高 湛 ， 韋 勝

(江蘇省城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，南京 210000)

0 引言

長(zhǎng)三角城市群是世界上六大城市群之一，其公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是當(dāng)前長(zhǎng)三角物流業(yè)、制造業(yè)等發(fā)展的重要運(yùn)輸生命線。貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的評(píng)估研究可為長(zhǎng)三角城市之間交通、產(chǎn)業(yè)等方面的規(guī)劃發(fā)展提供科學(xué)決策依據(jù)。近年來(lái)以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為興起標(biāo)志的物流大數(shù)據(jù)運(yùn)輸系統(tǒng)正成為公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的重要支撐子系統(tǒng)[1]，也為研究城市之間的貨運(yùn)關(guān)系提供了新的數(shù)據(jù)源。該數(shù)據(jù)源主要表現(xiàn)形式為城市之間的貨運(yùn)訂單信息。其中的一些信息平臺(tái)中貨運(yùn)訂單信息包含了貨運(yùn)所涉及的產(chǎn)業(yè)類型。相比傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)而言，該類型數(shù)據(jù)提供了更為準(zhǔn)確的城市之間貨運(yùn)量關(guān)系。因此，利用該數(shù)據(jù)源可從貨運(yùn)的產(chǎn)業(yè)類型等方面進(jìn)行城市之間關(guān)聯(lián)度分析。同時(shí)，貨運(yùn)訂單大數(shù)據(jù)體現(xiàn)出了較強(qiáng)的市場(chǎng)需求特征，其分析結(jié)果對(duì)政府在交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與相關(guān)政策制定等方面具有重要的參考價(jià)值。

從已有學(xué)術(shù)成果來(lái)看，城市之間的公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)研究較少。王啟軒等通過(guò)“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”物流信息平臺(tái)中的貨物訂單量分析了長(zhǎng)三角城市發(fā)展?fàn)顟B(tài)[2]。劉正兵等利用“第一物流”平臺(tái)的貨運(yùn)信息，采用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)法分析了城際貨運(yùn)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特征[3]。宓澤鋒等采集包括公路、水路、鐵路和航空在內(nèi)的貨運(yùn)OD數(shù)據(jù)，利用回歸分析法研究了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流聯(lián)系的現(xiàn)狀和影響因素[4]。劉潔貞等基于長(zhǎng)時(shí)間序列綜合交通數(shù)據(jù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從運(yùn)輸效率的角度分析珠三角地區(qū)運(yùn)輸效率空間格局，并針對(duì)城市運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)組織提出優(yōu)化建議[5]。鄧淑芬等選取人均貨運(yùn)量指標(biāo)，利用全局和局部空間自相關(guān)分析方法，研究了江蘇貨運(yùn)空間關(guān)聯(lián)格局演變趨勢(shì)和內(nèi)在驅(qū)動(dòng)因素[6]。此外，戢曉峰等利用與區(qū)域物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)的多源數(shù)據(jù)，分析了區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)特性，并以云南省為例進(jìn)行了案例分析[7]。戢曉峰等還利用貨運(yùn)聯(lián)系強(qiáng)度等模型，對(duì)云南省國(guó)際道路貨物運(yùn)輸?shù)目臻g聯(lián)系特征進(jìn)行提取和分析[8]，揭示了區(qū)域空間運(yùn)輸聯(lián)系特征的形成機(jī)制[9]。上述研究成果對(duì)本研究具有重要的啟發(fā)和支撐意義，但均缺少貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)、貨運(yùn)結(jié)構(gòu)等方面的分析。

在借鑒和吸納城市信息流[10-12]、交通客流[13-14]、企業(yè)聯(lián)系[15-19]等不同類型網(wǎng)絡(luò)分析的基礎(chǔ)上，本研究不僅關(guān)注貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)等級(jí)與聯(lián)系以及貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的整體結(jié)構(gòu)與類型劃分，還從產(chǎn)業(yè)類型上為重點(diǎn)城市貨運(yùn)聯(lián)系特征分析提供了新的研究視角。在研究方法上，探索性地提出了首位節(jié)點(diǎn)次數(shù)的分析指標(biāo)。

1 研究區(qū)域、數(shù)據(jù)來(lái)源與研究方法

1.1 研究區(qū)域

長(zhǎng)三角地區(qū)是我國(guó)人口聚集最多的三大地區(qū)之一。2019年長(zhǎng)三角地區(qū)生產(chǎn)總值23.7萬(wàn)億元，占全國(guó)總量的23.9%，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。根據(jù)2019年中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，本研究選擇“三省一市”(蘇浙皖滬)的全部41個(gè)地級(jí)市為研究對(duì)象(圖1)，總面積35.8萬(wàn)km2。研究以地級(jí)市作為基本統(tǒng)計(jì)單元。

圖1 研究區(qū)域

1.2 數(shù)據(jù)來(lái)源

公路貨運(yùn)訂單大數(shù)據(jù)來(lái)源于“滿幫集團(tuán)”大數(shù)據(jù)信息平臺(tái)，每份貨運(yùn)訂單均以整車貨運(yùn)為基本單位，數(shù)據(jù)采集時(shí)間為2020年5月1日至5月31日，共采集到訂單1 081.9萬(wàn)條?！皾M幫集團(tuán)”是具有全國(guó)性領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的車貨匹配信息平臺(tái)，主營(yíng)公路干線貨運(yùn)，其在車貨匹配市場(chǎng)占據(jù)90%的市場(chǎng)份額[20]。在產(chǎn)業(yè)類型方面，參照中國(guó)三次產(chǎn)業(yè)劃分標(biāo)準(zhǔn)[21]，將具有代表性的同產(chǎn)業(yè)貨物類型進(jìn)行合并，最終形成農(nóng)業(yè)和制造業(yè)兩大類(表1)。

表1 訂單貨物類型合并對(duì)照

在數(shù)據(jù)組織方面，分別統(tǒng)計(jì)兩兩城市之間的輸入和輸出貨物訂單數(shù)量，再基于產(chǎn)業(yè)類型，重點(diǎn)統(tǒng)計(jì)城市在農(nóng)業(yè)和制造業(yè)上所產(chǎn)生的輸入與輸出訂單數(shù)。依據(jù)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論[22]，以地級(jí)市為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，若地級(jí)市之間存在貨運(yùn)聯(lián)系，則認(rèn)為兩個(gè)地級(jí)市之間存在一條網(wǎng)絡(luò)的邊，網(wǎng)絡(luò)邊的權(quán)重為訂單數(shù)量。

1.3 研究方法

1.3.1加權(quán)度中心性。復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論是研究網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)以及節(jié)點(diǎn)之間關(guān)系的重要理論和技術(shù)手段。其中，加權(quán)度中心性是一種考慮了節(jié)點(diǎn)之間連接權(quán)重的度。在有向網(wǎng)絡(luò)中，加權(quán)度中心性可分為加權(quán)入度和加權(quán)出度。該指標(biāo)可以較好地反映出節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中的等級(jí)地位。計(jì)算公式為：

式中：Si為加權(quán)度中心性；Ni為與節(jié)點(diǎn)城市i相關(guān)聯(lián)城市的集合；wij為節(jié)點(diǎn)城市i和j之間的連接邊權(quán)重值，即貨運(yùn)訂單量。

1.3.2PageRank值。PageRank算法是廣泛應(yīng)用于網(wǎng)頁(yè)排序的經(jīng)典算法[23]，其輸出的PageRank值可以反映網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的重要程度。將算法思路應(yīng)用在城市貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中，如城市A有一個(gè)連接指向城市B，則認(rèn)為B獲得了A對(duì)它貢獻(xiàn)的分值，具體分值取決于城市A本身的重要程度，即A的重要性(貨運(yùn)訂單數(shù)量)越大，B獲得的分值就越高。通過(guò)該分值在城市貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的迭代計(jì)算，得到網(wǎng)絡(luò)中各城市節(jié)點(diǎn)的重要性分值。這意味著與重要節(jié)點(diǎn)連接的節(jié)點(diǎn)更重要，即在影響力上，與少量有影響力節(jié)點(diǎn)聯(lián)系的節(jié)點(diǎn)可能會(huì)超過(guò)有大量一般聯(lián)系水平的節(jié)點(diǎn)。

1.3.3首位節(jié)點(diǎn)次數(shù)。首位度一般代表城鎮(zhèn)體系中的城市發(fā)展要素在最大城市的集中程度。首位度指標(biāo)計(jì)算常用“兩城市指數(shù)”，即首位城市與第二位城市的指標(biāo)量上的比值。這一指標(biāo)可以弱化網(wǎng)絡(luò)邊權(quán)重的影響，重點(diǎn)關(guān)注一個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)作為首位節(jié)點(diǎn)地位的次數(shù)，可識(shí)別出那些聯(lián)系強(qiáng)度相對(duì)較低節(jié)點(diǎn)中的重要節(jié)點(diǎn)，具體含義為：在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，對(duì)每一個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，選取與該網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)有網(wǎng)絡(luò)邊連接的節(jié)點(diǎn)集合中邊權(quán)重最大的節(jié)點(diǎn)，并將該節(jié)點(diǎn)作為首位節(jié)點(diǎn)。在完成循環(huán)計(jì)算后，統(tǒng)計(jì)每個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)作為首位節(jié)點(diǎn)的次數(shù)。

依據(jù)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的流方向(貨物運(yùn)輸方向)，首位節(jié)點(diǎn)次數(shù)又分為輸出首位節(jié)點(diǎn)次數(shù)和輸入首位節(jié)點(diǎn)次數(shù)。輸入首位節(jié)點(diǎn)次數(shù)反映了該節(jié)點(diǎn)作為貨物輸出目的地城市時(shí)，是多少個(gè)城市的首位貨物輸出目的地城市。輸出首位節(jié)點(diǎn)次數(shù)反映了該節(jié)點(diǎn)作為貨物來(lái)源地城市時(shí)，是多少個(gè)城市的首位貨物來(lái)源城市。

1.3.4關(guān)聯(lián)方向指數(shù)。城市公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)在貨物運(yùn)輸上具有方向性。采用關(guān)聯(lián)方向指數(shù)反映城市在長(zhǎng)三角公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)的角色和所處的地位[24]，據(jù)此進(jìn)行城市類型的劃分。關(guān)聯(lián)方向指數(shù)的計(jì)算公式為：

式中：Di表示關(guān)聯(lián)方向指數(shù)；Oi，Ii分別表示加權(quán)出度和加權(quán)入度；Si表示加權(quán)度中心性。

根據(jù)關(guān)聯(lián)方向指數(shù)的結(jié)果，可判斷城市在公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中所承擔(dān)的功能，其值的正負(fù)分別代表城市是偏向于貨物的輸出還是輸入。關(guān)聯(lián)方向指數(shù)的絕對(duì)值能表征該城市偏向于貨物輸出或輸入的程度。

2 長(zhǎng)三角公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的基本特征

2.1 公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的聯(lián)系強(qiáng)度與等級(jí)分布

長(zhǎng)三角城市之間的貨運(yùn)聯(lián)系通道主要集中在長(zhǎng)三角的東部地區(qū)(圖2)。其中，蘇州、上海以及無(wú)錫之間的貨運(yùn)量最大，這表明蘇州、無(wú)錫以及上海之間形成了長(zhǎng)三角最重要的工業(yè)貨物運(yùn)輸聯(lián)系線。從分省的角度來(lái)看，浙江省內(nèi)以杭州、嘉興以及寧波為核心節(jié)點(diǎn)的特征明顯，除舟山、衢州和麗水外，大部分城市都與長(zhǎng)三角的核心地帶存在一定量的貨運(yùn)聯(lián)系。江蘇省內(nèi)滬寧沿線城市間的聯(lián)系水平較高。除連云港外，大部分城市與長(zhǎng)三角的核心地帶都存在一定量的貨運(yùn)聯(lián)系。鹽城和南通作為江蘇省內(nèi)長(zhǎng)江以北的城市，表現(xiàn)出與長(zhǎng)三角核心地帶較強(qiáng)的聯(lián)系水平，這對(duì)判斷未來(lái)江蘇長(zhǎng)江以北的城市工業(yè)發(fā)展?jié)摿哂兄匾饬x。安徽省內(nèi)以合肥為核心節(jié)點(diǎn)，馬鞍山與滁州存在一定量的跨省貨運(yùn)聯(lián)系。

圖2 城市之間的貨運(yùn)聯(lián)系空間分布

進(jìn)一步分析城市在貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的等級(jí)分布(圖3)?？梢园l(fā)現(xiàn)，在加權(quán)度中心性方面，上海和蘇州的等級(jí)最高，緊隨其后的是杭州、寧波、南京、無(wú)錫、嘉興、常州以及南通；在PageRank指標(biāo)方面，上海、蘇州、杭州以及寧波的排名最高，緊隨其后的是南京、合肥、無(wú)錫、嘉興、常州、南通、金華、溫州以及徐州。從直接的貨運(yùn)量上看，蘇州和上海的優(yōu)勢(shì)明顯。然而，從與周邊城市的整體貨運(yùn)聯(lián)系和在區(qū)域中所處的樞紐地位來(lái)看，除蘇州和上海外，杭州和寧波的地位也較高。主要原因是與杭州和寧波相連接的城市的等級(jí)相對(duì)較高。合肥在加權(quán)度中心性的排名較為靠后，但在PageRank排名上有所提升，這主要與合肥是長(zhǎng)三角地區(qū)區(qū)域性貨運(yùn)中心有關(guān)。此外，徐州等城市也具有類似的特征。

圖3 城市在貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的等級(jí)分布

2.2 公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)城市間首位節(jié)點(diǎn)次數(shù)

輸入首位節(jié)點(diǎn)次數(shù)指標(biāo)反映該城市作為其他城市首位的貨運(yùn)來(lái)源地的次數(shù)(表2)。從表2看出，排在第1位的合肥的輸入首位節(jié)點(diǎn)次數(shù)為14次，蘇州為11次，杭州和上海均為5次，寧波和無(wú)錫均為2次，金華和池州均為1次。由此，從首位節(jié)點(diǎn)次數(shù)的視角看，合肥和蘇州是長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)重要的貨源地。進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，合肥主要是安徽省內(nèi)地級(jí)市的首位貨源地，蘇州主要是合肥、上海以及江蘇省內(nèi)地級(jí)市的首位貨源地，杭州主要是浙江省內(nèi)地級(jí)市的首位貨源地，上海則主要是其周邊城市首位貨源地，寧波和無(wú)錫也是其周邊城市的首位貨源地。此外，金華是相鄰城市麗水的首位貨源地，池州是其省內(nèi)淮南市的首位貨源地。

表2 輸入首位節(jié)點(diǎn)次數(shù)統(tǒng)計(jì)

輸出首位節(jié)點(diǎn)次數(shù)指標(biāo)反映了該城市作為其他城市首位的貨運(yùn)目的地的次數(shù)(表3)。從表3看出，排在第1位的合肥輸出首位節(jié)點(diǎn)次數(shù)為8次，上海和蘇州均為7次，徐州為6次，杭州和寧波均為4次，其他城市均為1次。其中，合肥仍然是安徽省內(nèi)重要貨運(yùn)目的地，上海和蘇州則是長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)城市的重要貨運(yùn)目的地，徐州是長(zhǎng)三角北部城市的重要貨運(yùn)目的地，杭州和寧波則是其周邊一些城市的重要貨運(yùn)目的地，其他一些城市則是某一個(gè)城市的重要貨運(yùn)目的地。

表3 輸出首位節(jié)點(diǎn)次數(shù)統(tǒng)計(jì)

3 公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點(diǎn)類型劃分

在二維平面直角坐標(biāo)系中，用橫坐標(biāo)表示關(guān)聯(lián)方向指數(shù)，縱坐標(biāo)表示加權(quán)度中心性指標(biāo)，從兩個(gè)維度綜合分析城市的貨運(yùn)總量和關(guān)聯(lián)方向指數(shù)的關(guān)系，并將長(zhǎng)三角城市分為綜合型、產(chǎn)地型和腹地型3類(圖4)。

圖4 長(zhǎng)三角城市類型結(jié)構(gòu)圖

(1)綜合型城市。其貨運(yùn)輸入和輸出相對(duì)均衡，等級(jí)較高，如上海、杭州、南京、合肥等。其顯著特征是，在貨運(yùn)量很大的情況下具有良好的貨運(yùn)均衡性。

(2)產(chǎn)地型城市。其關(guān)聯(lián)方向指數(shù)正向偏移值較大。根據(jù)加權(quán)度中心性值，又可分為強(qiáng)產(chǎn)地型和弱產(chǎn)地型。蘇州、無(wú)錫和常州是強(qiáng)產(chǎn)地型城市，擁有大量貨物流動(dòng)，且更偏重產(chǎn)品的輸出。池州、馬鞍山、銅陵等則依賴以鋼鐵、冶金、化工原料等為主的傳統(tǒng)資源型產(chǎn)業(yè)，輸出產(chǎn)品數(shù)量少且品種單一，屬弱產(chǎn)地型城市。

(3)腹地型城市。其關(guān)聯(lián)方向指數(shù)負(fù)向偏移值較大。根據(jù)公路貨運(yùn)加權(quán)度中心性大小又可分為強(qiáng)腹地型和弱腹地型。寧波是強(qiáng)腹地型城市的典型代表，作為寧波港的直接經(jīng)濟(jì)腹地，兼具滬昆鐵路浙贛段、滬杭線等鐵路資源，寧波成為浙江省重要的物資集散和存儲(chǔ)地。弱腹地城市主要有舟山、淮南、阜陽(yáng)等。此類城市貨運(yùn)總量較低，主要作為周邊樞紐城市的產(chǎn)品銷售市場(chǎng)。

4 重點(diǎn)城市分產(chǎn)業(yè)貨運(yùn)特征分析

根據(jù)各城市制造業(yè)和農(nóng)業(yè)的輸出、輸入訂單數(shù)量，對(duì)重點(diǎn)城市分產(chǎn)業(yè)進(jìn)行貨運(yùn)特征分析(表4，表5)。

表4 重點(diǎn)城市制造業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算結(jié)果

表5 重點(diǎn)城市農(nóng)業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算結(jié)果

在制造業(yè)方面，上海輸入和輸出訂單均主要依賴于省外的資源。南京、蘇州、杭州、寧波在輸入輸出訂單的分布模式上較為相似，省內(nèi)訂單總量均為省外的1.5倍左右，表明這些城市制造業(yè)的生產(chǎn)和需求主要與省內(nèi)的聯(lián)系較為緊密。因此，這4個(gè)重點(diǎn)城市的制造業(yè)盡管在長(zhǎng)三角地區(qū)形成了廣泛的影響力，但仍然與省內(nèi)城市存在著強(qiáng)關(guān)聯(lián)性。這可能與歷史發(fā)展的地域影響范圍和產(chǎn)業(yè)的路徑依賴發(fā)展特征密切相關(guān)。合肥作為安徽的省會(huì)城市，其制造業(yè)省內(nèi)訂單輸出遠(yuǎn)超省外，但在訂單輸入方面省內(nèi)略低于省外，表明合肥的制造業(yè)是大量服務(wù)于安徽省內(nèi)城市的需求，且一定程度上依賴省外的貨運(yùn)供給。這進(jìn)一步論證了合肥在安徽省內(nèi)和長(zhǎng)三角內(nèi)的核心節(jié)點(diǎn)地位，揭示出合肥制造業(yè)的發(fā)展仍然需要依托長(zhǎng)三角外部市場(chǎng)的資源供應(yīng)。

在農(nóng)業(yè)方面，上海的農(nóng)產(chǎn)品主要是輸出到省外，這可能是與上海的世界港口地位相關(guān)，即世界各地的貨物到達(dá)上海后再運(yùn)輸?shù)介L(zhǎng)三角的其他城市。同時(shí)，上海也依賴長(zhǎng)三角其他城市的農(nóng)業(yè)貨物資源。這些從其他城市運(yùn)輸?shù)缴虾５霓r(nóng)產(chǎn)品也可能會(huì)通過(guò)上海以外貿(mào)形式輸出到其他國(guó)家或地區(qū)或者為上海內(nèi)部需要。江蘇和浙江省內(nèi)的重點(diǎn)城市在農(nóng)業(yè)輸出方面均以省內(nèi)為主。在農(nóng)業(yè)輸入方面，南京不僅依賴省內(nèi)，也依賴省外，而蘇州則是重點(diǎn)依賴省內(nèi)。相比較而言，杭州和寧波則非常依賴省外大量的農(nóng)業(yè)資源輸入。合肥的農(nóng)產(chǎn)品主要是向省外輸出，同時(shí)也大量依賴省外的農(nóng)業(yè)資源輸入。這些現(xiàn)象與特征說(shuō)明重點(diǎn)城市之間在省際的農(nóng)業(yè)輸入和輸出方面存在著較大的差異，其中江蘇省重點(diǎn)城市在其省內(nèi)的影響效應(yīng)相對(duì)突出，而浙江省的重點(diǎn)城市在農(nóng)業(yè)貨運(yùn)輸入方面還較為依賴省外的資源。盡管當(dāng)前數(shù)據(jù)難以充分解釋合肥、杭州、寧波的農(nóng)業(yè)輸入與輸出特征形成的原因，但其對(duì)城市中農(nóng)業(yè)貨運(yùn)體系的規(guī)劃建設(shè)具有重要的方向性指導(dǎo)作用。

5 結(jié)論與討論

5.1 結(jié)論

(1)長(zhǎng)三角公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)東強(qiáng)西弱的總體格局，其中上海、蘇州和無(wú)錫之間的貨運(yùn)量最大。合肥是安徽省和長(zhǎng)三角西部的貨運(yùn)樞紐城市，南京和杭州在其省內(nèi)的物流樞紐地位相對(duì)不夠突出。

(2)長(zhǎng)三角公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)總體呈現(xiàn)出“金字塔”結(jié)構(gòu)，城市可大致分為綜合型、產(chǎn)地型、腹地型3類。

(3)制造業(yè)方面，上海輸入與輸出均主要依賴省外資源；南京、杭州、蘇州、寧波輸入和輸出均是省內(nèi)訂單量大于省外；合肥的輸出訂單重點(diǎn)是面向省內(nèi)市場(chǎng)，但依賴省外的資源供應(yīng)。農(nóng)業(yè)方面，上海貨運(yùn)的輸入與輸出均主要依賴于省外的資源；南京和蘇州在省內(nèi)的輸入和輸出特征明顯；杭州和寧波的輸出是省內(nèi)大于省外，但輸入依賴省外資源；合肥表現(xiàn)為輸入和輸出都以省外市場(chǎng)為重點(diǎn)。在研究方法上，首位節(jié)點(diǎn)次數(shù)這個(gè)指標(biāo)具有一定的探索性意義。

5.2 討論

(1)在長(zhǎng)三角貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中，上海的核心地位顯著，其后為蘇州、杭州、寧波、南京、無(wú)錫等城市。合肥在安徽省內(nèi)的核心地位突出，但在長(zhǎng)三角地區(qū)中貨運(yùn)能力仍需進(jìn)一步提升。根據(jù)首位節(jié)點(diǎn)次數(shù)指標(biāo)，上海是蘇州、杭州、寧波等重點(diǎn)城市的首位貨源地和目的地，而這些城市自身又作為下一層級(jí)城市的首要貨源地或目的地，發(fā)揮著一定的溝通和串聯(lián)下一層級(jí)城市的次級(jí)樞紐作用。因此，長(zhǎng)三角地區(qū)形成了以上海為核心的多層級(jí)輻射的公路貨運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)體系?？傮w上，綜合型城市上海與蘇州、無(wú)錫和常州等強(qiáng)產(chǎn)地城市形成貨運(yùn)集群，與其南面的綜合型城市杭州產(chǎn)生較強(qiáng)的貨運(yùn)聯(lián)系，寧波、溫州、舟山等城市具備一定的腹地貨運(yùn)特征，進(jìn)而共同形成東部及沿海地區(qū)緊密的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)一步，依托長(zhǎng)三角中西部綜合型城市南京和合肥，逐步將東部核心區(qū)域與中西部的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)起來(lái)?，F(xiàn)階段在長(zhǎng)三角東部地區(qū)構(gòu)建“以上海市為核心，多樞紐節(jié)點(diǎn)”的一體化貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系的基礎(chǔ)條件更好，在長(zhǎng)三角西部地區(qū)更適合突出合肥和南京的樞紐節(jié)點(diǎn)地位來(lái)打造區(qū)域綜合貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系，特別是合肥對(duì)安徽省內(nèi)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)具有重要的核心作用。

(2)對(duì)城市類型的劃分以及重點(diǎn)城市分產(chǎn)業(yè)分析所得到的研究結(jié)論，對(duì)城市自身發(fā)展定位以及各省內(nèi)部的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)具有指導(dǎo)價(jià)值。綜合型、產(chǎn)地型以及腹地型城市在整個(gè)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中職責(zé)地位存在著顯著性差異，各個(gè)城市在貨運(yùn)規(guī)劃中可依此明確建設(shè)目標(biāo)與發(fā)展路徑。例如，腹地型城市對(duì)于以自身為核心的一定地理空間范圍內(nèi)貨運(yùn)通道與物流體系建設(shè)方案，在本市層級(jí)規(guī)劃中應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)明確。上海具有全球性的港口地位，在長(zhǎng)三角地區(qū)的輸入輸出的輻射作用都十分突出，是長(zhǎng)三角貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的核心節(jié)點(diǎn)。南京和蘇州對(duì)于江蘇省內(nèi)而言，無(wú)論是在制造業(yè)還是農(nóng)業(yè)方面都更具有重要的地位。杭州和寧波在農(nóng)業(yè)輸入方面不僅需要依賴省內(nèi)的資源，還要加強(qiáng)與省外的關(guān)聯(lián)。合肥在制造業(yè)方面可進(jìn)一步強(qiáng)化其自身在省內(nèi)的帶動(dòng)作用，在農(nóng)業(yè)輸入和輸出上要重點(diǎn)關(guān)注與省外之間高效貨運(yùn)聯(lián)系通道的建設(shè)。

后續(xù)應(yīng)進(jìn)一步開展貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的研究以挖掘城市等級(jí)結(jié)構(gòu)上更深層級(jí)的關(guān)聯(lián)關(guān)系。部分城市鐵路貨運(yùn)占據(jù)較大比重，單純分析公路貨運(yùn)可能會(huì)對(duì)此類城市節(jié)點(diǎn)的評(píng)價(jià)產(chǎn)生一定偏差，未來(lái)將探索綜合公路、鐵路甚至水路運(yùn)輸大數(shù)據(jù)的研究。