文 / 本刊記者 黎沖森

汽車產(chǎn)業(yè)正加快從傳統(tǒng)制造業(yè)向“高科技平臺”轉(zhuǎn)型。數(shù)字電動汽車將是下一代汽車的主要戰(zhàn)場。它的核心價值將從機械硬件向軟件能力轉(zhuǎn)移。中國將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新支點。

在全球經(jīng)濟深陷新冠肺炎疫情泥淖的大背景下，中國成為跨國投資的重要“避風(fēng)港”，引資規(guī)模創(chuàng)歷史新高。2022年1月13日，商務(wù)部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國實際使用外資金額達11493.6億元，同比增長14.9%。其中，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)實際使用外資同比增長17.1%。1月17日，國家統(tǒng)計局發(fā)布了2021年國民經(jīng)濟數(shù)據(jù)：初步核算，2021年GDP達到1143670億元，按不變價格計算，同比增長8.1%，經(jīng)濟增速在全球主要經(jīng)濟體中名列前茅。

同樣，面對復(fù)雜的國內(nèi)外環(huán)境，尤其受芯片短缺、原材料價格持續(xù)高位等不利因素的影響，中國汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出強大的發(fā)展韌性和發(fā)展動力，在2021年結(jié)束了自2018年以來連續(xù)三年的下降局面。據(jù)2022年1月12日中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年中國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。至此，中國汽車產(chǎn)銷總量已連續(xù)13年位居全球第一，其中乘用車市場已連續(xù)七年超過2000萬輛。

2022年1月12日下午，中汽協(xié)輪值會長、長安汽車董事長朱華榮和中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒參加完工信部與中汽協(xié)聯(lián)合舉辦的2021年汽車工業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會后，又趕回中汽協(xié)會議室接受包括《汽車縱橫》在內(nèi)的7家主流媒體聯(lián)合采訪。此次聯(lián)合采訪由中汽協(xié)副秘書長柳燕主持。

“汽車產(chǎn)業(yè)正加快從傳統(tǒng)制造業(yè)向‘高科技平臺’產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，加速與能源、交通、通信、科技等跨界融合。供應(yīng)鏈生態(tài)由鏈式關(guān)系向網(wǎng)狀生態(tài)轉(zhuǎn)變。中國將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新支點。”朱華榮認為，智能化將成為行業(yè)最具價值投資領(lǐng)域。數(shù)字電動汽車將是下一代汽車的主要戰(zhàn)場。它的核心價值將從機械硬件向軟件能力轉(zhuǎn)移。“汽車產(chǎn)業(yè)是所有學(xué)科集大成者。汽車產(chǎn)品正在轉(zhuǎn)變?yōu)椤悄芷脚_產(chǎn)品’，或可稱為‘汽車機器人’?！?/p>

采訪現(xiàn)場：中汽協(xié)輪值會長、長安汽車董事長朱華榮（中），中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒（右），中汽協(xié)副秘書長柳燕（左）

朱華榮和付炳鋒都認為2022年中國汽車行業(yè)充滿希望，并就一些汽車行業(yè)熱點闡釋了看法，破解這些行業(yè)熱點背后的“玄機”。

新能源車：占比15%或成新轉(zhuǎn)折點

要說2021年汽車行業(yè)的最大爆點，恐怕非新能源汽車不可。中國新能源汽車市場繼續(xù)領(lǐng)跑全球。與此同時，電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面取得巨大進步，中國已成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車第一大市場。在朱華榮看來，在智能化、新能源領(lǐng)域，我們總體上和國際上保持同等競爭水平，尤其在電驅(qū)、電控方面，幾乎從硬件到軟件都是自主開發(fā)。從中國市場來看，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車都處于國際領(lǐng)先水平。

據(jù)2022年1月12日中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長約1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一；市場滲透率達到13.4%，同比增長8個百分點。同時，動力電池單體能量密度接近300瓦時/公斤，系統(tǒng)能量密度超過200瓦時/公斤；搭載組合輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車新車市場占比達到20%。

“新能源汽車爆發(fā)式增長在去年初沒想到，成為去年汽車行業(yè)最大亮點?！备侗h說，“有觀點認為，新能源汽車市場占比達到15%，就可能進入快速發(fā)展期，被消費者廣泛接受。因此，占比達到15%可能是一個小的轉(zhuǎn)折點。”

朱華榮和付炳鋒都認為，中國新能源汽車正進入從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的新發(fā)展階段，呈現(xiàn)出市場規(guī)模和發(fā)展質(zhì)量“雙提升”的良好發(fā)展局面。中汽協(xié)預(yù)計，2022年新能源汽車銷量將達500萬輛，同比增長47%。

“中國新能源汽車市場已經(jīng)培育了十幾年。一方面，供給側(cè)的創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用滿足了消費者需要；另一方面，消費者過去是觀望新能源車到底行不行，到后來逐漸接受，而現(xiàn)在消費者的需求上來了，因此新能源車增長勢頭非常好?！备侗h說，“從中長期來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的加持、商業(yè)模式的創(chuàng)新，將促進新能源汽車的普及，尤其‘雙碳’目標的實施，更加速了轉(zhuǎn)型進度，到2025年新能源汽車占比的規(guī)劃目標很可能提前實現(xiàn)。”但他提醒說，在新能源車發(fā)展過程中我們不能忽視產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全風(fēng)險等新問題，比如芯片、電池產(chǎn)能和原材料以及充電基礎(chǔ)設(shè)施等，布局要“適度超前”。

對于新一輪新技術(shù)所帶來的新能源車的發(fā)展，朱華榮認為有以下諸特點：

一是與國際同步發(fā)展，同臺競技，不像以前燃油車那樣更多的是跟隨。朱華榮說：“行業(yè)內(nèi)很多企業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)做了很多基礎(chǔ)研究，因為發(fā)現(xiàn)沒有可跟隨者，需要自己去創(chuàng)新?！?/p>

二是產(chǎn)業(yè)生態(tài)與原來完全不一樣。朱華榮說：“我們從研發(fā)、生產(chǎn)、制造、使用和產(chǎn)業(yè)協(xié)同度等方面都可以看到這點。而產(chǎn)業(yè)協(xié)同度恰恰體現(xiàn)了中國特色社會主義制度體系的優(yōu)勢。政府、產(chǎn)業(yè)和跨行業(yè)協(xié)同發(fā)展，只有在中國特色社會主義制度下才能發(fā)展成這樣?！?/p>

三是它給中國品牌帶來了高端化和國際化的新機會。朱華榮說：“我們汽車行業(yè)的人都夢寐以求做高端品牌，而且大家夢寐了幾十年。包括長安汽車在內(nèi)，原來大家做了很多探索，但走老路總跟不上人家。現(xiàn)在機會真的來了，不僅可以做高端品牌，而且能迅速得到市場認可?！?/p>

四是產(chǎn)品創(chuàng)新到今天，用戶滿意度持續(xù)提升。朱華榮說：“從原來政府補貼、引導(dǎo)，到現(xiàn)在已經(jīng)進入私人消費領(lǐng)域。而私人消費的前提是，用戶的滿意度要高。原來的里程焦慮、產(chǎn)品質(zhì)量等問題都被快速解決?！睋?jù)悉，2021年其私人消費占比接近80%；純電動乘用車平均續(xù)駛里程從2016年的253公里提高到2021年的400公里以上，消費者質(zhì)量滿意度與燃油汽車基本持平。

五是產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。朱華榮說：“原來新能源汽車虧損得很厲害，而現(xiàn)在通過全新品牌和產(chǎn)品的打造，全新平臺的產(chǎn)品幾乎可以不靠積分也有盈利，或者建立起新的商業(yè)模式。只有產(chǎn)品盈利，產(chǎn)業(yè)才可能實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展?！?/p>

六是基礎(chǔ)設(shè)施配套還需完善和優(yōu)化。朱華榮說：“目前確實還存在一些挑戰(zhàn)，比如充電設(shè)施怎么更加合理等。我們需要重新優(yōu)化充電設(shè)施，加速解決用戶的便利性需求等問題。這既有充電樁布局的問題，也有充電效率問題。電池產(chǎn)業(yè)和整車企業(yè)以及其他行業(yè)需要聯(lián)合起來來解決這些問題?！睋?jù)了解，截至2021年底，累計建成充電站7.5萬座，充電樁261.7萬個，換電站1298個，在全國31個省市區(qū)設(shè)立動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點超過1萬個。

七是“積分”問題已經(jīng)慢慢進入健康發(fā)展狀態(tài)。朱華榮說：“當時確實出現(xiàn)了積分價格高居不下的問題，但隨著發(fā)展，各大企業(yè)集團都在想辦法解決，現(xiàn)在已經(jīng)可以通過自身的新能源發(fā)展來解決?！敝劣凇胺e分”和“雙碳”如何打通問題，他說：“行業(yè)正在和政府相關(guān)部門研究，但具體怎么打通，需要一個過程，敬請期待?！?/p>

朱華榮認為，這些特征表明，新能源汽車未來發(fā)展可持續(xù)，并進入加速發(fā)展新階段。

顯然，新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展方向，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。中國率先明確了發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略，搶抓住發(fā)展先機，并已取得積極成效。

缺芯問題：整體向好，但暫不能徹底解決

在2021年，芯片短缺問題困擾了汽車行業(yè)一整年。缺芯問題自2020年底開始爆發(fā)，2021年全球汽車產(chǎn)業(yè)深感“芯”痛，很多汽車企業(yè)因此減產(chǎn)停產(chǎn)。當然，影響汽車缺芯的因素有很多，既有新冠肺炎疫情、芯片生產(chǎn)廠遭受火災(zāi)等突發(fā)性因素影響，也受芯片產(chǎn)業(yè)本身周期和部分企業(yè)囤積芯片等因素的影響。最終結(jié)果是，汽車產(chǎn)能受到缺芯因素的影響，進而影響到2021年整年的汽車銷量。

“芯片問題對汽車行業(yè)發(fā)展影響很大，可以說是2021年最大的一個變量要素，大概影響產(chǎn)銷8%-10%。當然，各家企業(yè)具體情況不等。”朱華榮說，對于芯片問題，各企業(yè)都高度重視，國家有關(guān)部委和行業(yè)協(xié)會都在積極研究對策。

朱華榮分析，從短期看，企業(yè)在“搶、拉、逼”過程中取得了一定的成效。這是一個優(yōu)勝劣汰過程?！皬拈L遠看，今年對中國汽車行業(yè)發(fā)展仍會有很大影響，但今年肯定要比去年向好，不過還不能徹底解決問題。目前大家都在抓緊研發(fā)汽車芯片，但可能難以短期內(nèi)解決，各方需要努力，也需要國際供應(yīng)環(huán)境變化。只有大家齊心協(xié)力，共克時艱，我相信未來這個問題會得到很好的解決。”

中汽協(xié)副秘書長柳燕主持媒體記者聯(lián)合采訪

“芯片問題有其不確定性，可能影響汽車行業(yè)發(fā)展，但我們做2022年市場預(yù)判時，發(fā)現(xiàn)有利因素和積極因素有很多，因此缺芯問題有可能逐漸緩解，市場化機制將發(fā)揮更大的作用。”付炳鋒說。

付炳鋒指出，我國宏觀經(jīng)濟長期向好的基本面不會改變，保障了汽車市場持續(xù)增長；汽車市場潛力巨大，需求依然旺盛；疫情防控常態(tài)化，由疫情帶來的市場影響逐漸減弱；伴隨芯片短缺逐漸緩解，汽車供給能力將進一步得到釋放；新能源汽車市場需求旺盛，進一步推動汽車消費穩(wěn)定增長。這些都是有利于市場化機制解決缺芯問題的積極因素。

其實，工信部也一直在積極應(yīng)對汽車芯片短缺問題。比如，組建汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，建立重點整車企業(yè)生產(chǎn)情況周報制度，加強各方協(xié)調(diào)，推動提升汽車芯片供給能力；支持行業(yè)機構(gòu)搭建供需信息對接平臺、上下游溝通協(xié)調(diào)渠道，加強汽車和零部件企業(yè)與芯片廠商直接溝通交流，促進供需對接；在財政資金、稅收優(yōu)惠和保險補償?shù)确矫嫣峁┱咧С?，并配合市場監(jiān)管總局調(diào)查處理汽車芯片領(lǐng)域囤積居奇、哄抬價格等不正當競爭行為，加快汽車芯片標準體系建設(shè)和細分領(lǐng)域技術(shù)標準研制，建設(shè)汽車芯片測試和應(yīng)用推廣公共服務(wù)平臺，積極營造良好的發(fā)展環(huán)境。這些舉措對保障汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展發(fā)揮著重要作用。

目前全球主要芯片企業(yè)已在加大汽車芯片生產(chǎn)供應(yīng)，新建產(chǎn)能今年下半年將陸續(xù)釋放。業(yè)界預(yù)計，2022年汽車芯片供應(yīng)短缺情況將逐漸緩解。

自主品牌：要抓住未來3-5年機遇期

中國品牌汽車在2021年也表現(xiàn)亮眼。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年中國品牌乘用車銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，占有率同比增長6個百分點。其中，中國品牌新能源乘用車銷售247.6萬輛，同比增長1.7倍，占新能源乘用車銷售總量的74.3%。顯然，中國品牌的銷量增長率遠高于行業(yè)平均增長率。

據(jù)部分汽車企業(yè)公布的2021年銷售數(shù)據(jù)，長安汽車銷量為235.05萬輛（含合資品牌），同比增長14.8%，其中自主品牌乘用車銷量為1204199輛，同比增長23.1%。朱華榮說：“自主品牌扛起大旗，既有規(guī)模，也有效益，轉(zhuǎn)型重塑曙光在即。”而吉利汽車銷量為1328029輛，同比增長1%，而旗下領(lǐng)克品牌首次年銷量突破20萬輛，吉利品牌出口超11萬輛、同比增長58%；長城汽車銷量為1280993輛，旗下哈弗品牌銷量為77萬輛、歐拉品牌銷量為13.5萬輛；比亞迪銷量為730093輛，同比增長73.3%；一汽紅旗品牌銷量再創(chuàng)新高，達到30.06萬輛，同比增長50%，而其2017年銷量只有4702輛。

有人統(tǒng)計，目前中國大概有150個汽車品牌。朱華榮說：“我相信有些品牌會迅速被淘汰。近幾年中國主流品牌集中度越來越高，發(fā)展越來越好。中國品牌汽車的產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)提升，服務(wù)口碑越來越好，技術(shù)創(chuàng)新不斷加快，品牌力不斷提升，品牌價值更加凸顯?！?/p>

朱華榮認為，品牌力最后表現(xiàn)在價格差距上。比如，與國際品牌相比，中國自主品牌的緊湊型轎車原來有30%的差距，而現(xiàn)在只有15%的差距；長安、長城、吉利等品牌的主流大眾車型的價格和大眾、豐田相比就是這樣。當然，SUV的價格還存在較大差距。

同時，朱華榮說：“品牌用戶的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。原來合資品牌和自主品牌的用戶不搭界，現(xiàn)在是同臺競技。比如我們有些車型，40%的用戶是從合資品牌轉(zhuǎn)移過來的。用戶原來計劃購買合資品牌，但看完合資品牌，最后轉(zhuǎn)購自主品牌，這是特別值得我們欣喜的一點，說明中國品牌已經(jīng)在對用戶產(chǎn)生強大的吸引力。”

現(xiàn)在用戶為何選擇中國品牌？朱華榮認為有以下諸原因：

中汽協(xié)輪值會長、長安汽車董事長朱華榮（左）和中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒（右）接受媒體記者采訪

一是中國品牌迅速調(diào)整，精準把握汽車產(chǎn)業(yè)新一輪發(fā)展戰(zhàn)略機遇。朱華榮說：“很多企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)和定位過程中做了充分市場調(diào)研，而且都是一把手親自抓，經(jīng)常與用戶交流溝通，甚至直接建立微信群，隨時傾聽用戶的意見和建議。我們有時說，中國品牌的用戶很幸福，可以和企業(yè)最高層領(lǐng)導(dǎo)直接交流。這樣交流直截了當，省去了很多繁瑣環(huán)節(jié)，能對用戶的關(guān)注、服務(wù)等作出快速反應(yīng)。這樣，中國品牌可以形成差異化競爭能力，而不是硬對硬地去打價格戰(zhàn)等?！?/p>

二是在轉(zhuǎn)型過程中，中國品牌在研發(fā)領(lǐng)域快速投入并形成獨立的體系化能力。朱華榮說：“目前，中國品牌在整車、車身、底盤、發(fā)動機和變速器等方面都已經(jīng)完全具備了自主研發(fā)能力，技術(shù)能力已經(jīng)全面構(gòu)建。實際上，最近15年自主品牌才真正開始發(fā)展起來?！?/p>

三是中國品牌徹底解決了原來產(chǎn)品質(zhì)量存在的難點問題，產(chǎn)品質(zhì)量甚至超過一些國際品牌的水平。比如千車故障率，國際上大多數(shù)品牌大概是8-10，而現(xiàn)在中國品牌有的已達到5-7，超越了行業(yè)平均水平。與國際品牌相比，朱華榮強調(diào)：“不是和你差不多，而是已經(jīng)比你更好了。”在服務(wù)方面，中國品牌效率高、快捷、服務(wù)好的優(yōu)勢也日益凸顯。在新一輪競爭中，中國品牌可以和國際大品牌并行前行、同臺競技。

四是中國品牌被新的消費群體尤其90后、00后所接受。朱華榮說：“中國品牌在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)新技術(shù)領(lǐng)域搶抓機遇，產(chǎn)品創(chuàng)新持續(xù)不斷，逐漸形成創(chuàng)新優(yōu)勢，現(xiàn)在已經(jīng)形成造型美、顏值高、技術(shù)配置高、新技術(shù)應(yīng)用多等品牌特征，滿足了他們的新需求，讓他們非常信任。新的消費群體拉動著中國品牌汽車的消費。”

中汽協(xié)輪值會長、長安汽車董事長朱華榮接受媒體記者采訪

近年來，中國品牌“向上”發(fā)展也有目共睹。至于品牌向上如何實現(xiàn)突破的問題，朱華榮說，在戰(zhàn)略上，中國品牌將加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型或能力重塑。方向上，要加速向智能、新能源、低碳、出行服務(wù)和科技公司所屬特征轉(zhuǎn)型；產(chǎn)品上，要加快向智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化和“健康化”方向發(fā)展，因為汽車正由硬件向軟件方向轉(zhuǎn)型升級，能力結(jié)構(gòu)需要重塑；品牌上，要搶抓新營銷變革機遇，向中高端市場進軍?！爸袊嚻放埔铀僭谛碌馁惖郎贤黄苿?chuàng)新，通過產(chǎn)品和服務(wù)的價值助力品牌向上，促進汽車產(chǎn)業(yè)良性競爭發(fā)展?！?/p>

“中國品牌向上是大家的共同期待，所有自主品牌都在沿著這個方向努力，政府相關(guān)主管部門也特別重視中國品牌向上發(fā)展。”付炳鋒說，中汽協(xié)和國家有關(guān)部委一直在思考這個問題，并做了大量工作。比如，在工信部指導(dǎo)和支持下，2021年中汽協(xié)組織開展了“2021中國汽車品牌向上發(fā)展專項行動”，包括在業(yè)內(nèi)首個開展中國汽車品牌在同一主題“看見中國汽車”下的品牌巡禮全國行，成立中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會，舉辦中國品牌發(fā)展主題論壇等專項活動等，取得了良好的社會反響。

付炳鋒說，2022年中汽協(xié)和工信部還將繼續(xù)推進以“技術(shù)突破與創(chuàng)新”為主線的“中國汽車品牌向上發(fā)展專項行動”，以進一步提升中國汽車品牌影響力和整體形象。

“中國品牌要抓住歷史機遇，特別是要抓住未來3-5年發(fā)展的機遇期，抓住國際市場，加速品牌向上?！敝烊A榮說，“中國汽車品牌要做強做優(yōu)做大，自主品牌必將脫穎而出。我相信，未來10年將會誕生世界級的中國品牌?！?/p>

造車新勢力：以創(chuàng)新和快速反應(yīng)制勝

以蔚來、小鵬、理想、哪吒等為代表的民營梯隊和以嵐圖、埃安等為代表的國營梯隊的造車新勢力在2021年表現(xiàn)非?；钴S，尤其特立獨行的國外品牌特斯拉表現(xiàn)非常搶眼。最近二三年又興起了一批新品牌，而且它們的表現(xiàn)很具市場穿透力?！镀嚳v橫》2021年9月刊還專門做了一期封面文章《造車新勢力七年之癢》，全面深入地解讀了造車新勢力的發(fā)展進展情況，有興趣的讀者可以去詳讀那期內(nèi)容?？梢钥吹?，部分造車新勢力在幾經(jīng)周折后逐漸在行業(yè)中站穩(wěn)腳跟，并成為汽車行業(yè)未來不可小覷的一支勁旅。

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年新造車企業(yè)共銷售汽車94.7萬輛，同比增長2.2倍，市場占有率為3.6%，同比增長2.4個百分點。部分造車新勢力月銷量開始突破萬輛，年交付量向10萬輛邁進。據(jù)企業(yè)公布的2021年銷售數(shù)據(jù)，小鵬交付量為9.82萬輛，同比增長263%；蔚來交付量為9.14萬輛，同比增長109.1%；理想交付量為9.05萬輛，同比增長177.4%；特斯拉全球交付量超93.6萬輛，同比增長87.4%。可見，部分造車新勢力開始逐漸進程“成長期”，在細分市場嶄露頭角，并在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中發(fā)揮著重要作用。

我們應(yīng)該怎么看待造車新勢力對汽車行業(yè)生態(tài)發(fā)展所帶來的影響？付炳鋒從以下幾方面做了分析：

一是造車新勢力擁有很多創(chuàng)新理念。付炳鋒說：“這些理念也是我們傳統(tǒng)車企一直在走的方向，但他們實施的速度快。很多事情不是大家想不到，其實都能想到，但他們反應(yīng)速度快。動作快就能制勝。”

二是對客戶需求研究特別到位，而且做到客戶黏性強。付炳鋒說：“他們反應(yīng)快，在軟件創(chuàng)新方面也突出了自身特長，能很快獲得客戶的接受。”

三是沒有傳統(tǒng)企業(yè)的包袱。付炳鋒說：“傳統(tǒng)汽車企業(yè)過去在各個環(huán)節(jié)都有庸腫的包袱，而他們沒有那樣的包袱，在資產(chǎn)方面沒有，在社會責(zé)任方面也沒有，輕裝上陣?！?/p>

四是利用傳統(tǒng)汽車企業(yè)打好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。付炳鋒說：“他們利用傳統(tǒng)汽車企業(yè)的技術(shù)，以及傳統(tǒng)汽車企業(yè)培養(yǎng)好的供應(yīng)鏈和人才。造車新勢力的高管、專家不是來自國內(nèi)傳統(tǒng)車企，就是來自國外車企，也吸引了很多從事包括芯片等在內(nèi)的軟件開發(fā)和硬件技術(shù)創(chuàng)新專家。”

當然，造車新勢力的進步和“閃光點”，傳統(tǒng)車企也是看在眼里，并從最初不入其“法眼”到現(xiàn)在也開始虛心學(xué)習(xí)。此次聯(lián)合采訪時，朱華榮開玩笑說：“傳統(tǒng)車企快速學(xué)習(xí)包括新勢力造車的一些優(yōu)勢，而且我覺得學(xué)得還蠻像的?！?/p>

中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒接受媒體記者采訪

朱華榮還透露：“我為什么要跟李斌搞合資企業(yè)？開玩笑說，李斌說要顛覆我們，我就想看看他怎么顛覆我們？這樣就‘生出’個阿維塔。實事求是地說，如果沒有那一輪合作，今天‘生不出’阿維塔。最近有很多傳統(tǒng)車企在與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作?，F(xiàn)在大家開始相互滲透，新勢力在學(xué)傳統(tǒng)汽車企業(yè)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在學(xué)新勢力。目前中國汽車市場有自主和合資兩大陣營，傳統(tǒng)勢力、新勢力和ICT三大勢力。我認為，大家各有優(yōu)點，最好的發(fā)展方式是合作共贏?！?/p>

國企改革：要平衡好短期目標和中長期目標

對于國企改革話題，朱華榮開誠布公地談了自己的看法。

在上世紀90年代，我國國有企業(yè)公司制改革開始探索。朱華榮說：“通過這么多年持續(xù)不斷的國企改革，特別是十八大以后，國有車企現(xiàn)在基本問題已經(jīng)解決，基本解決了適應(yīng)市場發(fā)展的問題，已經(jīng)充分發(fā)揮了它應(yīng)有的作用。無論規(guī)模發(fā)展，還是技術(shù)創(chuàng)新，還是自主品牌發(fā)展，都突飛猛進，已經(jīng)成為中國汽車行業(yè)的主流。比如三大央企組建的T3出行、T3科技，都在快速適應(yīng)新一輪市場發(fā)展需要?！?/p>

朱華榮所說的國企改革基本問題已經(jīng)解決并非虛言。2022年1月17日，國務(wù)院國有企業(yè)改革領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室召開的會議信息顯示，截至2021年底，我國國有企業(yè)公司制改革基本完成。中央黨政機關(guān)和直屬事業(yè)單位所管理企業(yè)中公司制企業(yè)占比97.7%，地方國有企業(yè)中公司制企業(yè)占比99.9%，實現(xiàn)了歷史性突破。2020年開始啟動的國企改革三年行動明確提出要全面完成國有企業(yè)公司制改革，從法律上和制度上實現(xiàn)政企分開、政資分開有利于把國有企業(yè)打造成為真正獨立的市場主體。

此“基本問題”主要指三項制度改革，包括員工收入問題，干部能上能下問題，員工能進能出問題。朱華榮說：“這已經(jīng)不是問題了。其實很多國有企業(yè)干部能上能下的事情比有的民營企業(yè)做得還好，有的每年保持10%淘汰率。但具體收入不方便透露，有些高科技行業(yè)的人才在向我們行業(yè)流轉(zhuǎn)?！?/p>

朱華榮強調(diào)，僅僅講理想信念不夠，物質(zhì)激勵、精神激勵和理想激勵同等重要?！耙恍﹪衅髽I(yè)不僅實施系列股權(quán)激勵，對核心骨干還進行項目激勵，有的項目激勵上億元。這對激發(fā)工程技術(shù)人員和相關(guān)專業(yè)人員的積極性非常大。這些年改革下來，國企的優(yōu)勢反而進一步凸顯，員工對企業(yè)的忠誠度、滿意度不斷提高?！碑斍罢趯嵤﹪笕旮母镄袆臃桨浮Ｖ烊A榮笑言：“我最近專門在開展這項工作研究，寫論文?？磥?，我的論文寫作進度要加速?！?/p>

對于國有車企的發(fā)展，朱華榮說，企業(yè)短期目標和中長期目標要實施平衡戰(zhàn)略。

一方面，從國際考核角度來看，國企的考核可能總體還是偏短期，而汽車產(chǎn)業(yè)是一個長周期的產(chǎn)業(yè)，今天的很多成果其實是三、四年前開始運作的結(jié)果，有的時間甚至更早。朱華榮說：“所以，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人必須考慮未來5年、10年的發(fā)展規(guī)劃。這樣才能良性發(fā)展。當然，也要有每年的短期計劃，考核每年的銷量、利潤和收入。在汽車產(chǎn)業(yè)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人如果任期只有三、五年，不太合適，因為一個產(chǎn)品周期就是五、六年。盡管產(chǎn)品周期原來是6年，現(xiàn)在已經(jīng)縮短到4年、5年，但依然做不完產(chǎn)品周期，任期就已經(jīng)結(jié)束了。”

另一方面，要加強國企改革里的價值指標。朱華榮說：“我們原來說得更多的是收入、利潤，太過于短期，而企業(yè)最終是在價值創(chuàng)造。比如，我們今年投入很多技術(shù)研發(fā)，但在未來3年、5年甚至10年才能體現(xiàn)出價值。這一類指標應(yīng)引入考核中?！?/p>

“國企領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)充分平衡好短期利益和中長期利益，而不要為了短期利益而犧牲長期利益，或者覺得未來5年、10年太長了而不做投入。考核時要避免出現(xiàn)這樣的問題?！敝烊A榮說，其實，這些問題是可以解決的，企業(yè)都有很多方案。比如，讓部分核心員工的收入延期3-5年兌現(xiàn)，這可以解決長期發(fā)展的問題。

另外，從國資委到一級央企集團，再到二級集團之間進行管理授權(quán)，包括優(yōu)化董事會，讓董事會發(fā)揮更大的作用。朱華榮說，在黨風(fēng)廉政建設(shè)方面，可以進一步強化并行監(jiān)督而非串行審批，以適應(yīng)市場競爭發(fā)展需要?！艾F(xiàn)在可能有時為了強化監(jiān)督，干脆串行審批，這是不適應(yīng)市場競爭發(fā)展的，會大大影響效率。并行監(jiān)督并不影響市場效率和市場化發(fā)展。綜合施策，可以進一步發(fā)揮國有企業(yè)的優(yōu)勢?！?/p>

汽車出口：首次超過200萬輛

中國汽車產(chǎn)業(yè)2021年還有一大亮點，即汽車出口創(chuàng)歷史新高。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年汽車出口達201.5萬輛，同比增長101.1%，占汽車銷售總量的7.7%，同比增長3.7個百分點。從細分車型來看，乘用車出口161.4萬輛，同比增長1.1倍；商用車出口40.2萬輛，同比增長70.7%；新能源汽車出口31.0萬輛，同比增長3.0倍，超過歷史累計出口總和。

付炳鋒說：“近十年來，中國汽車出口一直在100萬輛左右徘徊，2021年首次突破200萬輛，實現(xiàn)了歷史性跨越，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在邁入全球化發(fā)展新階段?！睋?jù)悉，依托全球化產(chǎn)業(yè)布局，目前中國品牌已經(jīng)進入全球170多個國家和地區(qū)，并進入歐、美、日和韓等發(fā)達國家和地區(qū)。

“出口問題充分說明，我們在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中電動化尤其智能化是比較超前的。國外用戶接受中國品牌是必然的。”付炳鋒說：“中國自主品牌企業(yè)從來沒有放棄過出口，盡管步履很艱難。這種執(zhí)著精神現(xiàn)在終于到開花結(jié)果的時候了?！?/p>

至于2021年中國汽車出口表現(xiàn)為何亮眼，付炳鋒總結(jié)為以下幾個因素：中國品牌汽車企業(yè)出口均呈現(xiàn)快速增長，其中出口前十企業(yè)中，與2020年同期相比，9家中國品牌汽車企業(yè)均呈現(xiàn)快速增長；乘用車和商用車均高速增長，其中乘用車增長1.1倍，商用車增長70.7%，客車和貨車均呈現(xiàn)高速增長；新能源汽車出口爆發(fā)式增長，主要集中在比利時、英國、德國、法國和挪威等發(fā)達國家；直接投資模式發(fā)揮了重要作用，比如上汽、長城、吉利等均在海外布局建廠，不僅在海外落地生根，而且為未來發(fā)展夯實了基礎(chǔ)。這些因素共同推動中國品牌汽車在海外市場的發(fā)展。

朱華榮說：“中國汽車品牌應(yīng)緊抓智能化和新能源發(fā)展大勢，強化走出去戰(zhàn)略，加速向歐美等發(fā)達國家開拓市場，方能在全球市場中占據(jù)良好席位。”

據(jù)了解，中汽協(xié)充分發(fā)揮行業(yè)交流平臺的作用，積極推動與OICA、APEC汽車對話會等國際交流平臺合作，同時積極開展在法規(guī)認證、關(guān)稅、海外金融、物流運輸、知識產(chǎn)權(quán)保護和品牌培育等方面的工作，為中國品牌汽車在海外市場的發(fā)展助力。付炳鋒說，我國汽車出口將迎來快速增長期，預(yù)計2022年汽車出口增速為20%左右。

總之，在國內(nèi)宏觀經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)持續(xù)恢復(fù)的大背景下，2022年中國汽車市場依然值得期待。中汽協(xié)預(yù)計，2022年中國汽車總銷量為2750萬輛，同比增長5.4%左右。付炳鋒說：“汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段，我國汽車行業(yè)的發(fā)展韌性將繼續(xù)保持，總體將保持穩(wěn)健發(fā)展。同時，我國汽車行業(yè)將繼續(xù)積極擁抱新一輪科技革命，成為推動全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的領(lǐng)跑者。我們正堅定地向世界汽車強國邁進?！?/p>