòu)建穩(wěn)定的生態(tài)群落，在此基礎(chǔ)上形成符合廣西自然環(huán)境和人文歷史的整體景觀。

1 綠色公路理念內(nèi)涵

我國公路建設(shè)理念經(jīng)歷了多年發(fā)展，新技術(shù)、新材料不斷應(yīng)用，生態(tài)環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展意識(shí)逐漸增強(qiáng)，注重生態(tài)環(huán)保、資源節(jié)約、科技創(chuàng)新、服務(wù)共享、運(yùn)行高效、全方位提升的綠色公路理念逐漸形成[2]。

當(dāng)前，綠色公路建設(shè)對我國實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)、建設(shè)美麗中國具有積極作用。從道路綠化建設(shè)而言，應(yīng)更新理念，不再單純強(qiáng)調(diào)兩側(cè)綠化，而應(yīng)以綠色、開放、創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、共享的理念為指引，減少資源占用、增加碳匯能力、維護(hù)生物多樣性、注重人文品質(zhì)與運(yùn)行效率提高，創(chuàng)造安全、舒適、便捷、美觀的行車環(huán)境和與自然和諧共生的公路。本文以新柳南高速公路建設(shè)為例，對綠色公路理念與景觀綠化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)措施進(jìn)行了探討，并結(jié)合施工實(shí)踐，提出了針對性的精準(zhǔn)建設(shè)環(huán)節(jié)，以期對當(dāng)前我國“碳達(dá)峰碳中和”建設(shè)，及提升與推進(jìn)廣西高速公路景觀綠色低碳、生態(tài)、人文、和諧、美觀具有借鑒意義。

2 項(xiàng)目概況

新柳南高速公路位于廣西中部，是柳州經(jīng)合山至南寧高速公路。項(xiàng)目主線按四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)修建，設(shè)計(jì)速度采用120 km/h，路基寬度為26.5 m。項(xiàng)目同步建設(shè)柳州、土博至三都、忻城、儉常至枯杭、上林、巷賢、賓陽及昆侖等8條連接線。

項(xiàng)目所在區(qū)域地處桂西山地與桂中盆地過渡地帶，地勢從西北向東南傾斜。項(xiàng)目沿線地表河流主要為左江、水口河。景觀綠化設(shè)計(jì)主線長度合計(jì)為108.8 km，柳州連接線長度為32.9 km。

3 基于綠色公路理念的景觀綠化設(shè)計(jì)

按照《關(guān)于全面深入推進(jìn)綠色交通發(fā)展的意見》《廣西交通綠化美化指導(dǎo)意見》及《廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳關(guān)于印發(fā)廣西高速公路標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)總體要求》等文件要求，在維護(hù)現(xiàn)有森林生態(tài)系統(tǒng)的生態(tài)功能基礎(chǔ)上，立足項(xiàng)目區(qū)域的自然環(huán)境狀況，從促進(jìn)生態(tài)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求出發(fā)，全面規(guī)劃，力求生態(tài)景觀優(yōu)先，分步、分區(qū)域逐級(jí)配套實(shí)施，注重中央分隔帶、邊坡、互通、隧道洞口及分離路基隧道出入口等不同區(qū)塊的景觀銜接和協(xié)調(diào)。

3.1 設(shè)計(jì)原則

(1)因地制宜、分類指導(dǎo)。根據(jù)項(xiàng)目區(qū)域不同地段的自然條件和環(huán)境質(zhì)量，合理確定綠化類型，選擇密度和碳匯能力強(qiáng)的喬灌木樹種，堅(jiān)持綠化場地的地理?xiàng)l件與樹種的生物學(xué)和生態(tài)學(xué)特性相一致，優(yōu)先選用具有優(yōu)良品質(zhì)的鄉(xiāng)土樹種和有成功栽植經(jīng)驗(yàn)的引進(jìn)樹種，更好地體現(xiàn)植被的地域性特色。

(2)安全高效、經(jīng)濟(jì)適用。高速公路景觀綠化應(yīng)考慮行車安全的需要，樹種配置應(yīng)防眩光、減少視覺疲勞，形成簡潔、自然、優(yōu)美的景觀效果。同時(shí)，在滿足目標(biāo)功能的前提下，樹種的選擇應(yīng)降低工程成本，做到經(jīng)濟(jì)適用。

(3)豐富植物種類，維護(hù)生物多樣性。公路綠化樹種的選擇應(yīng)豐富物種、品種資源，以速生喬木樹種為主，搭配一部分慢生及灌木樹種，形成復(fù)層混交、相對穩(wěn)定的近自然的植被群落。喬木及珍貴樹種可選擇馬尾松、濕地松等常綠針葉樹，桉類、相思類等常綠闊葉樹，荔枝、龍眼、扁桃、芒果、竹子等經(jīng)濟(jì)樹種。

3.2 分類設(shè)計(jì)

新柳南高速公路景觀綠化以“黃土不見天、巖石不露背，三季有花、四季常綠，全面覆綠”為目標(biāo)，力求創(chuàng)建“品質(zhì)、綠色”雙示范新柳南高速公路。在遵循《廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳關(guān)于印發(fā)廣西高速公路標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)總體要求》的基礎(chǔ)上，開展技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化與綠色公路綠化示范建設(shè)。

3.2.1 中央分隔帶

中央分隔帶防眩樹種應(yīng)選擇抗污染、抗逆性強(qiáng)，枝葉濃密、耐修剪、易管護(hù)的常綠樹種，但在具體工程設(shè)計(jì)中，主防眩樹種選擇面較窄。以往廣西應(yīng)用最多的為垂葉榕柱，不分桂南、桂北均選用此樹種，但因桂北氣候較冷，曾造成該樹種數(shù)平方千米連片死亡。新柳南高速公路中央分隔帶寬度為2.5 m，景觀綠化設(shè)計(jì)結(jié)合以往多條高速公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蚺c地理特點(diǎn)，揚(yáng)長避短，景觀綠化設(shè)計(jì)優(yōu)化苗木選擇，柳州段主防眩樹種引進(jìn)了塔柏，單排沿分隔帶種植，來賓七標(biāo)段引進(jìn)非洲茉莉，并進(jìn)行馴化后作為主防眩樹。本項(xiàng)目中央分隔帶景觀綠化設(shè)計(jì)中還特別注重主防眩和次防眩的色彩搭配，以免造成司乘人員的視覺疲勞。具體7個(gè)標(biāo)段設(shè)計(jì)為：1標(biāo)塔柏+紅花繼木+馬尼拉草；2標(biāo)紅絨球+木樨欖球+馬尼拉草、塔柏+紅花繼木球+馬尼拉草；3標(biāo)塔柏+紅花繼木+馬尼拉草、紅車+七彩扶桑+馬尼拉草；4標(biāo)紅車+七彩扶桑+馬尼拉草；5標(biāo)紅車+七彩扶桑+馬尼拉草、紅絨球+木樨欖球+馬尼拉草；6標(biāo)紅絨球+木樨欖球+馬尼拉草、紅車+七彩扶桑+馬尼拉草；7標(biāo)非洲茉莉+七彩扶桑+馬尼拉草。

3.2.2 邊坡綠化

3.2.2.1 路堤邊坡

路堤邊坡綠化通常以灌木和草本覆蓋為主。土質(zhì)填方邊坡為一級(jí)邊坡時(shí)，綠化設(shè)計(jì)中噴播植草的草種配比不含灌木，并且不再設(shè)計(jì)其他植物綠化；土質(zhì)填方邊坡為二級(jí)以上(含二級(jí))邊坡時(shí)，上部第一級(jí)綠化設(shè)計(jì)中噴播植草的草種配比不含灌木，其他級(jí)邊坡采用草灌混播，并且各級(jí)邊坡均不再設(shè)計(jì)其他綠化植物。在高速公路沿線途經(jīng)工廠、學(xué)校、村莊路段，根據(jù)隔音、防塵需要，在坡腳處設(shè)計(jì)密集種植喬木。喬木品種應(yīng)具備耐貧瘠、耐寒、常綠、枝葉繁密、吸塵、降噪等特點(diǎn)。石質(zhì)填方邊坡不進(jìn)行邊坡綠化。

本項(xiàng)工程設(shè)計(jì)需摒棄以往高速公路景觀綠化對邊坡進(jìn)行綠化遮擋，并造成喬木過度生長，冠幅枝葉伸展到路邊，進(jìn)而影響行車安全的思路，而應(yīng)根據(jù)廣西多喀斯特山地丘陵地貌的特點(diǎn)，開窗借景，選擇沿線自然景色宜人的地方留足視線空隙，充分利用美麗的自然景觀作為沿線綠化景觀的一部分，做到人、路、自然三融合。

3.2.2.2 路塹邊坡

路塹邊坡綠化設(shè)置和生態(tài)修復(fù)根據(jù)類型、坡度等選擇不同的防護(hù)形式配置模式：(1)挖方邊坡滿坡面噴播植草防護(hù)(無骨架)時(shí)，坡面第一排栽植灌木，在邊坡碎落臺(tái)設(shè)置花壇，壇內(nèi)種植灌木，如現(xiàn)場實(shí)際情況不適宜種植，可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整或者取消苗木種植；(2)挖方邊坡采用拱形骨架+噴播植草防護(hù)時(shí)，坡面第一排栽植灌木，株距3.0 m，種植可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整；(3)挖方邊坡滿坡面采用掛鐵絲網(wǎng)或三維植被網(wǎng)(無錨桿格梁或骨架)防護(hù)時(shí)，草種配比不含灌木；(4)挖方邊坡為錨桿格梁防護(hù)，格梁內(nèi)采用三維植被網(wǎng)防護(hù)時(shí)，草種配比不含灌木。

本項(xiàng)工程設(shè)計(jì)還根據(jù)邊坡不同的防護(hù)形式，在主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)坡腳種植葛藤、爬山虎等爬藤植物進(jìn)行垂掛和美化。對有些石質(zhì)邊坡掛網(wǎng)后效果不佳的情況，采用種植毛竹進(jìn)行遮擋。對部分植草邊坡和拱形骨架部分迎風(fēng)坡，噴播草花，給線路景觀增加亮點(diǎn)。特別是填挖方交界處需根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行處理，種植竹類或喬灌木進(jìn)行遮擋，以達(dá)到景觀最佳的綠植效果。

3.2.3 隧道出入口

隧道洞口景觀綠化設(shè)計(jì)所涉及的范圍包括隧道洞門本身、隧道洞門前地帶邊坡和公路兩側(cè)三個(gè)部分。由于隧道出口交界光線變化強(qiáng)烈，隧道前綠化設(shè)計(jì)利用過渡栽植即緩解光線明暗變化給駕駛員帶來不適應(yīng)的栽植模式，在靠近出入口處減少了樹木栽種的間距，逐漸向外擴(kuò)大了間距。植物配置模仿自然群落，與洞口建筑、燈光照明、邊坡綠化、山石融為一體，體現(xiàn)出山體清新的自然美。植物的選用主要包括常綠喬木：宮粉紫荊、紅色雞蛋花；落葉喬木：美麗異木棉；灌木：美麗針葵、紅花三角梅、毛杜鵑；草坪：馬尼拉草坪。

隧道洞門綠化景觀緩和洞門內(nèi)外的明暗差異，亮麗、郁郁蔥蔥的洞門不僅給人以優(yōu)美舒適的視覺享受，也可以起到提示路況的變化、增進(jìn)引導(dǎo)視線的作用。隧道洞口坡面及端墻頂上根據(jù)地形片植垂掛植物進(jìn)行綠化美化；隧道出入口綠地組團(tuán)面積較大，純植物綠化會(huì)顯得單調(diào)呆板，本工程設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)人文關(guān)懷，適當(dāng)加上景石，起到畫龍點(diǎn)睛的作用。在出入口三角形一角或土方造型的半坡處，均可放置景石加以點(diǎn)綴，營造出自然的綠地景觀效果，大小景石相互搭配成組。

3.2.4 互通立交

新柳南高速公路的互通立交包括洛滿西互通、里高互通、忻城互通、合山互通、平陽互通5處，互通的景觀綠化是高速公路綠化的重要節(jié)點(diǎn)部分，其主要景觀綠化面積較大，景觀也更具標(biāo)志性和可塑性。互通立交的綠化在視覺效果上有舒適性及特色性的要求，是高速公路重要的景觀窗口。結(jié)合互通現(xiàn)狀，通過恢復(fù)、利用、營造、融合四種策略，打造因地制宜的互通景觀。

(1)恢復(fù)：山區(qū)互通以設(shè)計(jì)碳匯林綠化為主，場地綠化恢復(fù)為輔，打造低碳綠色公路。

(2)利用：周邊水系發(fā)育較好的平原互通以設(shè)計(jì)低影響開發(fā)利用為主。

(3)營造：城鎮(zhèn)附近重點(diǎn)互通，以設(shè)計(jì)多層景觀、喬灌草搭配種植為主。

(4)融合：一般性互通以設(shè)計(jì)周邊環(huán)境結(jié)合本土植被利用互通地形為主。

本項(xiàng)目互通立交的景觀綠化設(shè)計(jì)定位為經(jīng)濟(jì)型主題，對綠化區(qū)域進(jìn)行地形平整處理及微地形景觀營造。在樹種配置上，選擇碳匯能力強(qiáng)的巨紫荊、紫花三角梅球、馬尼拉草、大腹木棉等鄉(xiāng)土樹種為主，喬、灌、草合理搭配，以鋪植馬尼拉草或地被花草為基礎(chǔ)，并采用一個(gè)互通一種主景大樹，使之各具特色。通過使用具有當(dāng)?shù)氐赜蛱攸c(diǎn)的喬灌木進(jìn)行合理組團(tuán)搭配，形成層次豐富、穩(wěn)定的自然生態(tài)群落，注重與周邊環(huán)境有機(jī)融合，形成優(yōu)美的林緣線、天際線，構(gòu)建優(yōu)美大氣、季相豐富的整體景觀。

局部營造上結(jié)合互通現(xiàn)狀，在有溝壑處打造旱溪，即人工仿造自然界中干涸的河床，以形態(tài)各異的卵石為基調(diào)，在其周圍布置各種適合濕地生長的植物，在意境上營造“雖由天作，宛自天開”的溪水景觀，在枯水季露出天然原石景觀。

4 結(jié)語

(1)當(dāng)前全球氣候變暖已成為全世界普遍關(guān)注的焦點(diǎn)問題之一，以綠色低碳環(huán)保理念為引領(lǐng)，致力生態(tài)環(huán)境保護(hù)與協(xié)調(diào)發(fā)展，是我國高速公路綠化建設(shè)長期的任務(wù)。本文結(jié)合新柳南高速公路景觀綠化實(shí)踐，將綠色公路理念引入景觀綠化設(shè)計(jì)中，通過景觀分區(qū)域布局、樹種選擇、營造生物多樣性與種植珍貴樹種等方式，充分發(fā)揮綠色植物人文造景、生態(tài)碳匯、保障安全等多方面效益，對推進(jìn)生態(tài)文明與美麗和諧中國建設(shè)，具有積極引領(lǐng)作用。

(2)高速公路綠化線路長，地形地貌復(fù)雜多樣，植物栽植立地條件相對惡劣，灌溉養(yǎng)護(hù)等難度較大。因此，在綠色公路建設(shè)中，應(yīng)有機(jī)融合設(shè)計(jì)理念與施工管理，以達(dá)最佳建設(shè)效果。新柳南高速公路景觀綠化實(shí)踐中對此作了相應(yīng)探索。嚴(yán)格把控苗木采運(yùn)，并依據(jù)苗木規(guī)格設(shè)計(jì)高度、胸徑、冠幅選擇容器苗綠化；喬木必須全冠，苗木分枝定級(jí)數(shù)；灌木要全冠、形態(tài)符合柱狀、球狀、傘狀等要求。外地調(diào)用的容器苗在綠化施工前，有條件最好先在本地假植。施工階段配備綠化專業(yè)人員參與管理，嚴(yán)格執(zhí)行苗木準(zhǔn)入制，對進(jìn)場苗木進(jìn)行100%驗(yàn)收，不合格苗木一律不使用。中央分隔帶及坡面防護(hù)回填土，應(yīng)適合植物生長，優(yōu)先采用地表剝離土壤，嚴(yán)禁采用碎石土、夾塊石土或建筑垃圾，并明確壓實(shí)度要求。若采集的土壤不符合植物(草、灌)生長要求，應(yīng)在土壤中添加肥料和土壤改良劑進(jìn)行改良，使種植土土壤黏砂適中，pH值為6～7，有機(jī)質(zhì)含量>1.5%，含水量為15%～20%。

(3)綠化模式方面，喬灌草結(jié)合的綠化模式是適應(yīng)我國當(dāng)前高速公路景觀綠化的主要形式，具體應(yīng)用還是要結(jié)合實(shí)際地形設(shè)置，宜林則林、宜草則草，從而達(dá)到綠色公路建設(shè)最佳的生態(tài)和景觀效果。