王金

（贛州市公路發(fā)展中心南康分中心，江西 南康 341400）

0 引言

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得區(qū)域之間的交流變得越來(lái)越頻繁，而承擔(dān)區(qū)域交流的公路交通因建設(shè)水平限制很難滿足當(dāng)下社會(huì)發(fā)展的需要。盡管建設(shè)新的公路項(xiàng)目有著更高的現(xiàn)實(shí)價(jià)值且能夠科學(xué)地推動(dòng)區(qū)域的社會(huì)發(fā)展，但是新項(xiàng)目往往需要很長(zhǎng)的建設(shè)周期且需要巨大的資金運(yùn)轉(zhuǎn)。而通過(guò)對(duì)原有公路的改擴(kuò)建則能節(jié)省時(shí)間和工費(fèi)，更符合現(xiàn)實(shí)性的經(jīng)濟(jì)需求。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)很多公路已經(jīng)完成了道路的拓寬改建，四車道升級(jí)為六車道或八車道，相應(yīng)的工程應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注路基路面的拼接處理，其直接關(guān)系到工程的施工質(zhì)量。因此，相關(guān)的施工單位應(yīng)密切關(guān)注拼接施工技術(shù)的應(yīng)用，以切實(shí)地保障具體施工的嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范。

1 舊公路路基路面產(chǎn)生病害的原因

1.1 地面沉降

因地基承載力偏弱，使得路面很難承受汽車等運(yùn)輸工具的壓力，進(jìn)而出現(xiàn)路面沉降和局部凹陷的不良情況。如此一來(lái)，不僅影響公路的美觀性，還嚴(yán)重地威脅公路交通的穩(wěn)定與安全。

1.2 裂縫

公路出現(xiàn)裂縫的誘發(fā)原因有很多，例如路基斷裂、雨水的侵蝕、長(zhǎng)期受到車輛的碾壓等外力的作用。

1.3 車轍嚴(yán)重

車轍問(wèn)題主要與車輛的超載有關(guān)，因負(fù)重過(guò)大超過(guò)了路面能夠承受的荷載限度。同時(shí)，也可能與施工過(guò)程中強(qiáng)度不足或路基材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等有關(guān)，進(jìn)而就給公路的后期使用造成了很大的限制，出現(xiàn)該類病害的可能性也就大大增加。

1.4 路面翻漿

路面在汽車經(jīng)過(guò)后會(huì)使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大程度的斷裂，地表水滲入地基中，地基受到長(zhǎng)期的浸泡出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象[1]。

2 路基路面拼接形式

對(duì)原有公路進(jìn)行的改擴(kuò)建施工主要是通過(guò)新舊路基拼接完成，其中涉及的基層和面層都應(yīng)根據(jù)道路的行進(jìn)方向進(jìn)行整合銜接，以使新舊路面構(gòu)成一個(gè)新的整體。新舊路基的拼接應(yīng)注意坡度的精細(xì)把控，相應(yīng)的臺(tái)階的交錯(cuò)方式應(yīng)做好合理的設(shè)計(jì)。

3 應(yīng)用路基路面拼接技術(shù)的改擴(kuò)建工程實(shí)例

3.1 工程概況

該工程項(xiàng)目是長(zhǎng)邯高速山西段高速公路的改擴(kuò)建工程，原公路為雙向四車道，設(shè)計(jì)車速80km/h。其中，涉及一些新建路段的施工，相應(yīng)的施工要嚴(yán)格按照既定的高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。施工的過(guò)程中通過(guò)加寬路基路面等施工進(jìn)行，原有公路的路基因常年使用比較穩(wěn)定，并未出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降，而新擴(kuò)建的路基則有比較明顯的沉降現(xiàn)象，進(jìn)而為公路的運(yùn)行造成了很大的不良影響。要想在保持沉降一致的情況下加寬原有的路基路面，顯然很難操作，因此應(yīng)針對(duì)沉降問(wèn)題做好合理的處理，以為工程的高質(zhì)量推進(jìn)提供切實(shí)的保障。

3.2 路基路面拼接方法

3.2.1 單側(cè)拼接加寬技術(shù)，在使用該技術(shù)拼接路基路面的過(guò)程中，能夠有效地調(diào)整原公路的基橫坡，然而相應(yīng)的處理很難操作且技術(shù)應(yīng)用中涉及的調(diào)整內(nèi)容較多，所存在的影響因素也比較多，因此很難確保新舊路面強(qiáng)度的一致。

3.2.2 兩側(cè)拼接加寬技術(shù)，該技術(shù)僅用于舊公路的擴(kuò)建施工中，但不對(duì)舊公路進(jìn)行調(diào)整，因此相應(yīng)的處理并不會(huì)改變?cè)械墓肪€形，因此就省去了很多步驟，整個(gè)工程造價(jià)相對(duì)較低。不足的是，該技術(shù)施工難度較高，稍有不慎即會(huì)出現(xiàn)一些不良的情況。

3.3 路基路面拼接施工技術(shù)在公路擴(kuò)改建工程中的應(yīng)用

公路改擴(kuò)建工程的施工目標(biāo)主要涉及以下幾個(gè)方面：其一，確保新路段工程質(zhì)量的達(dá)標(biāo)；其二，確保新舊路基路面能夠穩(wěn)定地銜接；其三，拼接后的公路能夠正常地運(yùn)行且不會(huì)出現(xiàn)一些病害問(wèn)題。因此，新舊路面的路基拼接施工就應(yīng)做好精細(xì)的處理，以最大程度地保障工程質(zhì)量的達(dá)標(biāo)[2]。

3.3.1 工程施工之前，應(yīng)先用全站儀測(cè)量舊路路基的外側(cè)緣點(diǎn)，間隔為20m，且應(yīng)做好測(cè)量點(diǎn)的噴漆標(biāo)注；而后進(jìn)行一次復(fù)測(cè)，間隔距離保持不變，而在拼接施工之前應(yīng)先整平舊路的護(hù)坡道，確定的開(kāi)挖線應(yīng)與既定的設(shè)計(jì)要求保持一致，以為后續(xù)的高效施工提供有利的條件。路基開(kāi)挖見(jiàn)圖1。

圖1 路基開(kāi)挖

3.3.2 處理新舊路基結(jié)合部分：其一，填方路段。以路面和路床的參數(shù)為準(zhǔn)，以有序推進(jìn)路基邊坡填方等施工。后者大于前者的話，就應(yīng)對(duì)路基進(jìn)行清表，深度控制在40cm 比較適宜，基于此有序地推進(jìn)拼接的填筑施工。路基的填高施工應(yīng)做好開(kāi)挖臺(tái)階寬度和高度等參數(shù)的精細(xì)控制，同時(shí)還應(yīng)做好其他輔助性的處理。其二，淺挖段路基施工。該部分的施工宜采用開(kāi)挖和臺(tái)階的形式進(jìn)行，以降低新舊路基之間的沉降差。在開(kāi)挖施工以后，應(yīng)通過(guò)重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，確定施工路段壓實(shí)度達(dá)標(biāo)后才可進(jìn)行回填，以使施工部分的高度與路面結(jié)構(gòu)底部的高度保持一致。

3.4 控制新舊公路路基連接部位壓實(shí)度

碾壓路床和路基時(shí)，應(yīng)切實(shí)地保障力度的精細(xì)把控。因壓路機(jī)有噸位上的區(qū)別，因此應(yīng)做好精細(xì)合理的選擇。具體來(lái)說(shuō)，應(yīng)滿足以下標(biāo)準(zhǔn)：通常應(yīng)達(dá)到36t以上的標(biāo)準(zhǔn)，其所產(chǎn)生的總壓力不能低于75t，振幅應(yīng)處在1～1.8mm，幀頻則為20～30Hz。因低填淺挖地段與其他地段之間并不相同，因此該地段的路基銜接應(yīng)使用液壓夯設(shè)備進(jìn)行，通過(guò)縱向夯實(shí)提升路基的穩(wěn)定性。路基壓實(shí)可采用沖擊碾壓和一般碾壓進(jìn)行，具體采用哪種作業(yè)方式應(yīng)根據(jù)現(xiàn)實(shí)性的施工情況。壓實(shí)施工之前應(yīng)先測(cè)量路基的含水量，如果測(cè)出的數(shù)值與最佳含水量的數(shù)值之間差距不大，就應(yīng)在壓實(shí)之前測(cè)定含水量。如果測(cè)定的數(shù)值與最佳標(biāo)準(zhǔn)相距不大，即可按照由外往內(nèi)的方式進(jìn)行。施工時(shí)應(yīng)通過(guò)沖擊碾壓進(jìn)行10 次，而后進(jìn)行新舊路面的拼接部位，該部分應(yīng)反復(fù)碾壓10 次。在兩種不同碾壓方式的共同作用下，即能提升拼接部位路基的穩(wěn)定性。以往的工程實(shí)踐顯示，聯(lián)合作業(yè)應(yīng)對(duì)新舊路基的拼接施工較之于單一作業(yè)方式效果更好，且能夠有效地預(yù)防各類不良的情況。新舊路面的路基應(yīng)牢固銜接，以提升整個(gè)路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。原路基邊坡的銜接部分宜通過(guò)開(kāi)挖多層臺(tái)階的方式進(jìn)行，如此呈現(xiàn)出的結(jié)合部分的強(qiáng)度也會(huì)更高。壓實(shí)機(jī)械所能應(yīng)對(duì)的施工環(huán)境存在一定的差異，大型設(shè)備速度相對(duì)更快，但對(duì)邊角細(xì)節(jié)的處理不夠精細(xì)，因此應(yīng)做好設(shè)備的協(xié)調(diào)配置，以為相關(guān)施工的高質(zhì)量推進(jìn)提供強(qiáng)有力的支持[3]。

3.5 科學(xué)安裝土工格柵

要想保障新舊公路路基路面的施工質(zhì)量，相應(yīng)的處理可在路基頂層和臺(tái)階部位安裝土工格柵，以起到穩(wěn)定推進(jìn)施工的作用。在這些部位安裝土工格柵，能夠增強(qiáng)新舊公路路基之間的黏結(jié)力，可能出現(xiàn)的不均勻沉降的不良情況也能得到有效的規(guī)避。例如，新舊公路路基的銜接部位經(jīng)常出現(xiàn)縱向裂縫，而如果能夠填高路基和進(jìn)行土工格柵等材料的鋪設(shè)，則能降低裂縫等病害的發(fā)生概率。所選擇的鋪料，應(yīng)注意干密度處在較低的程度，以免因粒料過(guò)多影響到工程的質(zhì)量。土工格柵安裝現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)圖2。

圖2 土工格柵安裝現(xiàn)場(chǎng)

4 控制路基路面拼接施工質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)

4.1 一般路基填筑

路基的填方施工宜采用礫類土進(jìn)行，有機(jī)土等一些穩(wěn)定性較差的材料不可用于填方施工。路基填料一般應(yīng)達(dá)到如下標(biāo)準(zhǔn)：塑性指數(shù)和液限應(yīng)做好精細(xì)的控制，通常應(yīng)分別＜26 和＜50%?；撞糠值氖┕?yīng)按照先進(jìn)行壓實(shí)、后進(jìn)行填筑的流程進(jìn)行，基底的壓實(shí)度應(yīng)≥90%。需要注意的是，如果路床厚度高于路堤的填土高度，則應(yīng)對(duì)基底的壓實(shí)度進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，以確保壓實(shí)度達(dá)到既定的要求。土石路堤的施工應(yīng)先進(jìn)行分層填筑，而后進(jìn)行壓實(shí)施工。填土的含水量應(yīng)做好嚴(yán)格控制，一般應(yīng)與最佳壓實(shí)含水量保持±2%的浮動(dòng)。機(jī)械壓實(shí)的施工效果更為理想，但應(yīng)做好各層松鋪厚度的精細(xì)控制，每層厚度應(yīng)小于30cm，最后一層的最小壓實(shí)厚度應(yīng)大于10cm[4]。

4.2 控制路基拼接施工的沉降措施

完成路基的填筑施工以后，就應(yīng)及時(shí)監(jiān)測(cè)路基的沉降情況，且應(yīng)做好全過(guò)程的記錄，基于這些所得到的數(shù)據(jù)對(duì)沉降情況以及后續(xù)的發(fā)展進(jìn)行分析，從而為路床和路面等的施工提供一定的參考。需要注意的是，如果發(fā)現(xiàn)剩余沉降數(shù)值較大，就應(yīng)及時(shí)根據(jù)相應(yīng)的情況對(duì)已完成的部分進(jìn)行補(bǔ)救處理，在月沉降量小于1mm 之后，才可進(jìn)行后續(xù)的施工。

4.3 控制公路路面拼接施工質(zhì)量的措施

一方面，應(yīng)做好施工各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)測(cè)和管控，由專門的技術(shù)人員對(duì)路面拼接施工進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以確保施工各個(gè)環(huán)節(jié)的嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范。如果發(fā)現(xiàn)施工中存在啃邊和松動(dòng)等一些不良的情況，則應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和補(bǔ)救。與此同時(shí)，還應(yīng)做好施工過(guò)程中各項(xiàng)數(shù)據(jù)的記錄，以為后續(xù)的工程驗(yàn)收提供一定的參考。另一方面，應(yīng)落實(shí)好路基拼接施工的防滲處理，產(chǎn)生縱向接縫的部位應(yīng)在縫隙間均勻地涂刷瀝青再生劑，以確保接縫的密實(shí)連接和降低滲水發(fā)生的可能性。另外，還應(yīng)做好橫向接縫和豎向切縫的處理，通?？赏ㄟ^(guò)冷接縫施工技術(shù)進(jìn)行。由于施工中留下的接縫對(duì)道路造成的影響極大，隨著車輛通行和自然降水，該部分很大程度上會(huì)出現(xiàn)滲水的不良情況，長(zhǎng)此以往必定會(huì)損壞路基和影響道路的安全運(yùn)行。因此，相關(guān)的施工人員務(wù)必要將對(duì)接縫的處理放在極為突出的位置，以為公路工程的高效開(kāi)展提供切實(shí)的保障。

5 新舊公路路面拼接施工的技術(shù)重點(diǎn)

5.1 新舊公路路面銜接部分的處理

因新舊公路路面銜接部分處理涉及的內(nèi)容較多，因此應(yīng)嚴(yán)格按照既定的設(shè)計(jì)要求規(guī)范進(jìn)行。具體來(lái)說(shuō)，首先應(yīng)對(duì)舊公路路面進(jìn)行銑刨處理。銜接部分的基層等影響填補(bǔ)施工的內(nèi)容都應(yīng)清理干凈，以確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固。其次，拼接施工的過(guò)程中，應(yīng)在中面層和下面層鋪設(shè)聚酯玻纖布，寬度保持在2m 最為合適，以為拼接施工的高質(zhì)量推進(jìn)提供基礎(chǔ)性的保障。

5.2 合理利用舊公路材料

在將舊路挖出和進(jìn)行銑刨處理以后，對(duì)于所產(chǎn)生的二手材料可進(jìn)行回收利用，以降低工程施工的成本和提升工程推進(jìn)的綜合效益。例如，挖除舊公路所產(chǎn)生的瀝青材料，可以進(jìn)行循環(huán)利用。挖出的半剛性材料，也可用于路面維護(hù)性的施工當(dāng)中。

5.3 加強(qiáng)軟地基的處理

在路基的拼接施工中，軟地基是一種極為常見(jiàn)的施工情況，相應(yīng)的處理比較煩瑣，因此應(yīng)做好精細(xì)的設(shè)計(jì)。具體來(lái)看，該類地基孔隙大且穩(wěn)定性較低，因此可通過(guò)換填法和置換加強(qiáng)等方法進(jìn)行，但應(yīng)注意各類方法的協(xié)調(diào)搭配，以為高效的處理技術(shù)提供切實(shí)的保障。換填法是在路基中軟土的條件下進(jìn)行，而后填進(jìn)壓縮性較低且強(qiáng)度較高的新材料，以起到修復(fù)地基的作用。常用的施工方法主要有分層碾壓回填和動(dòng)力擠淤等，相應(yīng)的操作應(yīng)做好方法的選擇，以根據(jù)既定的要求有序?qū)嵤?。分層碾壓回填施工的過(guò)程中，應(yīng)先挖除地基中的軟土，而后按照既定的要求將回填料填充到基坑中。相對(duì)來(lái)說(shuō)，換填法更為便捷高效，因此在那些小型工程的施工中有著廣泛的使用。表層加固法在應(yīng)用的過(guò)程中應(yīng)做好土層的布置，通過(guò)精細(xì)的拌和提升地基的穩(wěn)固性[5]。

6 路面路基拼接效果

按照既定的設(shè)計(jì)方案和對(duì)技術(shù)施工的相應(yīng)規(guī)劃，工程項(xiàng)目得到了穩(wěn)定有序的開(kāi)展。主體竣工以后，通過(guò)精細(xì)的檢測(cè)得到了施工路段的各項(xiàng)參數(shù)。路面結(jié)構(gòu)層彎沉值和回彈模量等都達(dá)到了設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，至此拼接部分的施工已經(jīng)圓滿完成。

7 結(jié)語(yǔ)

由以上論述可以看出，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路交通的改擴(kuò)建已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的一大促進(jìn)因素，且在一定程度上影響著區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為此，就應(yīng)加強(qiáng)公路的改擴(kuò)建處理。在推進(jìn)相關(guān)工程的過(guò)程中，往往會(huì)用到路基路面拼接施工技術(shù)。該技術(shù)是改擴(kuò)建施工中比較倚重的一類操作方法，但因技術(shù)難點(diǎn)較多且所面對(duì)的問(wèn)題比較復(fù)雜，如果不能嚴(yán)格地控制施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，那么必定會(huì)影響拼接施工的效果，出現(xiàn)不均勻沉降等病害問(wèn)題的可能性也會(huì)隨之增大。鑒于此，相關(guān)的建設(shè)單位應(yīng)做好應(yīng)用技術(shù)的優(yōu)化和升級(jí)，基于工程的具體情況采用最為合理的操作方法，從而為新舊公路拼接部分的高質(zhì)量施工提供切實(shí)的保障。