王荃

摘要：民航管制員是民航安全飛行的保障，隨著民航班次數(shù)量增多，空中交通管制難度加大，這也對(duì)民航管制員的勝任素質(zhì)提出了更高要求。本文結(jié)合民航管制員崗位的發(fā)展現(xiàn)狀，將勝任素質(zhì)模型構(gòu)建分為資料收集、初始素質(zhì)指標(biāo)分析與統(tǒng)計(jì)結(jié)果構(gòu)建模型三個(gè)步驟，為民航管制員選拔提供參考。

關(guān)鍵詞：民航管制員;勝任素質(zhì)模型;模型構(gòu)建

引言：勝任素質(zhì)模型是某一崗位的勝任特征，模型中將該崗位優(yōu)異表現(xiàn)要求匯總，因此構(gòu)建崗位勝任素質(zhì)模型務(wù)必要全面了解崗位責(zé)任，保證模型滿足該崗位的人才選拔需求。民航管制員作為民航系統(tǒng)的重要角色，構(gòu)建崗位勝任素質(zhì)模型更應(yīng)謹(jǐn)慎細(xì)心，使其可為民航系統(tǒng)選擇高水平管制人員。

一、收集資料

（一）文獻(xiàn)研究

文獻(xiàn)是勝任素質(zhì)模型研究的已有參考資料，收集與管制員相關(guān)的文獻(xiàn)資料是開(kāi)展崗位勝任素質(zhì)模型的初始步驟。關(guān)于勝任素質(zhì)模型構(gòu)建的文獻(xiàn)較多，但以民航管制員素質(zhì)模型構(gòu)建為主題的文獻(xiàn)極少，因此在收集文獻(xiàn)過(guò)程中可對(duì)民航管制員所屬行業(yè)類別進(jìn)行識(shí)別，相關(guān)崗位的勝任素質(zhì)模型文獻(xiàn)也可作為構(gòu)建該崗位勝任素質(zhì)模型的資料參考。除此之外，還應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外民航管制員招聘要求、培訓(xùn)內(nèi)容等資料進(jìn)行查找，了解該崗位的崗位要求與工作范圍，深入分析民航管制員崗位的發(fā)展現(xiàn)狀。研究相關(guān)文獻(xiàn)是構(gòu)建素質(zhì)模型的基礎(chǔ)，通過(guò)分析已有文獻(xiàn)可初步判斷勝任素質(zhì)模型中應(yīng)包含的內(nèi)容。

（二）工作現(xiàn)場(chǎng)勘查

深入民航管制員工作現(xiàn)場(chǎng)是了解崗位責(zé)任與必備能力最直接的方式，記錄民航管制員實(shí)際工作情況可作為構(gòu)建素質(zhì)模型的參考資料，為素質(zhì)模型構(gòu)建提供更多思路。工作現(xiàn)場(chǎng)考察中，相關(guān)人員應(yīng)對(duì)民航管制員的工作流程與所用設(shè)備等進(jìn)行記錄，并總結(jié)工作人員發(fā)出管制指令、與空軍協(xié)調(diào)等工作細(xì)節(jié)，最后歸納并分析現(xiàn)場(chǎng)勘查的記錄，使其形成可用于勝任素質(zhì)模型構(gòu)建的參考資料。這一部分參考資料是民航管制員實(shí)際工作的體現(xiàn)，在崗位勝任素質(zhì)模型構(gòu)建過(guò)程中發(fā)揮至關(guān)重要的作用，直接影響勝任素質(zhì)模型構(gòu)建結(jié)果的準(zhǔn)確性與適用性。

（三）采用調(diào)查方法獲取資料

行為事件訪談法是收集資料的常用調(diào)查方法，這種調(diào)查方法開(kāi)放性較強(qiáng)，可真實(shí)了解從業(yè)人員對(duì)該崗位的看法，對(duì)勝任素質(zhì)模型構(gòu)建產(chǎn)生積極影響。專家討論法又稱頭腦風(fēng)暴法，這種調(diào)查方法通過(guò)成立工作組分析崗位勝任特征，并得出結(jié)論形成參考資料。采用這種方法研究勝任特征最佳人數(shù)規(guī)模為10至15人，會(huì)議時(shí)間應(yīng)控制在20至60分鐘之間[1]。問(wèn)卷調(diào)查法就是采用半開(kāi)放式問(wèn)卷了解從業(yè)人員對(duì)自身工作能力的評(píng)價(jià)，問(wèn)卷內(nèi)容來(lái)自前幾步資料分析得出的結(jié)果，民航管制員勝任素質(zhì)模型構(gòu)建問(wèn)卷調(diào)查對(duì)象需包含空管局、空管站管制員、管制員培訓(xùn)教師、未入職管制學(xué)員等。

二、初始素質(zhì)指標(biāo)分析

（一）明確空管站分工

民航管制員在具體開(kāi)展工作中，依據(jù)工作內(nèi)容不同細(xì)分為不同類別的管制員，民航系統(tǒng)中常見(jiàn)管制員有以下幾種，會(huì)影響民航管制員勝任素質(zhì)模型的指標(biāo)確定。處于指揮位置的管制員，這一類管制員的主要工作內(nèi)容為民航飛機(jī)飛行高度與航速檢測(cè)，通過(guò)與飛機(jī)進(jìn)行無(wú)線通信開(kāi)展管制工作。負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)工作的管制員要接受指揮處的信息，與負(fù)責(zé)區(qū)域的空管站取得聯(lián)系，將管制工作進(jìn)行移交。當(dāng)協(xié)調(diào)管制員負(fù)責(zé)區(qū)域正在進(jìn)行空軍演習(xí)時(shí)，還要與空軍取得聯(lián)系，保證民航飛機(jī)可安全繞道行駛。負(fù)責(zé)監(jiān)管工作的民航管制員負(fù)責(zé)監(jiān)督以上兩種管制員的工作情況，避免管制工作出現(xiàn)差錯(cuò)，保護(hù)民航飛機(jī)可安全飛行。

（二）得出初始素質(zhì)指標(biāo)

通過(guò)資料分析與各類民航管制員的工作內(nèi)容分析，可初步得出民航管制員應(yīng)具備的能力指標(biāo)與目前管制員整體欠缺的能力，初步得出的指標(biāo)中包含個(gè)性特征、情緒控制、思維能力、紀(jì)律作風(fēng)、團(tuán)隊(duì)合作五方面的指標(biāo)，其中應(yīng)變能力與決策能力是民航管制員最缺少的能力，應(yīng)作為民航管制員勝任素質(zhì)指標(biāo)的重點(diǎn)內(nèi)容。除此之外，英語(yǔ)水低下、注意力控制能力較差也是當(dāng)前民航管制員存在的能力問(wèn)題。由于工作壓力大且長(zhǎng)期熬夜倒班，導(dǎo)致管制員的從業(yè)時(shí)間較短，大多民航管制員的工作經(jīng)驗(yàn)不豐富。在進(jìn)行初始素質(zhì)指標(biāo)分析時(shí)，要將勝任特征進(jìn)行等級(jí)劃分，確定不同能力指標(biāo)在改崗位中的重要作用，為得出最終勝任素質(zhì)模型創(chuàng)造基礎(chǔ)條件。

三、統(tǒng)計(jì)結(jié)果與構(gòu)建模型

（一）分析初始素質(zhì)指標(biāo)可信度

對(duì)初始素質(zhì)指標(biāo)問(wèn)卷進(jìn)行信度分析是構(gòu)建勝任素質(zhì)模型的最后一步，最常用的分析法為Alpha信度系數(shù)法，這種分析法中信度系數(shù)取值為0至1，當(dāng)信度系數(shù)在0.8以上時(shí)，就代表該調(diào)查結(jié)果可以被接受。如若信度系數(shù)低于0.8，則需要對(duì)部分參考資料進(jìn)行拋棄，保證結(jié)果的準(zhǔn)確性[2]。通過(guò)這種分析法可確定參考資料具有可信度，以此為基礎(chǔ)得出的勝任素質(zhì)指標(biāo)穩(wěn)定性較強(qiáng)。分析調(diào)查問(wèn)卷信度可使用SPSS軟件，簡(jiǎn)化判斷結(jié)果可信度的工作流程，減少相關(guān)人員工作量的同時(shí)提升了分析結(jié)果的準(zhǔn)確性。

（二）構(gòu)建勝任素質(zhì)模型

采取T檢驗(yàn)分析法對(duì)初始素質(zhì)指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)可得出最終素質(zhì)指標(biāo)，T檢驗(yàn)分析法為常見(jiàn)的一種假設(shè)分析法，通過(guò)這種方法可以判斷素質(zhì)指標(biāo)中無(wú)存在價(jià)值的指標(biāo)，并將其清除得出民航管制員勝任素質(zhì)模型。明確剩余有效素質(zhì)指標(biāo)在調(diào)查問(wèn)卷中出現(xiàn)的頻度，標(biāo)明五類素質(zhì)指標(biāo)的權(quán)重，建立準(zhǔn)確有效的民航管制員勝任素質(zhì)模型。

結(jié)束語(yǔ)：民航管制員的工作責(zé)任重大，因此構(gòu)建該崗位勝任素質(zhì)模型是一個(gè)漫長(zhǎng)且復(fù)雜的過(guò)程，只有專業(yè)工作人員才能構(gòu)建出適用于該崗位的素質(zhì)模型。構(gòu)建民航管制員勝任素質(zhì)模型對(duì)民航事業(yè)發(fā)展具有重要意義，民航管制員具有較強(qiáng)的工作能力可降低航空事故發(fā)生概率，減少不必的要事故損失。

參考文獻(xiàn)：

[1]向琴，武丁杰，葛昆.我國(guó)空中交通管制員勝任力要素研究綜述[J].綜合運(yùn)輸：1-10.

[2]張仁濤.淺談管制員心理勝任力模型構(gòu)建和應(yīng)用[J].民航管理，2021（01）：60-62.