文 / 特約撰稿人 劉葳漪

硬件從分離式變?yōu)榧惺?，軟件從嵌入式變?yōu)殚_放式。傳統(tǒng)汽車價值鏈從來不會是夕陽產(chǎn)業(yè)，不僅根本不會消失，而且會且肯定會成為高水平供應(yīng)商的壟斷和競爭戰(zhàn)場。

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何醫(yī)生最近有點煩，倒不是工作的事情，他已經(jīng)是醫(yī)院神經(jīng)外科的第一把刀，而是他新買的奔馳EQS入門——450+先鋒版的有些駕駛功能需要付費才能使用?！?00多萬的車啊，居然后輪主動轉(zhuǎn)向功還需要付費？奔馳這是要干什么?。吭缰牢揖唾I保時捷了，不是錢多錢少的事，而是真的覺得添堵?！?/p>

據(jù)悉，奔馳的政策是：EQS車主要使用后輪轉(zhuǎn)向功能需要1年支付4998元。升級后，部分車型后輪主動轉(zhuǎn)向角度由4.5°升級至10°，轉(zhuǎn)彎直徑僅10.9米。但該功能僅適用于奔馳EQS 450+先鋒版這一入門版車型，其他型號的EQS都標(biāo)配10°后輪轉(zhuǎn)向。為了進(jìn)一步吸引車主訂閱，奔馳提供了3個月免費的試用體驗。

何醫(yī)生的煩惱，在2022年以后，正成為越來越多車主的共識。當(dāng)大家見識過雪糕刺客、文具刺客后，沒想到汽車刺客也來了。

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據(jù)《中國青年報》報道，河北邯鄲的長城哈弗F7車主汪先生向記者闡述了他的遭遇——“遠(yuǎn)程控制功能在官網(wǎng)配置表中是標(biāo)配，但我用了一年就不能用了，需要付費才可以使用。而且，他并未被告知，作為標(biāo)準(zhǔn)配置的遠(yuǎn)程控制功能是有試用期限的。如今，這項功能需要他每年續(xù)費才能使用?！?月22日，魏牌在官方App中發(fā)布《關(guān)于魏牌車聯(lián)網(wǎng)訂閱服務(wù)進(jìn)行調(diào)整的說明》。說明提到：將車聯(lián)網(wǎng)尊享服務(wù)、娛樂服務(wù)及流量服務(wù)3類服務(wù)重新設(shè)計，拆分為車控服務(wù)包和智享娛樂流量服務(wù)包兩類。其中，車控服務(wù)包包括遠(yuǎn)程車控、安防監(jiān)控等，于8月1日上線，正式對用戶實行免費，并且對已訂閱原尊享服務(wù)包的用戶進(jìn)行不同形式的補(bǔ)償。

另據(jù)《華夏時報》報道，一位有過“付費訂閱”經(jīng)歷的車主向記者吐槽：“有了各種OTA升級付費之后，我?guī)资f買的車感覺根本不是自己的。給我的感覺特別像是去那種不靠譜的游樂場，這幾十萬只是買到了入場券，里面的所有項目都要另外交錢，那是在我這里薅羊毛還是割韭菜呢？怎么想都不舒服。”

和何醫(yī)生一樣選擇奔馳的“00后”車主表示：“我其實對新興事物的接受程度很高。但開車是一個逐漸熟悉的過程，假如我免費試用了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3個月，但不再選擇訂閱，那就意味著我必須重新調(diào)整駕駛習(xí)慣。特別是像我爸這樣上了年紀(jì)的車主，這些訂閱服務(wù)他搞都搞不明白，一旦這種試用期一過，他可能都不明白這車為啥越開越不順手了。另外在我看來，如果付費訂閱涉及和駕駛相關(guān)的功能，我無法接受。畢竟我選擇購買這個品牌的汽車，就說明我認(rèn)可和喜歡它的操作感和駕駛樂趣，但我如果不付費就享受不到品牌本應(yīng)該擁有的駕駛感，我非常想不通?！?/p>

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在倫敦生活的鐘先生今年成為寶馬的車主，沒想到2022年寶馬在英國的經(jīng)銷商有了全新的營銷項目——每月花 15 英鎊才能激活座椅加熱等功能，每月花35 英鎊才能激活自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。鐘先生表示不解，接下來開始投訴，他認(rèn)座椅加熱和自適應(yīng)巡航本該就是豪華車提供的基礎(chǔ)服務(wù)。鐘先生說，在英國的寶馬論壇中經(jīng)常有專門負(fù)責(zé)解鎖寶馬汽車中被封鎖的功能的黑客，他們一直義務(wù)、熱忱地在論壇里為車主提供解鎖，車主們需要的車載系統(tǒng)安裝額外的軟件功能以及被寶馬官方封鎖的功能，陸續(xù)被黑客攻克，就是為了讓車主們可以能免費使用這些功能。

在美國市場，專門有律師出來表示，被黑客或改裝廠破解固件的汽車也應(yīng)在寶馬的保修范圍內(nèi)，如果不保修，即觸犯FTC 消費者保護(hù)法，因為這些功能原本已經(jīng)存在，用戶只是啟動它而已。

其實，早在2012年，特斯拉推出Model S時，就將車輛OTA升級功能設(shè)置為付費項目。后續(xù)推出的新車型如Model 3，也同樣有類似的服務(wù)，用戶可以選擇付費6.4萬元解鎖完全自動駕駛功能，或者付費3.2萬元解鎖增強(qiáng)版自動輔助駕駛功能。這應(yīng)該是汽車付費服務(wù)的先鋒了。

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硬件從分離式變?yōu)榧惺?，軟件從嵌入式變?yōu)殚_放式。傳統(tǒng)汽車價值鏈從來不會是夕陽產(chǎn)業(yè)，不僅根本不會消失，而且會且肯定會成為高水平供應(yīng)商的壟斷和競爭戰(zhàn)場。簡單說，硬件集中、軟件開放后，動力輸出、懸架響應(yīng)、踏板腳感都變成可控制、可修改，結(jié)合大數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)，甚至可以根據(jù)不同駕乘人員形成千人千面的個性化模式。這就意味著，同樣一輛車，就算配置完全一樣，硬件沒有任何區(qū)別，何醫(yī)生去開和鐘先生去開，體驗完全不一樣，這里面的大大商機(jī)，當(dāng)然不會被利潤越發(fā)捉襟見肘的廠商忽視。

多元化的消費需求勢必引發(fā)更多元的功能與性能軟件，看看你手機(jī)上的各種APP。汽車可以實現(xiàn)分時售賣、限時售賣、打包售賣，繼而衍生出一系列軟硬件相結(jié)合的商業(yè)模式。你說賣車不掙錢，那是你不會掙錢。如同開餐館，有人賺得盆滿缽滿，有人半年倒閉。以往的汽車銷售，除去銷售本身，金融貸款、保險保養(yǎng)、二手車置換等后市場服務(wù)是經(jīng)銷商的盈利模式，而到了今天，“軟件定義汽車”會令利潤池產(chǎn)生新的方向轉(zhuǎn)移。

不過，付費，從來都是一件格外敏感的事情。特別是對于豪華品牌來說，如果只是為了盈利連基礎(chǔ)功能都要付費訂閱才能使用，那么一定是適得其反，不僅豪華品牌的調(diào)性自此無從談起，更會讓消費者產(chǎn)生抗拒和厭煩心理，從而對互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)感覺排斥，這是丟了西瓜撿芝麻。