李娜 馬驍馳 田紅蕾

同圓設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司 山東 濟(jì)南 250101

引言

站城一體化是一個(gè)以公共交通、環(huán)路設(shè)計(jì)、功能混合為中心的發(fā)展模式。全國(guó)各地應(yīng)借鑒國(guó)內(nèi)外城市交通組織的先進(jìn)做法，建立以土地開發(fā)、交通為中心、地方軌道空間城市公共交通一體化發(fā)展，對(duì)城市軌道交通站城一體化設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀進(jìn)行具體分析，并確定功能定位。

1 城市軌道交通站城一體化設(shè)計(jì)的重要性

1.1 站城一體化是新時(shí)代引領(lǐng)城市高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵抓手

城市軌道交通站城一體化有利于促進(jìn)城市交通的一體化發(fā)展，促進(jìn)以公共交通為目標(biāo)的城市空間規(guī)劃模式更多地參與綠色城市交通，充分利用大城市地下空間和交通建筑，優(yōu)化客運(yùn)疏散，加強(qiáng)配套資源建設(shè)，完善政策，引導(dǎo)交通發(fā)展公共交通，城市交通與城市發(fā)展相結(jié)合。

1.2 站城一體化在未來城市主要扮演著有溫度、有魅力的角色

站城一體化城市結(jié)構(gòu)和合理的土地利用，是成功的綠色交通系統(tǒng)的關(guān)鍵。城市未來通過改變城市的地面結(jié)構(gòu)，利用占主導(dǎo)地位的綠地和交通工具，最后形成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以及促進(jìn)深入整合運(yùn)輸和土地使用系統(tǒng)，提供當(dāng)?shù)毓步煌ū憷瑢?shí)現(xiàn)綜合車站發(fā)展目標(biāo)。

1.3 站城一體化是提升城市品質(zhì)的重要抓手

通過整合鄰近城市的綜合發(fā)展設(shè)計(jì)，以滿足設(shè)計(jì)整個(gè)城市交通系統(tǒng)組成部分的要求，并最大限度地促進(jìn)站城一體化，在一定程度上整合了城市中心的職能，加強(qiáng)了兩個(gè)地點(diǎn)之間的聯(lián)系，減少了資源損失，提高了區(qū)域一體化的靈活性和靈活性，并為今后的土地銷售和投資促進(jìn)提供了指導(dǎo)，以此提高土地的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益[1-3]。

2 城市軌道交通站城一體化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)路徑

2.1 城市復(fù)興型城市軌道交通站城一體化設(shè)計(jì)

克服項(xiàng)目規(guī)模限制，整合城市中心，改進(jìn)發(fā)展概念，制定城市交通恢復(fù)計(jì)劃，提高城市區(qū)域質(zhì)量。城市車站一體化，釋放土壤價(jià)值，促進(jìn)區(qū)域公共汽車運(yùn)輸，建立多層次運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大城市地鐵的影響。城市復(fù)興型城市軌道交通站城一體化設(shè)計(jì)有助于改善城市功能，提高城市適宜性，建設(shè)文明城市。在沿線交通區(qū)建立“城市更新”模式，規(guī)定建立一個(gè)多層次的綜合交通樞紐系統(tǒng)，發(fā)展交通樞紐經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)包括土地在內(nèi)的資源的集約和有效利用，并呼吁整個(gè)交通管轄區(qū)域明確整合的立體運(yùn)輸，以促進(jìn)城市交通的綜合規(guī)劃，對(duì)土地使用進(jìn)行職能控制，并根據(jù)原則協(xié)調(diào)規(guī)劃城市交通一體化。

城市軌道交通有兩個(gè)主要概念，一是堅(jiān)持“人與線”、“線與人”的規(guī)劃，以及地鐵發(fā)展模式。通過在道路沿線地形規(guī)劃、協(xié)調(diào)和標(biāo)界方面發(fā)揮政治領(lǐng)導(dǎo)作用、建立發(fā)展機(jī)制、制定做法和規(guī)劃一個(gè)城市間交通項(xiàng)目，將城市車站納入城市發(fā)展新動(dòng)力。二是城市軌道交通站城一體化設(shè)計(jì)適用高質(zhì)量發(fā)展原則，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)入城市綜合發(fā)展的新時(shí)代。利用立體交通人車分流、安全便捷，打造慢行系統(tǒng)，為營(yíng)造宜人的生活空間，蓋上區(qū)域分層設(shè)置人車動(dòng)線，打造安全舒適慢行空間，并兼顧機(jī)動(dòng)車便捷出行需求。蓋上露天層（15.5m標(biāo)高）、車庫層（8.5m標(biāo)高）南側(cè)均為步行空間，露天層為承載社區(qū)生活的主要平臺(tái)，利用南北向的步行主街，將住區(qū)、學(xué)校、商業(yè)以及配套串聯(lián)起來，并向南北延伸，利用扶梯、垂直電梯、人行天橋解決與地面層、地鐵站點(diǎn)的互聯(lián)互通。打造安全舒適的學(xué)童接送、生活購(gòu)物流線，以及便捷的歸家路線；完美解決機(jī)動(dòng)車停車問題——利用蓋上車庫層解決配建機(jī)動(dòng)車停泊，并利用蓋上車庫層?xùn)|、北側(cè)道路連接匝道，解決與周邊道路交通互聯(lián)[4]。

2.2 站城融合型城市軌道交通站城一體化設(shè)計(jì)

地鐵和公共交通中心的運(yùn)輸便利化，并與城市貿(mào)易相結(jié)合，打造覆蓋運(yùn)輸中心的三維空間，從而加強(qiáng)了城市交通運(yùn)輸?shù)木C合能力，樹立新的地標(biāo)，在以公路運(yùn)輸功能為主的地區(qū)，建立站城融合型城市軌道交通站城一體化綜合發(fā)展模式。站城融合型城市軌道交通的設(shè)計(jì)是為了適應(yīng)城市綜合發(fā)展的需要，實(shí)施了以人為中心的智能交通中心建設(shè)理念，從東向西快速進(jìn)入車站，并保持獨(dú)特的形象和城市功能規(guī)劃。通過城市景觀與城市交通的立體整合，實(shí)現(xiàn)城市景觀與城市交通的有機(jī)結(jié)合，為城市的交通站城一體化設(shè)計(jì)落實(shí)創(chuàng)造了“暫?！薄耐恋氐浇煌ǖ倪^渡，建立了一個(gè)城市的三維空間，三維站城一體化設(shè)計(jì)旨在創(chuàng)造健康的交通生態(tài)，促進(jìn)城區(qū)之間溝通一體化，補(bǔ)充區(qū)域工業(yè)和公共服務(wù)，提高土地利用效率。以交通為基礎(chǔ)、以工業(yè)和文化為導(dǎo)向改善城市交通中心的服務(wù)，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展，并建立交通便捷門戶。

例如，借助功能規(guī)劃，建造多元化生活社區(qū)，打造一站式生活綜合體社區(qū)，為目標(biāo)客群提供涵蓋居住、商業(yè)、教育、托老、休閑生活、配套服務(wù)在內(nèi)的多元設(shè)施。項(xiàng)目由居住組團(tuán)、商業(yè)組團(tuán)和教育組團(tuán)構(gòu)成，商業(yè)配套設(shè)施全面，沿街商鋪、商業(yè)樓、生鮮市場(chǎng)、圖書館、老年之家等一應(yīng)俱全，教育組團(tuán)包括1所托兒所、1所幼兒園、1所小學(xué)。

2.3 組團(tuán)鄰里型城市軌道交通站城一體化設(shè)計(jì)

為響應(yīng)發(fā)展傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)的要求，提高道路沿線社區(qū)的質(zhì)量，改善商業(yè)步行環(huán)境，提高有組織交通流動(dòng)的質(zhì)量，服務(wù)設(shè)施、綠地和智能社區(qū)系統(tǒng)的多樣性提高了生活質(zhì)量。在充滿活力的“新商業(yè)街”建立樞紐和會(huì)合點(diǎn)，組團(tuán)鄰里型城市軌道交通站城一體化設(shè)計(jì)為道路沿線的“街區(qū)群”建立了改進(jìn)的模型[5]。

例如，城市鐵路的發(fā)展應(yīng)以綜合規(guī)劃為指導(dǎo)，以現(xiàn)有鐵路資源的運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ)，以公共交通運(yùn)營(yíng)的基本模式為指導(dǎo)，分析城市軌道交通區(qū)域綜合運(yùn)輸，如地面空間協(xié)調(diào)、線路走廊、車站位置、發(fā)展覆蓋面、城市車站一體化等。堅(jiān)持根據(jù)“財(cái)政支持”原則，在實(shí)際基礎(chǔ)上，結(jié)合區(qū)域發(fā)展進(jìn)程指導(dǎo)站城一體化發(fā)展和改善服務(wù)，合理選擇標(biāo)準(zhǔn)，逐案設(shè)計(jì)項(xiàng)目。要抓住機(jī)遇，開展互利合作，走倡導(dǎo)創(chuàng)新、協(xié)調(diào)綠色、開放交流、政治主導(dǎo)的新交通發(fā)展之路，建立強(qiáng)有力的城市交通協(xié)調(diào)機(jī)制，綜合開發(fā)工業(yè)站+鐵路+社區(qū)+城市，這需要包括綜合利用城市場(chǎng)地資源、綜合城市場(chǎng)地貿(mào)易、創(chuàng)新工業(yè)發(fā)展、數(shù)字智能建筑、綠色建筑應(yīng)用、新能源社區(qū)應(yīng)用等。

2.4 片區(qū)中心型城市軌道交通站城一體化設(shè)計(jì)

建設(shè)“城市交通式客廳”，重塑城市景觀和片區(qū)中心交通，整合土地空間和地面空間，更新智能交通綜合功能，以“城市客廳”的激勵(lì)措施促進(jìn)了整個(gè)地區(qū)的軌道交通站城一體化設(shè)計(jì)。城市中心的站城一體化已成為新一輪城市發(fā)展“退出游戲”的重心所在，每一個(gè)提出城市中心一體化的項(xiàng)目都必須確定一個(gè)明確的工業(yè)地點(diǎn)，要么參照新經(jīng)濟(jì)，要么參照總部經(jīng)濟(jì)，要么建造新的消費(fèi)中心，重新定義城市經(jīng)濟(jì)和生活的新面貌。通過城市軌道交通綜合發(fā)展，制定高水平的消費(fèi)情景、可居住的生活情景、新的交通運(yùn)輸情景和當(dāng)?shù)匚幕坝^，同時(shí)認(rèn)識(shí)到，片區(qū)中心型城市軌道交通站城一體化設(shè)計(jì)綜合發(fā)展項(xiàng)目，是一個(gè)多層面動(dòng)態(tài)情景設(shè)計(jì)項(xiàng)目，是城市空間形態(tài)和工業(yè)設(shè)計(jì)優(yōu)化的“無形之手”，培訓(xùn)指導(dǎo)了整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，導(dǎo)致了城市發(fā)展模式的重組以及地理和城市經(jīng)濟(jì)的重組。片區(qū)中心型城市軌道交通站城一體化設(shè)計(jì)，需要重點(diǎn)加強(qiáng)雙方之間的聯(lián)系，并在實(shí)踐的基礎(chǔ)上整合兩地片區(qū)商業(yè)景觀和定位。例如將行人與視覺系統(tǒng)連接，維持專業(yè)發(fā)展的核心交通商業(yè)模式，打造新型片區(qū)中心型城市軌道交通站城一體化設(shè)計(jì)軌道及配套設(shè)施[6-9]。

浙北綜合體站城一體化的建設(shè)（如圖1所示），便是借助片區(qū)中心型城市軌道交通站城一體化設(shè)計(jì)，形成優(yōu)質(zhì)生活空間，富有活力的城市界面，沿項(xiàng)目南側(cè)蓋上空間與地鐵站互通，既是通勤歸家主動(dòng)線，也是項(xiàng)目的展示面。設(shè)計(jì)結(jié)合“兩軸+兩心+三組團(tuán)”主題與地鐵站點(diǎn)位置，沿展示面布置沿街商業(yè)步行街，并在組團(tuán)入口設(shè)置結(jié)合銷售展示、社區(qū)主入口、戶外影院于一體的展示中心，以及社區(qū)商業(yè)廣場(chǎng)。不僅豐富了城市界面，更將主題功能與空間形式完美結(jié)合。結(jié)合車輛段規(guī)劃布局中軸對(duì)稱的九宮格布局社區(qū)，形成南北向80m寬、東西向300m寬的超視距景觀空間，帶給居民超越項(xiàng)目定位的空間尺度[10]。

圖1 浙北綜合體站城一體化設(shè)計(jì)圖

3 結(jié)束語

站城一體化目前在大多數(shù)地區(qū)僅僅是一個(gè)規(guī)劃和新想法，而不是具體的模式，規(guī)劃進(jìn)一步解決目前城市交通存在的問題，實(shí)現(xiàn)土地的價(jià)值，以及更加理性的交通路線分析，以此成為城市交通定位的基礎(chǔ)，具有重要意義。深化城市交通空間、協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程和城市健康的可持續(xù)性，需要運(yùn)輸方式和運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)之間的平衡。站城一體化設(shè)計(jì)是一種以公共交通為指向的城市發(fā)展策略，真正促使軌道交通成為推動(dòng)城市可持續(xù)發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)。