本刊編輯部

金沙江白鶴灘水電站

2021年11月19日，裝機規(guī)模世界第二大水電站——金沙江白鶴灘水電站4號機組正式并網(wǎng)發(fā)電。這是白鶴灘水電站投產(chǎn)發(fā)電的第6臺機組，也是三峽集團在長江干流上建成投產(chǎn)的第100臺水輪發(fā)電機組，標志著長江干流成為世界最大清潔能源走廊。

白鶴灘水電站共安裝16臺我國自主研制的百萬千瓦水輪發(fā)電機組，是全球單機容量最大、在建規(guī)模最大的水電站。白鶴灘水電站建成投產(chǎn)之后，每年將可以節(jié)約1968萬噸的標煤，減少5160萬噸的二氧化碳排放量，對環(huán)境保護將起到重大的實際作用。

核心素材一

300米級大壩無一毫米級溫度裂縫

白鶴灘水電站大壩為混凝土雙曲拱壩，最大壩高289米，大壩整體計劃澆筑低熱混凝土803萬立方米，規(guī)模巨大。大體積混凝土的溫控防裂一直是工程界的難題?！盁o壩不裂”，曾是縈繞在世界水利人心中的“魔咒”。因為混凝土在澆筑過程中會產(chǎn)生大量的熱量，澆筑體積越大，產(chǎn)生的熱量越多，熱脹冷縮帶來的變形也越大。

為了從源頭上解決大壩的溫度裂縫問題，白鶴灘特高拱壩全壩采用專用低熱水泥。白鶴灘工程建設部主任汪志林說：“我們現(xiàn)在大壩用的低發(fā)熱量的水泥，實際上我們三峽的時候就開始研究，三峽一直到溪洛渡，再到我們的白鶴灘，經(jīng)過了接近二十年時間的研制研究，到了白鶴灘我們才全面使用，我們混凝土的發(fā)熱量可以低四到五度?！?/p>

核心素材二

真正的精品工程

水輪發(fā)電機組邁入百萬千瓦級，并非中小型機組的簡單放大，而是新材料、新工藝、新設備和新技術的研發(fā)與應用。在白鶴灘之前，百萬千瓦級水輪發(fā)電機組是世界水電行業(yè)的“無人區(qū)”，研制與安裝難度遠大于世界在建和已投運的任何機組。

哈電集團、東方電氣集團分別承擔白鶴灘水電站右岸、左岸發(fā)電機組的生產(chǎn)制造。為了破譯“轉輪綜合效能最優(yōu)”的極限密碼，科研團隊開創(chuàng)性設計出15個長葉片和15個短葉片相結合的獨特轉輪結構，兼具優(yōu)秀的能量性能、空化性能和穩(wěn)定性能。

除發(fā)電機組外，白鶴灘已成功研制運用800兆帕級高強蝸殼鋼板、750兆帕級磁軛鋼板，為水電行業(yè)的全面技術跨越打下堅實基礎。

白鶴灘水電站雖然規(guī)模巨大，但卻是真正的精品工程，展現(xiàn)出“基建狂魔”不只是建設速度快，建造技術也一樣精湛高超。

適用主題：大國重器;工匠精神;從“跟跑”到“并跑”再到“領跑”……

運用示例

白鶴灘水電站工程建設中的一系列科研攻關彰顯了我國完備的產(chǎn)業(yè)鏈在鍛造大國重器、建設超級工程中的優(yōu)勢，把我國水電設計水平、施工能力、重大裝備制造能力提升到一個全新的高度。從三峽電站70萬千瓦的單機容量，到向家壩的80萬千瓦，再到白鶴灘的100萬千瓦，我國水電重大裝備國產(chǎn)化水平、技術水平穩(wěn)步提升，從“跟跑”到“并跑”再到“領跑”，實現(xiàn)中國水電引領全球。（《瞭望》）

白鶴灘水電站是實施“西電東送”的國家重大工程。建設者們發(fā)揚精益求精、勇攀高峰、無私奉獻的精神，團結協(xié)作、攻堅克難，強化能源技術裝備自主創(chuàng)新，扎實推進工程建設，用智慧和汗水書寫大國工程的新篇章。

大壩高聳，一邊是高峽平湖，一邊是波濤滾滾。白鶴灘水電站源源不斷輸送清潔電能，為優(yōu)化能源資源配置、推進綠色低碳轉型、服務人民生活改善注入新動力。（《人民日報》）

福廈鐵路湄洲灣跨海大橋

2021年11月13日5時，隨著最后一方混凝土澆筑完畢，中國首條跨海高鐵——新建福（州）廈（門）鐵路湄洲灣跨海大橋成功合龍，這意味著新建福廈鐵路關鍵控制性節(jié)點已順利打通，“乘坐高鐵看海”的愿望即將實現(xiàn)。

福廈高鐵是我國第一條真正意義上的海洋環(huán)境下運行的高速鐵路工程、國內外行車速度最高的沿海/跨海鐵路。湄洲灣跨海大橋是福廈鐵路中最長的海域施工區(qū)段，也是全線重點控制性工程。橋面以上塔高30米，共有28根斜拉索，為國內首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。施工中，項目部成立了關鍵施工技術科研小組，解決了潮汐區(qū)圍堰施工、主塔索鞍定位等難題，創(chuàng)下多項“中國造”之最。

核心素材一

40.6米的“巨無霸”，系高鐵施工中世界首次應用

湄洲灣跨海大橋全橋除連續(xù)梁外全部采用40.6米箱梁設計，為福廈鐵路全線唯一一座40.6米箱梁橋——長40.6米、寬12.6米的移動模架現(xiàn)澆梁，混凝土澆筑方量為438.2方，梁體自重達1000噸，比傳統(tǒng)的32米箱梁重100噸。這也是40.6米大跨度移動模架現(xiàn)澆梁首次在高鐵施工中應用。

核心素材二

自主研發(fā)“昆侖號”千噸級運架一體機

建設過程中，中鐵十一局集團聯(lián)合中國鐵建所屬鐵五院自主研發(fā)的“昆侖號”千噸級運架一體機，和大跨度移動模架制梁機分別從南向北進行海面架梁作業(yè)，由北向南進行現(xiàn)澆梁施工，一舉解決了施工周期，以及大跨度海上現(xiàn)澆梁等施工難題。

“昆侖號”是世界上首個千噸級運架一體機，2020年首次在新建福廈鐵路湄洲灣跨海大橋建設現(xiàn)場亮相。“昆侖號”配備有激光矩陣傳感系統(tǒng)，通過掃描周邊環(huán)境數(shù)據(jù)，能夠實現(xiàn)隧道內自動行駛、行走時自動糾偏等功能，可完成隧道進、出口0米架梁，甚至隧道內架梁等多種特殊工況下的施工任務，滿足24米、32米、40米不同跨度的高鐵箱梁施工作業(yè)，可提升25%的架梁速度。

“昆侖號”是目前我國功能最全的高鐵橋梁提運架設備，能夠適應零下20度至零上50度環(huán)境施工作業(yè)，作業(yè)狀態(tài)可承受最大風力達7級，非作業(yè)狀態(tài)可承受最大風力達11級。

適用主題：超級工程;中國速度與中國制造;創(chuàng)新與創(chuàng)造;科技發(fā)展;科技實力……

運用示例

經(jīng)過十多年的創(chuàng)新發(fā)展，中國高鐵的運營里程、在建規(guī)模已居世界第一，技術水平先進，社會經(jīng)濟效益明顯，已成為國家的一張靚麗“名片”。然而，技術進步是沒有止境的，“更快、智能、綠色”是高鐵的發(fā)展方向，不僅符合國家的要求、人民的期望，也順應科技發(fā)展的潮流。隨著科技的快速發(fā)展，我相信，這些愿景在不遠的將來都將一一實現(xiàn)。（蘇世遠，鹿科技）

福廈高鐵湄洲灣跨海大橋主橋成功合龍，意味著中國高鐵從只在陸上行駛邁入了一個可以跨海行駛的新時代。這座超級工程的背后，是一次又一次技術的突破，是一系列前沿科技的支撐。從“四縱四橫”的完美收官，到“八縱八橫”的加速推進，中國高鐵在驚艷世界的同時不斷為民生增進福祉，有效構筑了海陸空一體化、多維度的出行方式，提升了國內整體交通運輸效率，已成為新時期中國改革發(fā)展道路上的亮麗名片。（九派新聞）

和若鐵路

2021年10月28日，隨著全線最后一處鋼軌接頭順利完成焊接，由中國鐵建十一局集團和中國鐵建十四局集團承擔全線制架梁、鋪軌、焊軌任務的新疆和（田）若（羌）鐵路正線焊軌完成。自此，和若鐵路、格庫鐵路、喀和鐵路、南疆鐵路成功“牽手”，世界首條繞沙漠環(huán)形鐵路就此誕生——如果從高空俯瞰，這條鐵路剛好在塔克拉瑪干沙漠“畫”了一個圈。

和若鐵路全長825.476公里，是國家重點鐵路工程，連接新疆南部的和田地區(qū)與巴音郭楞蒙古自治州的若羌縣，預計2022年6月開通運營。屆時，且末、民豐、于田等南疆多縣與新疆生產(chǎn)建設兵團多團鎮(zhèn)，將結束不通火車的歷史，荒漠從此變通途。

核心素材

一條跨越塔克拉瑪干沙漠的“綠色長廊”

和若鐵路沿線氣候極度干燥，風速大、頻率高，地形開闊，沙源豐富，除了沿線市縣周邊以及河流下游有水的地方為綠洲、濕地景觀，其余段落均有不同程度的風沙危害。惡劣的天氣給鐵路的建造帶來了極大的阻礙。倘若風沙長期堆積在鐵路上，不僅會加速鐵路設施的損壞，更有可能掩埋軌道，危及行車安全。

在這樣的情況下，治沙，成了修路的第一個步驟?！吧衬F路建設，治沙先行”。為了減少沙塵對施工的影響，鐵路部門在鐵路沿線尋找具備治沙條件的路段，共修建了5000萬平方米的草方格，防風固沙。2020年，鐵路部門共投資11億，在草方格的基礎上，種植了沙漠里能夠成活的梭梭樹、紅柳樹等，植樹區(qū)域長達300公里。

時至今日，一條跨越塔克拉瑪干沙漠的“綠色長廊”已經(jīng)初具規(guī)模，放眼望去，生機盎然。

適用主題：荒漠變通途;沙漠中的“鋼鐵巨龍”;生態(tài)與發(fā)展科技改變世界……

運用示例

鐵路建設者迎風斗沙、歷經(jīng)萬難地把橋梁和鐵軌架設進了戈壁深處、沙漠腹地，鐵路建設者為其默默奉獻，建立的每一米沙障、每一株植物，都成為和若鐵路的一道風景。建設這條沙漠中的“鋼鐵巨龍”的同時堅持生態(tài)與發(fā)展共存，砥礪守護并保障和若鐵路開通運行。（王瑋，中原網(wǎng)）

（資料來源：人民網(wǎng)、中國青年網(wǎng)、央視新聞、中國山東網(wǎng)、九派新聞、澎湃新聞等）

（編輯：關曉星）