蔣聲量

（福建省金泉建設(shè)集團有限公司廈門分公司，福建 廈門 361008）

0 引言

目前，在城市道路路面建設(shè)過程中，瀝青混凝土施工材料在實際施工建設(shè)應(yīng)用中最為常見，同時瀝青混凝土鋪設(shè)的施工工藝也最為煩瑣，并且存在很大的施工難度。在城市道路路面施工中，受諸多因素影響，如車輛行駛環(huán)境等，在實際施工期間也會呈現(xiàn)出部分質(zhì)量問題，進而嚴重制約城市道路路面施工質(zhì)量。那么，怎樣處理與優(yōu)化城市道路建設(shè)中有關(guān)瀝青混凝土鋪設(shè)等一系列的問題，便成為現(xiàn)今城市道路建設(shè)與施工急需處理的重要問題。

1 城市道路路面瀝青混凝土施工存在的問題分析

1.1 通行問題

目前，城市道路建設(shè)取得進一步發(fā)展，瀝青路面技術(shù)應(yīng)用水準在逐步提高，瀝青混凝土路面成了當(dāng)前最為重要的路面模式。但是，根據(jù)使用時間的增加，瀝青混凝土路面也呈現(xiàn)出不同程度的質(zhì)量問題，如剝落、裂痕等，問題輕則影響行車舒適性，嚴重的則會導(dǎo)致交通事故，造成車內(nèi)人員安全問題。城市道路瀝青混凝土路面引發(fā)質(zhì)量問題的原因有很多種，同時路面施工具有一定復(fù)雜性。眾所周知，施工作業(yè)操作不當(dāng)會嚴重影響道路質(zhì)量，鑒于嚴重缺乏合理的施工技術(shù)，致使城市道路瀝青混凝土路面的施工標準偏離設(shè)計需求[1]。另外，受自然環(huán)境等因素影響，致使交通安全系數(shù)得不到保障，車輛通行情況不暢。

1.2 施工縫問題

在城市道路瀝青混凝土路面施工中，攤鋪是最為重要的工序。路面攤鋪工作量大，每個路段間很容易涉及接縫的處理問題，如果欠缺科學(xué)的施工技術(shù)，則會嚴重影響路面的平整度。其中，橫向接縫處理最明顯。針對橫向接縫處理需要采用冷接縫模式，同時存在很大的處理難度。如果沒有采取高效的施工技術(shù)，施工縫質(zhì)量就很難滿足設(shè)計需求，進而嚴重影響瀝青混凝土路面的綜合質(zhì)量。

1.3 壓實問題

在城市道路瀝青混凝土路面施工中，壓實環(huán)節(jié)極易引發(fā)橫向推移狀況，這會使路面的平整度受影響。以厚度為4cm 的下面層為例，在實際施工中瀝青用量需要控制在4.5%～5.1%之間，伴隨用量增加，如果實際用量標準在5%以上，路面空隙率就會變小，同時瀝青飽和度也會有所提升，混合料的熱穩(wěn)定性就會變?nèi)?；如果空隙率控制?%左右，則極易引發(fā)路面推移問題。

2 施工前準備工作

2.1 人員配置

在城市道路瀝青混凝土路面施工準備階段，在人員配置過程中，應(yīng)該全面思考施工人員擁有的瀝青混凝土路面施工技術(shù)水準能否滿足施工需求。由于在實際道路路面施工中各個工序均需施工者高效落實，所以施工者需要具備一定耐力與細微的觀察之心。

2.2 熟悉圖紙

在施工準備工作中，需要對施工設(shè)計圖紙做好全面掌握，熟知招標文件與合同細節(jié)規(guī)定。由于這些工作是施工準備工作中的重要任務(wù)，因此一般情況下均由項目經(jīng)理部門及有關(guān)技術(shù)工作者負責(zé)落實。

2.3 選擇合適的機械設(shè)備

施工過程中會涉及諸多機械設(shè)備的使用，如水車、加油車、銑刨機、運輸車、鏟車、路面切縫機。同時，也需要輪胎式瀝青混凝土攤鋪機與履帶式瀝青混凝土攤鋪機的大力參與。在對路面實施壓實施工時，多半會用到l～2t 手扶式小型振動壓路機、614t 雙輪鋼筒振動壓路機、16～20t 輪胎式壓路機。

3 施工階段的技術(shù)要求

3.1 瀝青混合料的生產(chǎn)

3.1.1 攪拌站選址

需要在便于尋找水源、混合料運輸，遠離居民居住區(qū)、場地遼闊等條件實施選址，設(shè)立攪拌站。

3.1.2 對配料拌與機械設(shè)備的需求

在攪拌站開始生產(chǎn)之前，設(shè)備的檢測工作尤為重要，可以有效確保工程良性實施。這就需要對配料拌和站內(nèi)的設(shè)備實施全方位的校驗與檢修，確保每一個零部件均能處在最佳狀態(tài)。然后，需要全面對溫控系統(tǒng)與稱量裝置進行校驗與檢修，確保瀝青混合料配比與溫度滿足設(shè)計需求，并且需按照試驗室的實際配比需求整改振動篩規(guī)格，以符合實際生產(chǎn)要求。比如，需要將稱量精度控制在±1%，將溫控精度控制在±2℃。

3.1.3 試拌試驗

在實施生產(chǎn)之前，需要按照試驗室提供的材料配比實施試拌，為實際生產(chǎn)積累重要資料基礎(chǔ)，力求出廠的混合料色澤一致、無花白料、無團塊、粗細粒分布均勻。每個工地均需實施試拌，同時還需記錄檢查機械設(shè)備的實際運轉(zhuǎn)狀況，全面檢驗成品料的質(zhì)量。試拌混合料生產(chǎn)完成后，需要在指定路段實施試驗路鋪筑，檢驗與明確理想的攤鋪溫度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、攤鋪厚度系數(shù)、碾壓溫度等。之后實施總結(jié)歸納，并針對存在的不足實施全面優(yōu)化[2]。在指定路段示范后，若色澤等條件達到指定標準，滿足道路建設(shè)指定需求，便能實施大規(guī)模生產(chǎn)。

3.1.4 集料與混合料的溫控

在城市道路瀝青混凝土路面施工中，需要按照瀝青路面施工規(guī)范需求與試驗室需求對集料與混合料溫度進行合理控制[3]。如果在常規(guī)檢測下，溫度超出195℃或低于140℃，混合料就不能投入使用，需要集中處理。

3.1.5 攪拌與時間的科學(xué)控制

目前，大部分瀝青攪拌站都配有較為完整的全自動化控制系統(tǒng)，均通過計算機整體對混合料生產(chǎn)的每一個施工細節(jié)實施量化控制，其攪拌時間控制得十分精確，通常設(shè)在25～28s 之間，這樣不僅能夠滿足規(guī)定要求，同時還能滿足城市道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)需求。

3.2 攤鋪瀝青混合料

攤鋪瀝青混合料前需要對待鋪路面實施徹底清理，之后對路面噴上一定厚度的透油層，如此便能確保提升道路施工段的黏結(jié)性。在攤鋪機實施工作中（見圖1），施工者應(yīng)該隨時測量混合料的攤鋪厚度，把松鋪厚度的偏差控制在標準范圍內(nèi)。同時，在施工路段需要設(shè)置測量組，及時對高程實施檢測、對橫坡實施檢測，在檢測期間倘若存在不良問題，則應(yīng)立即對其加以整改。在城市路面施工段完成攤鋪工作后，不可對其踩踏。如果未對其實施壓實處理前遭遇了特殊狀況，就需將混合料換新，也可利用人工找平模式對其實施整改[4]。如果存在嚴重缺陷時，則需要馬上將該部分混合料鏟出，優(yōu)化攤鋪工藝與整改攤鋪機后再重新對該路段進行瀝青混合料攤鋪。

圖1 攤鋪瀝青混凝合料

3.3 接縫的有效處理

需要通過攤鋪機對瀝青混合料實施攤鋪處理，這時在處理過程中會形成一定程度的縱向接縫，但是在已完成攤鋪的路面上，接縫應(yīng)該留出一些距離不實施碾壓，并將其當(dāng)作后期高程的基準面，通過熱接縫的模式可以形成攤鋪重疊層。之后，利用跨接縫碾壓模式，便能消除縫跡。再利用人工模式，把前部分攤鋪路段的尾部實施切齊鏟除操作，之后把廢料徹底清理干凈后，需要在底層噴一層透油層。從接縫后連續(xù)實施攤鋪，之后通過鋼桶式壓路機從橫向?qū)用鎸嵤簩嵦幚?。碾壓寬度?yīng)該控制在20cm 以內(nèi)，同時要按照施工順序進行逐步碾壓。路面接縫的有效處理，可以有效降低路面在實際應(yīng)用期間出現(xiàn)不同程度的質(zhì)量問題，進而確保城市道路路面的穩(wěn)定性。另外，在具體實施中需要注意以下內(nèi)容：針對縱向接縫的處理，在雙機梯隊實施攤鋪作業(yè)過程中，相鄰兩幅的攤鋪需要做到重疊攤鋪，其寬度需要控制在6～9cm，同時攤鋪機前后距離需要控制在6～9m，確?；旌狭显诟邷厍闆r下實施較好的相接。對于上下層縱縫需要錯開0.2m 左右，表層縱縫需要順直，同時需要留在車道區(qū)劃線部位；對于熱接縫碾壓施工，需要壓路機由兩邊向接縫處錯輪碾壓，之后在接縫部位預(yù)留大約為0.3m 的條帶，由一臺壓路機實施碾壓施工。針對橫向接縫的處理，對于上、中、下層需要全面采用垂直平接縫，同時接縫需要緊密黏結(jié)，實施全面壓實，并連接平順；從接縫部位開始實施攤鋪混合料之前，需要通過3m 直尺檢測端部的平整性，如果滿足不了指定需求就需實施清除處理，然后再次實施攤鋪，攤鋪機的結(jié)構(gòu)參數(shù)與運轉(zhuǎn)參數(shù)必須和上次攤鋪相符，尤其是需要注重熨平板前的堆料高度，同時要確保接縫攤鋪所用的混合料與上次攤鋪所用材料相同[5]。倘若相鄰攤鋪層已成型，并且出現(xiàn)了縱縫，則需要通過鋼桶式壓路機沿著縱縫實施大范圍的碾壓，其中需要將碾壓寬度控制在16～19cm，之后沿橫縫實施橫向碾壓，最終再實施常規(guī)的縱向碾壓。

4 質(zhì)量檢測與后期養(yǎng)護

4.1 質(zhì)量要求與檢測

瀝青混合料質(zhì)量控制需要注重色澤的一致性、無花白、無粗細集料分離等問題，待瀝青混凝土路面施工完成后，在碾壓過后路面的攤鋪厚度與平整度需要符合綜合工程的施工需求，同時碾壓密度需要達到指定標準，路面不可出現(xiàn)裂痕、泛油、松散等狀況，接縫部位處理得平順緊密，路面平坦不易積水。

4.2 施工完成后的驗收

在城市道路瀝青混凝土路面施工期間，檢測工作始終貫穿于綜合道路瀝青混凝土鋪設(shè)工程的全過程，碾壓成型后的路面一定要符合施工設(shè)計需求，其中檢測內(nèi)容主要在鉆芯取樣、測定平整度等工作中加以呈現(xiàn)。通常情況下，針對測定平整度工作而言，可用6m長鋁合金尺桿，或用車載連續(xù)平整度儀兩種辦法對平整度進行測定[6]。針對鉆芯取樣而言，其試件帶到試驗室后，需要實施馬歇爾試驗等一系列試驗，通過所得的試驗數(shù)據(jù)，評估瀝青混凝土路面的內(nèi)在物理力學(xué)性能，確保瀝青混凝土路面建設(shè)的合格性。

4.3 后期路面的養(yǎng)護

待城市道路瀝青混凝土路面綜合施工完成后，需要隨時對其實施養(yǎng)護處理，以免因水分大量蒸發(fā)而造成嚴重的路面裂縫問題。一般情況下，能夠通過塑料薄膜養(yǎng)護與路面灑水養(yǎng)護等模式加以養(yǎng)護。通常在道路瀝青混凝土路面施工建設(shè)中，灑水養(yǎng)護最為常見，其投入成本少、便于實現(xiàn)，同時該種養(yǎng)護辦法應(yīng)用范圍廣[7]。在不適宜實施灑水養(yǎng)護的情況下，需要在路面噴灑塑料溶液，形成一層不透水的薄膜層控制水分蒸發(fā)，達到理想的路面養(yǎng)護效果。

5 結(jié)語

總之，針對城市道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量來講，瀝青混凝土質(zhì)量的優(yōu)劣是直接制約綜合工程得以良性建設(shè)的基礎(chǔ)。所以，在道路建設(shè)施工過程中，力求每個施工要點均全面融合瀝青混凝土路面施工技術(shù)要求，并按照現(xiàn)場的實際施工環(huán)境、氣候條件及地質(zhì)狀況，對城市道路瀝青混凝土路面施工實際狀況實施細化剖析，對各個路段瀝青混凝土路面施工中的重難點與質(zhì)量問題實施有效控制，以保城市道路瀝青混凝土路面的建設(shè)達到綜合工程施工技術(shù)的平整性與穩(wěn)固性需求，最終保障城市路面的施工質(zhì)量與車輛的出行安全。