李海磊,王 芳,朱方方,王 鵬,李欣冉
(1.鄭州綜合交通運輸研究院有限公司,河南 鄭州 450000;2.河南省運輸事業(yè)發(fā)展中心,河南 鄭州 450000)
經(jīng)濟全球化的快速發(fā)展使得越來越多國家和地區(qū)的企業(yè)加入到全球供應(yīng)鏈中來,為最大限度地滿足客戶對成本低、速度快、安全便捷的運輸要求,多式聯(lián)運運輸模式應(yīng)運而生。多式聯(lián)運樞紐是由一種交通方式主導(dǎo),多種運輸方式配合,多個功能區(qū)組成的物流集聚區(qū),通過各種設(shè)施、設(shè)備提供綜合性物流服務(wù)。多式聯(lián)運作為物流運輸?shù)囊环N重要形式,其發(fā)展促進了物流產(chǎn)業(yè)的快速、集聚化發(fā)展,也成為學(xué)術(shù)界的熱點研究方向?!督?jīng)濟學(xué)原理》對“產(chǎn)業(yè)集聚”一詞作出定義,并闡釋了生產(chǎn)企業(yè)外部規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)、資源共享和溝通三大產(chǎn)業(yè)集聚動因[1]。多式聯(lián)運集聚對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義,李成等[2]結(jié)合我國多式聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀,提出構(gòu)建以鐵路貨場為樞紐的多式聯(lián)運系統(tǒng)。張瑗媛[3]認為對江蘇省多式聯(lián)運節(jié)點進行分層布局優(yōu)化,能夠促進多式聯(lián)運快速發(fā)展。DeLangen[4]通過實證分析,指出集聚范圍內(nèi)企業(yè)的運營成本降低促使港口物流集群的形成。Krugman[5]認為產(chǎn)業(yè)集聚能增加產(chǎn)業(yè)內(nèi)的技術(shù)貿(mào)易,進而促進產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新活動,而持續(xù)的創(chuàng)新力是推動集群競爭力的有利途徑。對于“物流集群”的識別需要一些客觀指標,Sheffi[6]認為物流產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)體現(xiàn)在社會經(jīng)濟效益提升上,人均物流產(chǎn)值、單位GDP物流值、貨運量等指標可用于識別、分析不同空間范圍的物流集群。此外,Kumar等[7]以空間集聚理論和空間計量經(jīng)濟學(xué)為基礎(chǔ),從就業(yè)集中、集群發(fā)展以及傳播模式三個角度探究了美國各地區(qū)物流集聚區(qū)的競爭優(yōu)勢。劉思婧等[8]借助區(qū)位熵、物流就業(yè)密度等占比系數(shù)分析了中國地級及以上城市物流集群的發(fā)展和演化規(guī)律。翁鋼民等[9]利用空間統(tǒng)計分析方法對京津冀城市群物流產(chǎn)業(yè)空間分布特征進行了定量研究。趙嫻等[10]通過對北京市各區(qū)縣物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的測算分析,識別出朝陽區(qū)、順義區(qū)和豐臺區(qū)為物流企業(yè)的三個主要集中區(qū)。關(guān)秋燕[11]應(yīng)用區(qū)位熵發(fā)現(xiàn)我國東部地區(qū)城市物流產(chǎn)業(yè)的集聚度越高,經(jīng)濟發(fā)展越好。唐麗敏等[12]對遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集聚水平進行了測算,并從區(qū)域和行業(yè)角度進行了對比分析。鐘祖昌[13]將區(qū)位熵的計算結(jié)果作為我國物流產(chǎn)業(yè)集聚程度的衡量標準,提出我國物流產(chǎn)業(yè)在空間層面上存在很強的空間自相關(guān)性。謝守紅、蔡海亞[14]結(jié)合區(qū)位熵和空間自相關(guān)性兩種方法,在趨勢對比下發(fā)現(xiàn)我國物流產(chǎn)業(yè)的集聚程度越來越明顯。
綜上所述,國內(nèi)外學(xué)者的研究大多集中在物流產(chǎn)業(yè)集聚對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面的影響,在多式聯(lián)運貨運樞紐集聚方面的研究較少。因此,本文將結(jié)合區(qū)位熵法和空間計量分析法,展開多式聯(lián)運貨運樞紐空間集聚研究,為多式聯(lián)運發(fā)展提供一定的理論支持。
產(chǎn)業(yè)集聚度測量指標有很多,主要有區(qū)位熵、赫希曼-赫芬達爾和空間基尼系數(shù)。出于多式聯(lián)運本身特性和數(shù)據(jù)完備性考慮,本文選擇區(qū)位熵來測算河南省多式聯(lián)運貨運樞紐集聚度。
區(qū)位熵在反映產(chǎn)業(yè)專業(yè)化程度、衡量某區(qū)域要素的空間分布時,具有重要意義。區(qū)位熵是指一個地區(qū)某個產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值在該省總產(chǎn)值中所占比重與全國該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值在全國總產(chǎn)值中所占比重的比值。通常,除了采用產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值測算區(qū)位熵數(shù)值,還常采用產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)、產(chǎn)業(yè)企業(yè)數(shù)量進行測算。為了反映多式聯(lián)運貨運樞紐的集聚度,本文采用物流產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)測算區(qū)位熵數(shù)值。計算公式如下:
(1)
式中:x——物流產(chǎn)業(yè);
j——各地級市;
MTxj——某一地區(qū)多式聯(lián)運貨運樞紐集聚度;
Yxj——j市的物流產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù);
Yj——j市全部產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù);
Yx——全省物流產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù);
Y——全省全部產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)。
物流產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)來自于2011—2020年出版的《河南統(tǒng)計年鑒》,本文取2010—2019年數(shù)據(jù)。河南省多式聯(lián)運貨運樞紐集聚度計算結(jié)果如表1所示。
表1 河南省多式聯(lián)運貨運樞紐集聚度表
為了深入分析河南省多式聯(lián)運貨運樞紐的集聚度,本文采用空間自相關(guān)Moran′I指數(shù)進行分析。Moran′I指數(shù)模型如下:
(2)
Yi——各地市集聚度;
n——河南省地市數(shù)量;
Wij——空間權(quán)重矩陣,取值0或1。
其中:i=1,2,…,n,j=1,2,…,m,m=n。
本文空間權(quán)重矩陣采用Rook相鄰準則。
Moran′I指數(shù)取值范圍為-1~1,當Moran′I<0時,說明研究對象之間存在空間負相關(guān),數(shù)值越小空間負相關(guān)性越強;當Moran′I=0時,說明研究對象之間沒有空間相關(guān)性;當Moran′I>0時,說明研究對象存在空間正相關(guān),數(shù)值越大空間正相關(guān)性越強。
通過Moran′I指數(shù)能夠分析河南省多式聯(lián)運貨運樞紐的空間自相關(guān)性,但Moran′I指數(shù)難以直觀反映局部地區(qū)的空間集聚特征。為了更加直觀地反映河南省多式聯(lián)運貨運樞紐集聚的空間特征,本文采用LISA集聚圖分析河南省多式聯(lián)運貨運樞紐集聚的空間特征。在LISA集聚圖中,根據(jù)相鄰地區(qū)集聚度觀測值的高低,一共有High-High、Low-Low、High-Low、Low-High四種空間集聚特征。High-High、Low-Low分別表示高高集聚和低低集聚,表明正的局域空間自相關(guān);High-Low、Low-High分別表示高低集聚和低高集聚,表明負的局域空間自相關(guān)。
根據(jù)Moran′I指數(shù)模型,計算出河南省18個地市2010—2019年多式聯(lián)運貨運樞紐集聚度的全局Moran′I指數(shù)。依據(jù)計算結(jié)果,對河南省多式聯(lián)運貨運樞紐空間集聚整體特征演變情況進行分析,計算結(jié)果如下頁表2所示。
表2 河南省多式聯(lián)運貨運樞紐集聚度Moran′I指數(shù)表
從表2可以看出,多式聯(lián)運貨運樞紐集聚度的全局Moran′I指數(shù)都為正值,表明河南省多式聯(lián)運貨運樞紐集聚度存在空間正相關(guān)性。2010—2014年Moran′I指數(shù)由0.152 4下降到0.032 3,空間相關(guān)性減弱,這說明河南省多式聯(lián)運發(fā)展處于較低水平。2014年以后,多式聯(lián)運貨運樞紐集聚度空間相關(guān)性總體呈現(xiàn)上升趨勢,說明河南省多式聯(lián)運在不斷向好發(fā)展,其中一個重要因素就是河南省多式聯(lián)運示范工程的持續(xù)開展。
根據(jù)河南省18個地市多式聯(lián)運貨運樞紐集聚度,對2010年、2012年、2016年、2019年LISA集聚圖進行分析,如圖1所示。
由圖1可以看出,河南省多式聯(lián)運貨運樞紐集聚性較弱。2010年商丘市、駐馬店市為Low-Low集聚;2012年洛陽市為High-High集聚,漯河市High-Low集聚,新鄉(xiāng)市為Low-High集聚,商丘市、周口市、駐馬店市為Low-Low集聚;2016年鄭州市為High-High集聚,商丘市、周口市、漯河市為Low-Low集聚;2019年鄭州市、洛陽市為High-High集聚,商丘市、周口市、漯河市為Low-Low集聚。2010—2019年河南省多式聯(lián)運貨運樞紐局域集聚狀況如表3所示。
由表3可以看出,鄭州市、洛陽市2個城市多個年份出現(xiàn)High-High集聚,表明這2個城市多式聯(lián)運發(fā)展水平較高,原因是這2個城市不僅經(jīng)濟發(fā)展水平較高,物流業(yè)也較為發(fā)達。商丘市、周口市、駐馬店市等市多個年份出現(xiàn)Low-Low集聚,表明這些城市在河南省內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展處于較低水平,多式聯(lián)運發(fā)展較為緩慢。
(a)2010年LISA集聚圖
表3 河南省多式聯(lián)運貨運樞紐局域空間集聚狀況表
本文基于2010—2019年河南省18個地級市面板數(shù)據(jù),運用空間計量分析法對多式聯(lián)運貨運樞紐空間關(guān)聯(lián)效應(yīng)和集群特征進行了全局和局部特征分析,主要結(jié)論為:
(1)河南省區(qū)域多式聯(lián)運貨運樞紐存在顯著的空間正相關(guān)性,多式聯(lián)運處于快速發(fā)展階段。鄭州市、洛陽市等城市多式聯(lián)運發(fā)展水平較高,而其他城市多式聯(lián)運發(fā)展水平相對較低。
(2)通過對河南省多式聯(lián)運貨運樞紐的空間集聚分析,發(fā)現(xiàn)河南省多式聯(lián)運發(fā)展存在的不足,為促進河南省多式聯(lián)運發(fā)展,提出相關(guān)建議:①鄭州市、洛陽市等經(jīng)濟發(fā)達城市多式聯(lián)運發(fā)展?jié)摿^大,建議基于河南省多式聯(lián)運重點發(fā)展的背景,充分發(fā)揮這些地級市的地理區(qū)位和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等優(yōu)勢,強化其在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中的中心地位;②周口市、漯河市多式聯(lián)運發(fā)展水平較低,建議結(jié)合當?shù)厮\發(fā)展優(yōu)勢,打造河南公水鐵多式聯(lián)運樞紐,大力發(fā)展多式聯(lián)運,促進工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,推進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展;③多式聯(lián)運規(guī)則體系是多式聯(lián)運業(yè)務(wù)發(fā)展的重要保證,建議制定多式聯(lián)運相關(guān)標準體系;④建議提升多式聯(lián)運技術(shù)水平,大力培養(yǎng)多式聯(lián)運高層次人才,促進多式聯(lián)運企業(yè)引入GIS、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代技術(shù),提高多式聯(lián)運智能化和數(shù)據(jù)化水平,促進多式聯(lián)運與經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。