0 引言

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車的品質(zhì)要求也越來(lái)越高，盡管CAE仿真技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在汽車制造的各個(gè)方面，但是在汽車外覆蓋件沖壓方面的CAE應(yīng)用還需要進(jìn)一步挖掘，如何快速、有效地提高外覆蓋件的合格率已是當(dāng)前模具企業(yè)需要面對(duì)的問(wèn)題。外覆蓋件一般呈現(xiàn)回彈大、A級(jí)曲面不易補(bǔ)償和A級(jí)曲面重構(gòu)難度大等特點(diǎn)，針對(duì)機(jī)蓋外板、車門外板和尾門外板等需要包邊的外覆蓋件，回彈補(bǔ)償方案也是多種多樣

。對(duì)于需要包邊的外覆蓋件，單件合格率受RPS點(diǎn)位置影響較大，RPS點(diǎn)僅在單件包邊過(guò)程中使用，包邊完成后使用相對(duì)應(yīng)的內(nèi)板RPS系統(tǒng)來(lái)控制尺寸精度。現(xiàn)以結(jié)構(gòu)重力CAE仿真為基礎(chǔ)，對(duì)某車型車門外板的RPS點(diǎn)位置進(jìn)行優(yōu)化，減少由重力影響而引起的零件塌陷、翹曲等缺陷。RPS點(diǎn)優(yōu)化后的車門外板回彈呈現(xiàn)規(guī)則分布，有效降低A級(jí)曲面回彈補(bǔ)償?shù)碾y度，保證回彈補(bǔ)償?shù)臏?zhǔn)確性，提高零件的合格率，縮短模具制造周期。

1 車身RPS系統(tǒng)簡(jiǎn)介

RPS系統(tǒng)為定位點(diǎn)系統(tǒng)，規(guī)定汽車從開(kāi)發(fā)到制造、檢測(cè)、批量裝車等各環(huán)節(jié)共同遵守的定位點(diǎn)及其公差要求

，最早是大眾汽車公司的標(biāo)準(zhǔn)（VWNORM01 055），由于其統(tǒng)一了零件設(shè)計(jì)基準(zhǔn)點(diǎn)、工藝定位基準(zhǔn)點(diǎn)和測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)零件的精確定位，后來(lái)其他企業(yè)也廣泛應(yīng)用。RPS系統(tǒng)的使用避免了在生產(chǎn)裝配及檢測(cè)過(guò)程中的基準(zhǔn)變換造成零件尺寸公差的加大，利用RPS點(diǎn)的可重復(fù)利用性，使整體尺寸鏈縮小，保證了零件尺寸的準(zhǔn)確性，且能快速并準(zhǔn)確地分析誤差和原因

。為了實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的定位技術(shù)規(guī)則，必須保證工裝、模具、檢測(cè)工具都要按照RPS點(diǎn)來(lái)制造，并不是所有的RPS點(diǎn)都一直被使用，在總成零件上有許多點(diǎn)是重復(fù)的，如車門外板、機(jī)蓋外板、尾門外板的RPS點(diǎn)是在單個(gè)零件和包邊時(shí)使用，包邊完成后則使用相對(duì)應(yīng)的內(nèi)板RPS點(diǎn)，而自身的RPS點(diǎn)不再使用，因此外板的RPS點(diǎn)的制定不僅需要考慮位置點(diǎn)間距和包邊狀態(tài)的影響，還需要考慮重力的影響?，F(xiàn)根據(jù)提供的RPS點(diǎn)位置，使用NASTRAN軟件進(jìn)行結(jié)構(gòu)重力分析，從重力影響方面考慮對(duì)原始RPS點(diǎn)的修改，將重力的影響減到最小，使回彈補(bǔ)償變得簡(jiǎn)單。

2 車門外板零件信息

車門外板是包邊件，通常是薄板件，零件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度比較弱，受重力影響比較大?，F(xiàn)研究的后車門外板數(shù)模如圖1所示，材質(zhì)為HC180YD，料厚為0.7 mm，材料參數(shù)如表1所示。模具項(xiàng)目開(kāi)發(fā)時(shí)，主機(jī)廠會(huì)提供相應(yīng)產(chǎn)品的RPS信息，如圖2所示，同時(shí)給定RPS點(diǎn)位置及相關(guān)要求。

由于該后門外板整體尺寸偏小，在保證相鄰RPS點(diǎn)之間的距離滿足500 mm的情況下，B柱和C柱僅布置了2個(gè)RPS支撐點(diǎn)。根據(jù)以往后門外板制造經(jīng)驗(yàn)，零件這2處位置受重力影響較大，可能出現(xiàn)較大的塌陷或引起其他位置的翹曲，需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)重力分析計(jì)算，以確定具體影響范圍和變化值。

唐湘如教授在現(xiàn)場(chǎng)介紹了全國(guó)以及廣東省農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的化肥使用情況，強(qiáng)調(diào)平衡施肥、科學(xué)種植的重要意義，呼吁在科學(xué)指導(dǎo)下合理施用化肥。唐教授帶領(lǐng)大家逐一參觀各試驗(yàn)處理表現(xiàn)情況，實(shí)地向參會(huì)者講解農(nóng)戶常規(guī)施肥及不同梯度鉀肥施用量對(duì)水稻生長(zhǎng)發(fā)育、產(chǎn)量等的具體差別，介紹鉀肥對(duì)水稻生產(chǎn)指標(biāo)的重要影響。

3 車門外板結(jié)構(gòu)重力分析

加載重力載荷的結(jié)構(gòu)仿真結(jié)果如圖5所示，

、

區(qū)域由于RPS點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，受重力影響較大，

區(qū)域最大塌陷為-0.19 mm，塌陷范圍約328 mm，

區(qū)域最大塌陷為-0.29 mm，塌陷范圍約421 mm，零件不合格。由于重力的影響與RPS點(diǎn)位置有關(guān)，使塌陷范圍呈不規(guī)則變化，增加回彈補(bǔ)償?shù)碾y度。

車門外板最終與車門內(nèi)板進(jìn)行包邊，形成車門分總成，車門分總成的RPS系統(tǒng)是沿用車門內(nèi)板零件的RPS系統(tǒng)，因此車門外板的RPS點(diǎn)僅在單個(gè)零件和包邊時(shí)使用，車門外板RPS點(diǎn)在測(cè)量檢具上體現(xiàn)的是定位點(diǎn)和支撐點(diǎn)，車門外板檢具的支撐點(diǎn)對(duì)翻邊零件的回彈有一定影響，穩(wěn)定的檢具支撐點(diǎn)有助于零件回彈的穩(wěn)定，有利于外板A級(jí)曲面的回彈補(bǔ)償。在車門外板零件合格率方面，優(yōu)良的RPS點(diǎn)可以有效減少零件回彈，降低回彈補(bǔ)償?shù)碾y度。

使用NASTRAN求解器進(jìn)行結(jié)構(gòu)重力仿真，后車門外板屬于大型薄板零件（厚度方向遠(yuǎn)小于長(zhǎng)寬方向），為了保證仿真精度，采用CTETRA(10)單元網(wǎng)格和12 mm以內(nèi)的單元網(wǎng)格。CTETRA(10)單元網(wǎng)格是十節(jié)點(diǎn)四面體固體結(jié)構(gòu)單元網(wǎng)格，具有二次位移模式，能更好地模擬不規(guī)則模型

，如圖3所示。

方案1：優(yōu)先移動(dòng)現(xiàn)有RPS點(diǎn)位置，以降低重力的影響。如圖6所示，將位置1點(diǎn)按照箭頭指示方向移動(dòng)185 mm，將位置2點(diǎn)按照箭頭指示方向移動(dòng)255 mm，作為新RPS位置進(jìn)行仿真分析，仿真結(jié)果如圖7所示，重力影響的塌陷位置的最大塌陷值為-0.76 mm，已超過(guò)規(guī)定的±0.5 mm的公差要求，因此方案1不可行。

4 車門外板RPS點(diǎn)位置優(yōu)化及回彈對(duì)比

4.1 車門外板的RPS點(diǎn)位置優(yōu)化

根據(jù)結(jié)構(gòu)重力仿真結(jié)果，需要對(duì)RPS點(diǎn)位置進(jìn)行優(yōu)化，以減小重力的影響，根據(jù)RPS系統(tǒng)原則制定2種方案。

RPS點(diǎn)優(yōu)化前的車門外板翻邊后的支撐回彈結(jié)果如圖10所示，方框內(nèi)的回彈值出現(xiàn)正負(fù)交替，與結(jié)構(gòu)重力分析結(jié)果相符，回彈超差范圍區(qū)域也呈現(xiàn)不規(guī)則形狀，同時(shí)門把手位置回彈不易補(bǔ)償，零件難以達(dá)到合格率要求。

高數(shù)學(xué)新課程要求教學(xué)要基于情景，要聯(lián)系學(xué)生的學(xué)習(xí)實(shí)際，用教學(xué)情景去啟發(fā)學(xué)生的思維,滲透新課程的學(xué)生自主學(xué)習(xí)的理念.例如,在高中數(shù)學(xué)的教學(xué)中，教師在進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)期間，一定要重視思維方面的遞進(jìn)以及發(fā)展.由于教學(xué)內(nèi)容抽象枯燥，不許創(chuàng)設(shè)一定的教學(xué)情景.這種循序漸近的方法才可以有效提升課堂方面的效率.

按照方案2對(duì)RPS點(diǎn)位置進(jìn)行優(yōu)化后的支撐回彈結(jié)果如圖11所示，有2處回彈超差，超差值最大為2.937 mm，反應(yīng)了由于內(nèi)應(yīng)力釋放引起的回彈。超差位置不處于面品缺陷敏感區(qū)的門把手位置，并且回彈超差方向一致，回彈超差范圍呈規(guī)則形狀分布，容易進(jìn)行回彈補(bǔ)償，同時(shí)降低A級(jí)曲面重構(gòu)的難度，能較好地保證回彈補(bǔ)償后A級(jí)曲面的連續(xù)性和光順性，因此方案2的優(yōu)化穩(wěn)定、可行。模具已經(jīng)按照方案2優(yōu)化后的RPS點(diǎn)位置進(jìn)行回彈補(bǔ)償，經(jīng)制造調(diào)試后，零件合格率達(dá)到客戶要求，模具已交付使用。

4.2 RPS點(diǎn)位置優(yōu)化前后的回彈比較

現(xiàn)采用5.0 mm的單元網(wǎng)格將后車門外板進(jìn)行網(wǎng)格劃分，如圖4所示，單元網(wǎng)格數(shù)量為315 779個(gè)，同時(shí)按照零件提供的RPS點(diǎn)信息，設(shè)置相應(yīng)的支撐、固定等邊界條件，最后直接加載重力載荷（重力載荷方向設(shè)置為沿車身

方向）進(jìn)行求解計(jì)算。

牛乳蛋白被認(rèn)為是生物活性肽的優(yōu)質(zhì)來(lái)源，其具有多種生理效應(yīng)?；谒Ｈ榕c牛乳中β-LG和α-LA氨基酸序列的相似性，預(yù)計(jì)他們將產(chǎn)生相似的生物活性肽。但幾乎沒(méi)有關(guān)于研究關(guān)注水牛乳乳清蛋白中生物活性肽。

方案2：增加RPS點(diǎn)。根據(jù)圖5所示重力狀態(tài)仿真結(jié)果，在

、

區(qū)域的塌陷最大位置處分別增加RPS點(diǎn)，如圖8圓圈處所示。除RPS點(diǎn)支撐的邊界條件不同以外，其余全部使用相同的網(wǎng)格大小、固定點(diǎn)以及重力載荷和重力加載方向等進(jìn)行求解計(jì)算，仿真結(jié)果如圖9所示。在增加2個(gè)RPS點(diǎn)后，仿真結(jié)果顯示最大塌陷值為-0.1 mm，且呈均勻分布。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)車門外板RPS位置進(jìn)行優(yōu)化，快速確定RPS點(diǎn)是否合理并及時(shí)反饋，對(duì)順利進(jìn)行后續(xù)工作起到關(guān)鍵作用，并得出以下結(jié)論。

通過(guò)梳理可以發(fā)現(xiàn)，改革開(kāi)放以來(lái)，全國(guó)抗戰(zhàn)勝利紀(jì)念活動(dòng)除逐步多樣化之外，還實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化、規(guī)范化。具體體現(xiàn)在：召開(kāi)中央一級(jí)紀(jì)念大會(huì)、座談會(huì)常態(tài)化，黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出席常態(tài)化，最高領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)表重要講話常態(tài)化，抗戰(zhàn)紀(jì)念設(shè)施、遺址名錄制度建立，不同類型紀(jì)念日及紀(jì)念活動(dòng)的法制化，等等。

（1）使用結(jié)構(gòu)重力分析檢驗(yàn)車門外板RPS點(diǎn)位置是否合理，其實(shí)際結(jié)果與CAE沖壓成形軟件仿真結(jié)果吻合。使用結(jié)構(gòu)重力分析可以將RPS位置評(píng)估時(shí)間節(jié)點(diǎn)提前，節(jié)省工藝制作周期。

經(jīng)轉(zhuǎn)染PRKCI表達(dá)載體的SCC-15細(xì)胞，與對(duì)照組相比，PRKCI基因的表達(dá)量顯著增加且明顯高于未轉(zhuǎn)染PRKCI表達(dá)載體的對(duì)照組細(xì)胞(圖2A，2B)。

（2）通過(guò)結(jié)構(gòu)重力分析對(duì)車門外板的RPS位置進(jìn)行優(yōu)化，以減少重力對(duì)零件的影響，避免因RPS點(diǎn)位置不合理而引起的零件重力塌陷、翹曲以及回彈的不穩(wěn)定性，降低A級(jí)曲面回彈補(bǔ)償?shù)碾y度，提高車門外板合格率的同時(shí)使內(nèi)外板包邊狀態(tài)具有較好的一致性，為汽車覆蓋件模具回彈優(yōu)化提供參考。

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