王建波

摘要 文章基于CPⅢ網(wǎng)自由設(shè)站原理，分析使用軌檢小車(chē)對(duì)軌道的絕對(duì)位置和高程等幾何參數(shù)進(jìn)行調(diào)整后的原理和成果數(shù)據(jù)，然后再利用相對(duì)測(cè)量?jī)x對(duì)軌道的平順性和安全性進(jìn)行精調(diào)的原理和效果，并以已經(jīng)完成作業(yè)的北京地鐵19號(hào)線(xiàn)軌道精調(diào)為例，分析兩種技術(shù)相結(jié)合軌道調(diào)整后各項(xiàng)參數(shù)和數(shù)據(jù)，通過(guò)分析是滿(mǎn)足規(guī)范要求的各項(xiàng)指標(biāo)的。

關(guān)鍵詞 靜態(tài)精調(diào);相對(duì)測(cè)量;軌道幾何狀態(tài);技術(shù)結(jié)合;傳統(tǒng)工藝

中圖分類(lèi)號(hào) U213.244 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）03-0069-03

0 引言

在交通建設(shè)方面我國(guó)各項(xiàng)技術(shù)逐漸趨于成熟，很多重大工程和地質(zhì)、地理環(huán)境較差地區(qū)形成了獨(dú)有的施工方法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，很多國(guó)家給我國(guó)的建筑行業(yè)賦予“建筑狂魔”和“中國(guó)制造”等稱(chēng)號(hào)[1]，可見(jiàn)在此領(lǐng)域我們的成就與前景。

在地鐵建設(shè)中，隨著諸多先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備在地鐵行業(yè)中的引進(jìn)，較以往的施工程序和技術(shù)要求也大為不同，新技術(shù)的實(shí)施使得施工難度、后期維護(hù)和成本控制都有非常大的突破[1]。

1 利用CPⅢ網(wǎng)進(jìn)行軌道精調(diào)的定義

在國(guó)家級(jí)CPⅡ控制點(diǎn)基礎(chǔ)上將坐標(biāo)與高程嚴(yán)格按照規(guī)范測(cè)致現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)的CPⅢ點(diǎn)上，從而解決由于現(xiàn)場(chǎng)條件限制，CPⅡ點(diǎn)無(wú)法保留情況下利用CPⅢ控制點(diǎn)自由設(shè)站絕對(duì)測(cè)量軌道參數(shù)，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x （俗稱(chēng)：軌檢小車(chē)）靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)軌道全面、系統(tǒng)地調(diào)整[2]，將軌道幾何尺寸調(diào)整到預(yù)期（允許）范圍內(nèi)，對(duì)軌道線(xiàn)型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌道變化率和水平變化率，使軌道靜態(tài)精度滿(mǎn)足高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速[3]。根據(jù)軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)情況對(duì)軌道局部缺陷進(jìn)行修復(fù)[2]，對(duì)部分區(qū)段幾何尺寸進(jìn)行微調(diào)，對(duì)軌道線(xiàn)形進(jìn)一步優(yōu)化，使輪軌關(guān)系匹配良好，進(jìn)一步提高高速行車(chē)的安全性、平穩(wěn)性和乘坐舒適度[4]，使軌道動(dòng)靜態(tài)精度全面達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)速的安全行車(chē)條件[2]。

全站儀設(shè)站定向—與軌檢小車(chē)的藍(lán)牙連接—操作軌檢小車(chē)適時(shí)測(cè)量工作原理和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)如圖1、圖2所示。

鐵二院軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x （俗稱(chēng)：軌檢小車(chē)）導(dǎo)出數(shù)據(jù)如表1所示。

現(xiàn)場(chǎng)CPⅢ控制點(diǎn)預(yù)埋件如圖3所示。

CPⅢ網(wǎng)型平面布置測(cè)量主要有兩種，如圖4～5所示。

利用全站儀測(cè)量CPⅢ控制點(diǎn)三角高程觀測(cè)順序如圖6所示。

利用CPⅢ絕對(duì)采集數(shù)據(jù)比對(duì)現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)調(diào)整直至達(dá)到規(guī)范數(shù)值如表2所示。

利用CPⅢ網(wǎng)軌檢小車(chē)進(jìn)行軌道精調(diào)具體步驟有：

（1）建網(wǎng)：對(duì)已知CPⅡ點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)確保起算已知點(diǎn)的精度可靠[5]，然后在所要進(jìn)行鋪軌作業(yè)的區(qū)間進(jìn)行CPⅢ點(diǎn)的埋設(shè)與測(cè)量并進(jìn)行內(nèi)業(yè)平差（如果施工周期加長(zhǎng)需要進(jìn)行CPⅢ網(wǎng)的復(fù)測(cè)）。

（2）第三方對(duì)CPⅢ網(wǎng)的精度和網(wǎng)型進(jìn)行檢測(cè)[6]。

（3）隨著鋪軌單位施工的進(jìn)度利用軌檢小車(chē)對(duì)已架設(shè)軌道進(jìn)行精調(diào)（俗稱(chēng)短軌精調(diào)）。

（4）在已經(jīng)完成混凝土澆筑的作業(yè)面進(jìn)行長(zhǎng)軌精調(diào)（注意精調(diào)前巡線(xiàn)檢查各CPⅢ點(diǎn)的進(jìn)度可靠性和有無(wú)其他專(zhuān)業(yè)施工人員破壞情況）。

（5）精調(diào)完數(shù)據(jù)保存并形成項(xiàng)目報(bào)表。

2 相對(duì)測(cè)量軌道精調(diào)的定義

利用相對(duì)測(cè)量精調(diào)小車(chē)長(zhǎng)軌精調(diào)是在軌縫進(jìn)行了無(wú)縫焊接之后進(jìn)行測(cè)量的，主要是對(duì)軌道的靜態(tài)幾何參數(shù)即軌距、水平（或超高）、左右軌向及正矢、左右高低及三角坑的檢測(cè)[3]，并對(duì)其軌道平順性進(jìn)行分析，并進(jìn)行人工調(diào)整，使軌道最終滿(mǎn)足平順性、舒適性、安全性的要求。

利用相對(duì)測(cè)量檢測(cè)儀無(wú)需前期進(jìn)行CPⅢ網(wǎng)的構(gòu)建和測(cè)量，定向原理為陀螺儀進(jìn)行定向[6]，以線(xiàn)路準(zhǔn)確里程位置開(kāi)始進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集。需要注意的是：

（1）相對(duì)測(cè)量檢測(cè)儀只反映線(xiàn)路的平順性，不反映與設(shè)計(jì)圖紙絕對(duì)位置的偏差。

（2）由于相對(duì)測(cè)量檢測(cè)儀是對(duì)線(xiàn)路的平順性進(jìn)行調(diào)整，所以要求軌面必須光滑且短軌連接處焊接處一定平滑無(wú)任何明顯凸起或者低洼。

（3）由于相對(duì)測(cè)量檢測(cè)儀是按照里程和距離推算線(xiàn)路數(shù)據(jù)，所以在作業(yè)時(shí)只能朝向同一方向作業(yè)，不能回退或者臨時(shí)更換岔區(qū)再繞回主線(xiàn)路。

以瑞邦相對(duì)測(cè)量?jī)x在北京地鐵19號(hào)線(xiàn)精調(diào)時(shí)數(shù)據(jù)為例：在區(qū)分直線(xiàn)段或曲線(xiàn)段、軌枕編號(hào)后，表3數(shù)據(jù)顯示10 m和20 m弦線(xiàn)在當(dāng)時(shí)線(xiàn)路里程位置適時(shí)測(cè)量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的偏差。

相對(duì)測(cè)量檢測(cè)儀現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行采集數(shù)據(jù)工作如圖7所示。

利用相對(duì)測(cè)量長(zhǎng)軌精調(diào)具體步驟有：

（1）對(duì)提供圖紙進(jìn)行審核確保與前期鋪軌圖紙一致。

（2）在儀器工作本中輸入設(shè)計(jì)參數(shù)。

（3）現(xiàn)場(chǎng)精調(diào)數(shù)據(jù)采集（注重細(xì)節(jié)性誤差）。

（4）形成報(bào)表進(jìn)行超限數(shù)據(jù)的調(diào)整。

（5）現(xiàn)場(chǎng)對(duì)變化后數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整并復(fù)測(cè)保證各要求的標(biāo)準(zhǔn)合格。

CPⅢ軌道精調(diào)與相對(duì)測(cè)量精調(diào)兩種技術(shù)的對(duì)比如表4所示。

3 結(jié)語(yǔ)

CPⅢ網(wǎng)軌道精調(diào)和相對(duì)測(cè)量軌道精調(diào)是靜態(tài)幾何狀態(tài)調(diào)整與動(dòng)態(tài)狀態(tài)技術(shù)的結(jié)合，按照鋪軌施工作業(yè)流程可視為：首先利用控制網(wǎng)按照設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诮^對(duì)位置對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行施工并精調(diào)，在長(zhǎng)軌銜接并完成焊接后，采用相對(duì)測(cè)量檢測(cè)儀對(duì)線(xiàn)路平順性和軌道安全性進(jìn)行調(diào)整。兩種技術(shù)的相結(jié)合，使傳統(tǒng)的由基標(biāo)、人工弦線(xiàn)調(diào)整，轉(zhuǎn)化為靜態(tài)幾何姿態(tài)精調(diào)、相對(duì)線(xiàn)性調(diào)整。在經(jīng)歷幾個(gè)鋪軌作業(yè)項(xiàng)目后，在后者作業(yè)后，線(xiàn)路各個(gè)參數(shù)能很好滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)單位動(dòng)態(tài)檢測(cè)儀器的各項(xiàng)指標(biāo)。隨著新技術(shù)、新工藝、新儀器的逐漸應(yīng)用，測(cè)量行業(yè)正在向新型化、智能化、高效化和節(jié)約化發(fā)展，作為行業(yè)中一名技術(shù)工作者，要學(xué)的還很多，以上是個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)總結(jié)，望與各位更多交流并提出寶貴意見(jiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]城市測(cè)量規(guī)范：CJJ T8—2011[S].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2011.

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[3]城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范：GB 50308—2017[S].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2017.

[4]建筑變形測(cè)量規(guī)范：JG J8-2016[S].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2016.

[5]國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范：GB/T 12897—2006[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2006.

[6]工程測(cè)量規(guī)范：GB 50026—2020[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2020.