□ 楊 亞 輝

近年來制造業(yè)、電子商務(wù)的快速發(fā)展帶動(dòng)物流業(yè)蓬勃發(fā)展，中國已成為全球最大的物流市場(chǎng)。傳統(tǒng)的物流模式已經(jīng)不足以支撐現(xiàn)有物流系統(tǒng)的正常運(yùn)行?；诖髷?shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)的智慧物流體系已成為中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的必由之路。2021年，中國鋼鐵物流市場(chǎng)規(guī)模突破6 000億大關(guān)（數(shù)據(jù)來源：智研瞻產(chǎn)業(yè)研究院），發(fā)展智能高效的智慧物流系統(tǒng)有助于鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

一、鋼鐵行業(yè)智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

近些年隨著鋼鐵產(chǎn)能的持續(xù)擴(kuò)張，鋼鐵行業(yè)物流規(guī)模成倍增長，傳統(tǒng)物流的弊端逐漸暴露出來，功能單一、管理水平低下、信息化程度不高、資源整合力度不夠、信息不對(duì)稱、運(yùn)力利用率低等都是傳統(tǒng)鋼鐵物流行業(yè)普遍存在的問題。而且整個(gè)貨物流向過程不透明，當(dāng)客戶將貨物裝車后，就失去了對(duì)貨物的掌控。這些都極大地降低了客戶的物流服務(wù)使用體驗(yàn)。傳統(tǒng)的提升規(guī)模、擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)布局等做法已經(jīng)難以滿足客戶對(duì)物流行業(yè)水平日益提升的需求，數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為解決物流行業(yè)發(fā)展道路阻礙的新思路。在此背景下，智慧物流概念由IBM在2009年首次提出，以信息化為依托并廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)工具，提升物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力，搭建一個(gè)面向未來的具有先進(jìn)、互聯(lián)和智能等特征的供應(yīng)鏈。近年來，得益于物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，以及新零售、智能制造等領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯母咭?，智慧物流迅猛發(fā)展。相關(guān)報(bào)告顯示，近10年智慧物流平均增速高于20%。另一方面，物流智能化再升級(jí)空間巨大，目前我國整體物流自動(dòng)化平均水平在20%左右，對(duì)比發(fā)達(dá)國家的80%尚有巨大的可開發(fā)空間。近年來，我國政府也對(duì)智慧物流業(yè)發(fā)展高度重視，從政策上加強(qiáng)引導(dǎo)，加大扶持力度，出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)政策，相繼頒布《交通強(qiáng)國建設(shè)規(guī)劃》 《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》 《推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》等政策。交通運(yùn)輸部正式印發(fā)的《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中提出，到2025年，中國物流行業(yè)初步建成一個(gè)“全球123快貨物流圈”。政策的推出為加快我國物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供有力支撐。截至2021年，我國社會(huì)物流總費(fèi)用16.7萬億元，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，這一比率與2011年的18.4%相比，社會(huì)物流費(fèi)用占比下降明顯，進(jìn)步空間巨大，但與美國8%的占比水平相比，仍有較大差距。

二、鋼鐵行業(yè)發(fā)展智慧物流的重要性

鋼鐵行業(yè)是一個(gè)重資源的行業(yè)，從礦石、能源的進(jìn)廠到鋼材成品的銷售出廠都會(huì)產(chǎn)生大量的物流作業(yè)，相關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，1 t鋼產(chǎn)量背后需要5～8 t的物流量作為支撐，就福建三鋼集團(tuán)而言，每年有4 000萬噸左右的物流需求，鋼鐵物流成本是僅次于原燃料采購成本的第二大支出。因此，發(fā)展智能、高效的智慧物流，既有利于鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈加速升級(jí)，也有利于從供應(yīng)鏈全局降本增效。

1.智慧物流保障供應(yīng)鏈體系的安全、穩(wěn)定、高效

越是特殊時(shí)期越能檢驗(yàn)物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，新冠肺炎疫情已經(jīng)證明了供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定具有不可替代的意義。疫情對(duì)鋼鐵行業(yè)物流形成的沖擊不容忽視，突發(fā)的區(qū)域管控對(duì)于原料采購及成品材跨區(qū)域流動(dòng)均形成了較大影響。智慧物流將線下業(yè)務(wù)搬到線上平臺(tái)，整合供應(yīng)商、物流服務(wù)商、企業(yè)用戶的資源和需求，保證疫情時(shí)期“一斷三不斷”（“一斷”是指堅(jiān)決阻斷病毒傳播渠道；“三不斷”是公路交通網(wǎng)絡(luò)不斷、應(yīng)急運(yùn)輸綠色通道不斷、必要的群眾生產(chǎn)生活物資運(yùn)輸通道不斷），利用大數(shù)據(jù)采集最新的疫情防控政策和管控區(qū)域信息，分析原料進(jìn)廠、成材出廠最優(yōu)方案，指導(dǎo)車輛行駛的安全路線，實(shí)施監(jiān)督貨物的運(yùn)輸情況，并對(duì)突發(fā)狀況及時(shí)修正，使物流決策的智能化、及時(shí)化和科學(xué)化水平大大提高。

2.智慧物流促進(jìn)鋼鐵行業(yè)降本增效

鋼鐵行業(yè)物流包括原材料采購、流通環(huán)節(jié)物流配送、成材及輔材的銷售等環(huán)節(jié)，現(xiàn)有模式是不同環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù)歸屬不同部門管理，由于運(yùn)力資源不匹配、訂單差異等問題，物流管理多是強(qiáng)調(diào)訂單時(shí)效性和物流成本的管理，較少考慮供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性與協(xié)同性。例如，一批到港的鐵礦石運(yùn)送到鋼廠，同時(shí)鋼廠也有一批成品鋼材需要裝船出口，由于缺乏信息共享，導(dǎo)致運(yùn)力資源的浪費(fèi)、鋼鐵企業(yè)成本的增加。而智慧物流系統(tǒng)則依托集物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等新型技術(shù)于一體的平臺(tái)，整合平臺(tái)上原料鋼材等貨源、運(yùn)輸實(shí)況、閑散物流資源等信息，并將其共享給平臺(tái)參與者，實(shí)現(xiàn)信息對(duì)稱，打破部門限制，協(xié)調(diào)部門利益，實(shí)現(xiàn)集約化高效經(jīng)營，優(yōu)化社會(huì)物流資源配置。同時(shí)，將物流企業(yè)整合在一起，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，提高物流利用效率，節(jié)約鋼鐵企業(yè)的物流成本。

3.提供可視化的運(yùn)輸，實(shí)施流向監(jiān)管，提高客戶滿意度

對(duì)鋼鐵企業(yè)而言，為了維護(hù)區(qū)域市場(chǎng)價(jià)格，資源的合理分配尤為重要。在資源供大于求時(shí)期，為了減輕區(qū)域內(nèi)的資源壓力，會(huì)將部分低價(jià)資源分流至省外市場(chǎng)，但部分客戶由于利益驅(qū)使，將定向管控的低價(jià)資源回流到省內(nèi)市場(chǎng)，擾亂市場(chǎng)價(jià)格，這就需要對(duì)鋼材實(shí)行流向管控。需要鋼廠投入大量的人力、財(cái)力，通過出差走訪、軌跡視頻查詢等工作嚴(yán)防資源回流。智慧物流采用傳感器、自動(dòng)識(shí)別、圖像處理、定位等高新技術(shù)，從貨物源頭開始到卸貨完成結(jié)束，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流全過程的流向管控精準(zhǔn)可視，方便客戶隨時(shí)掌控貨物信息，并對(duì)異常流向、載重等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)記錄及報(bào)警，使得流向監(jiān)管更加智能、高效。

三、智慧物流-“閩光云通”系統(tǒng)在三鋼閩光的應(yīng)用實(shí)踐

閩光云商是三鋼集團(tuán)積極推進(jìn)向鋼鐵制造服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要工具。智慧物流-“閩光云通”項(xiàng)目是閩光云商平臺(tái)的重要組成部分。該項(xiàng)目由上海寶信公司根據(jù)福建三鋼集團(tuán)目前物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀及存在的諸多痛點(diǎn)，對(duì)各生產(chǎn)基地鐵礦、焦炭、廢鋼的采購，碼頭資源的裝卸、運(yùn)輸、進(jìn)廠，鋼坯等半成品的調(diào)運(yùn)和成品的銷售，廠內(nèi)和外部倉庫的提貨、終端配送，以及流向管控、開票結(jié)算等全流程從底層邏輯進(jìn)行梳理，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、供應(yīng)鏈金融技術(shù)打造的智慧物流平臺(tái)。該平臺(tái)具備實(shí)現(xiàn)線上物流交易、過程管控、運(yùn)力共享、財(cái)務(wù)結(jié)算、車后消費(fèi)、物流金融等業(yè)務(wù)功能。閩光云通物流平臺(tái)運(yùn)行系統(tǒng)見圖1。同時(shí)，該項(xiàng)目開發(fā)了移動(dòng)終端APP，能夠準(zhǔn)確把握供需，實(shí)現(xiàn)車貨智能高效匹配；通過智能調(diào)度，實(shí)現(xiàn)雙向智慧低碳物流和貨物的流向管控可視。該平臺(tái)上線23天就創(chuàng)造了104 064 t的交易量。

圖1 閩光云通物流平臺(tái)運(yùn)行系統(tǒng)

智慧物流-“閩光云通”平臺(tái)上線后，將三鋼集團(tuán)各生產(chǎn)基地獨(dú)立的系統(tǒng)整合在同一個(gè)平臺(tái)上，使得原本發(fā)散的無法協(xié)同的信息互聯(lián)互通，對(duì)各部門運(yùn)力資源分散、單一的物流需求開展雙向物流，打通物流流通環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)閉環(huán)，合理規(guī)劃流向數(shù)據(jù)。而且提高了廠內(nèi)運(yùn)輸作業(yè)的效率，極大緩解了廠內(nèi)交通的壓力。對(duì)于代理商和供應(yīng)商而言，在承受上游和終端雙向資金壓力的局面下，提高了現(xiàn)金流利用率，并且可以享受到通過市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)帶來的更低價(jià)格、更優(yōu)質(zhì)服務(wù)。該平臺(tái)得到承運(yùn)商（車隊(duì)、司機(jī)）的極大認(rèn)可，縮短了裝卸的排隊(duì)等待時(shí)間，提高了運(yùn)輸效率，擴(kuò)展了貨源渠道，減少了回程放空頻次，增加了運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而且平臺(tái)提供的“一鍵式”財(cái)務(wù)結(jié)算、車后消費(fèi)，縮短了結(jié)算賬期，降低了車輛維護(hù)成本。

四、鋼鐵行業(yè)智慧物流未來發(fā)展方向

從國家“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)物流樞紐、綜合物流網(wǎng)絡(luò)再到“十四五”規(guī)劃重點(diǎn)推進(jìn)物流信息化發(fā)展，到2022年2月工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會(huì)、生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)鋼鐵工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確提出，鋼鐵工業(yè)要基本形成技術(shù)裝備先進(jìn)、智能化水平高、綠色低碳可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展格局，政策規(guī)劃愈發(fā)具備前瞻性。各鋼鐵企業(yè)和第三方平臺(tái)陸續(xù)推出了結(jié)合自身發(fā)展需要的智慧物流平臺(tái)，如德龍智慧物流一體化系統(tǒng)、柳鋼智慧物流云平臺(tái)、用友軟件等。在今后鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展過程中，智慧物流系統(tǒng)將沿著實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)企業(yè)信息共享與聯(lián)動(dòng)、優(yōu)化物流鏈條、提升服務(wù)質(zhì)量和物流效率、降低企業(yè)綜合物流成本等方向發(fā)展。同時(shí)通過資源引流，逐步通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)向上延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈，向智能化、柔性化、一體化、社會(huì)化運(yùn)營平臺(tái)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)物流向平臺(tái)物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)，并最終打造成為具有區(qū)域影響力的龍頭社會(huì)產(chǎn)業(yè)大平臺(tái)，為客戶提供更加高效、便捷的物流服務(wù)。