鄧雪嵐

(西南交通大學建筑與設計學院，四川 成都 611756)

1 案例概況

1.1 龍吟村簡介

龍吟村位于成都市郫都區(qū)犀浦鎮(zhèn)，轄區(qū)面積為75.11 hm2。龍吟村街區(qū)東鄰梓潼社區(qū)，南與西區(qū)花園接壤，西與國寧村接壤，北接西南交大犀浦校區(qū)，交通便捷。據《郫縣犀浦鎮(zhèn)土地利用總體規(guī)劃(2006—2020年)》，龍吟村土地分為城鎮(zhèn)建設用地與其他用地，村內無基本農田保護區(qū)與一般農田區(qū)，街區(qū)城市功能以居住和商業(yè)為主。

1.2 研究范圍

文章選取的研究范圍毗鄰犀浦地鐵站、西南交通大學犀浦校區(qū)以及新興商圈石犀里等，北靠校園路，東西分別依靠興業(yè)北街、天府路，南側緊鄰學園路。片區(qū)中包含了三個具有代表性的生活性街區(qū)，如圖1所示。

2 影響因素分析

2.1 功能

街區(qū)之間的復雜度、適應性和靈活性的差異可以通過功能的不同而呈現(xiàn)出不同程度的區(qū)別，同時街區(qū)的功能也對街區(qū)外部空間形態(tài)產生影響[1]。

龍吟村經濟文化近十年中迅速發(fā)展，周邊雙鐵、高校與商圈相繼建設與發(fā)展，區(qū)域人口數量急劇增加。通過谷歌地圖獲取的歷史信息圖示對比(見圖2)，區(qū)域中整體空間形態(tài)發(fā)生了巨大的變化，呈現(xiàn)出由川西林盤向城市集中居住復合商業(yè)等空間模式的轉變。龍吟村承載的功能已經由農業(yè)向第三產業(yè)轉化，其街區(qū)外部空間形態(tài)也隨著功能的轉變而改變[2-4]。

2.2 交通

街區(qū)外部周邊的交通路網與其外部空間形態(tài)有著密切的聯(lián)系。街區(qū)為路網系統(tǒng)提供了物質環(huán)境界面，交通路網可以分為機動車網絡和慢行交通網絡，機動車網絡是指由將機動車交通作為主要對象的主、次干路和交通支路共同組成的城市交通系統(tǒng)。小尺度高密度的城市交通系統(tǒng)網絡有利于交通資源的均衡發(fā)展。街區(qū)外部既能形成高速通過的城市干道，又能形成以步行為主導的舒適性慢行系統(tǒng)。在街區(qū)外部的空間中提供城市公共生活所需的各種服務設施，并推動高密度的慢行交通網絡的布設，使街區(qū)居民享受到便利的社區(qū)生活[5-11]。

2.3 空間節(jié)奏

街區(qū)外部的空間形態(tài)能否達到形式美的要求，主要在于空間節(jié)奏的協(xié)調性與時間性。當使用者在街區(qū)外部空間不斷行走的過程中，空間的開合、虛實變化以及點、線、面等空間形態(tài)的運用都會產生起承轉合的空間韻律感，使得使用者不僅僅在靜止的條件下，在動線中也會產生對空間中協(xié)調統(tǒng)一又充滿變化的美感的體認。

2.4 外部界面

街區(qū)外部界面表現(xiàn)多為線性空間，界面的連續(xù)性是蘆原義信認為對于可識別的街道而言是必要元素。他在《街道的美學》中提到：“街道兩旁必須排滿建筑,形成封閉空間,這就像一口牙齒一樣,由于連續(xù)性和韻律而形成美麗的街道,如果拔掉一顆牙齒,鑲上一顆不同尋常的金牙,就會面目全非……”[12]。街區(qū)外部的空間界面作為城市在豎直維度上肌理的一部分，廣場、街道、建筑如何組合排列構成了其主要影響因素。街區(qū)外部空間界面的連續(xù)性為街區(qū)外部空間形態(tài)創(chuàng)造了積極性，使得整個街區(qū)外部空間更加一體。除了連續(xù)性外，道路的形態(tài)、尺度、空間的加減法等等也直接影響街區(qū)的外部界面。

2.5 生態(tài)因素

城鎮(zhèn)新街區(qū)外部空間中的生態(tài)因素主要指的是自然生態(tài)，主要針對外部環(huán)境中的各種軟性界面，如水體、綠化等。生態(tài)因素影響著街區(qū)外部環(huán)境中的綠化空間布局與層級，包括各級綠色系統(tǒng)與景觀小品等。生態(tài)因素間的有效結合，有利于街區(qū)外部空間形態(tài)的豐富，帶來人流量的增加使得街區(qū)外部空間的活躍度提升[13-15]。

3 問題分析

3.1 場所功能單一

由上文的調研分析可以看到，龍吟村片區(qū)所承載的城市功能主要為居住功能與商業(yè)功能(見圖3)。

1)可以看到街區(qū)中的住區(qū)業(yè)態(tài)為底商+住宅，街區(qū)內的兩所學校為周邊提供了教育資源，中間街區(qū)的兩個貿易市場為單一的商業(yè)功能。但各個街區(qū)的功能表征相對單一且過于集中，導致各街區(qū)都是孤立的城市片段，街區(qū)間沒有得到積極聯(lián)系。同時單一的功能表征也造成街區(qū)功能在時間上無法達到連續(xù)均衡，街區(qū)內部造血機制功能失衡，導致持續(xù)發(fā)展的動力不足。

2)在調研中發(fā)現(xiàn)片區(qū)內缺乏公共服務設施與公共服務中心，現(xiàn)有的社區(qū)服務中心的功能定位為黨群服務。街區(qū)居民的休閑娛樂活動較缺乏。

3.2 交通規(guī)劃不合理

合理的路網結構與密度，是街道充分發(fā)揮作用的前提。高密度的路網具有更高的服務能力和適應性。目前在交通方面仍存在以下幾點問題：

1)街區(qū)當前路網密度整體偏低，距離“密路網”的標準仍有一定差距。路網的通達性較差(見圖4)，在調研過程中可看到許多人為的路障使街道形態(tài)惡化，形成“斷頭路”。

2)公共交通沒有高效地與街區(qū)結合，調研樣本中發(fā)現(xiàn)僅有一個公交站服務于該區(qū)域。

11月5日，在首屆中國國際進口博覽會開幕之際，日本大阪國際經濟振興中心專務理事原法康一行來金山考察。原法康一行實地參觀了花王（上海）化工有限公司，了解日資企業(yè)在上海金山的生產運營情況。

3)街區(qū)的靜態(tài)交通空間遠沒有達到服務數量。所選區(qū)域街區(qū)邊界的城市次干道與城市支路都負擔了極大的停車功能，造成路面資源的浪費與交通情況的混亂(如圖5所示)。

3.3 空間節(jié)奏無序

選取的街區(qū)在犀浦相對繁華，人流量大，消費群體多為年輕人群體，隸屬于中檔消費，街區(qū)城市面貌現(xiàn)代。通過梳理整個空間的節(jié)奏可發(fā)現(xiàn)：街道尺度、車道尺度、兩旁建筑高度無序變化或無變化。街區(qū)連續(xù)空間中既無前導空間，空間也無精彩節(jié)點作為空間高潮，亟需更新。

3.4 外部界面不連續(xù)

選取的街區(qū)外部界面在連續(xù)性上存在以下問題：由于相鄰街區(qū)在建筑高度上存在不連續(xù)性，既有高層住宅，也有低層自建商用民居，且每個街區(qū)外部界面各有相對獨立的立面特征，相鄰街區(qū)界面沒有形成多樣統(tǒng)一，造成街區(qū)外部界面的不連續(xù)性。

同時街區(qū)外部街道界面的形態(tài)、寬度、進退存在一些可更新的方面。從興業(yè)北街農貿市場片段的外部街道界面形態(tài)可以看出(見圖6)，街區(qū)外部界面的寬度、形態(tài)設計并不符合日常的城市公共生活所需，步行通道除了步行功能還兼顧了停放自行車的功能。同時車行道路過寬，利用效率不高?；旌宪嚨烙米黛o態(tài)交通空間兼具騎行道，造成交通狀況的混亂無序。

3.5 生態(tài)景觀與周邊環(huán)境難融合

1)綠化空間布局不均衡，綠化系統(tǒng)層級不明晰。整個片區(qū)缺乏集中性的大中型廣場、綠地和分散性的小廣場等，缺乏功能完善、級配合理、空間關聯(lián)的開敞空間體系。

2)針對所選區(qū)域最北角的唯一水系的利用現(xiàn)狀，沒有對其進行保護利用與綜合打造，整個濱水區(qū)域沒有與周邊環(huán)境有機地融合，導致該街區(qū)的空間形態(tài)不夠開敞，無法吸引人流(見圖7)。

4 更新策略探究

4.1 推動街區(qū)功能復合化

1)在現(xiàn)有每個街區(qū)功能單一的情況下，積極置入其他功能空間。如純用作居住的街區(qū)可適當加入商業(yè)、辦公等類型的功能，白天街區(qū)的功能體現(xiàn)為辦公，夜晚功能轉變?yōu)榫幼。虡I(yè)功能則可以按需配置。使得街區(qū)的這片土地在空間性與時間性上被高效利用，更進一步可以在平衡公共與隱私的前提下在同一棟建筑內融合各種功能。

2)增設街區(qū)公共服務設施，形成能夠服務更多社區(qū)居民的公共服務中心，公共服務設施、公園綠地和廣場集中整合，使得資源利用最大化，以更好地服務于城市居民，提升街區(qū)活力。

4.2 打造高密度舒適的城市交通系統(tǒng)

1)兼顧慢行系統(tǒng)與快速交通網絡，以此打造舒適寬闊的慢行空間與高效、可達性高的城市道路。城市交通網絡的組織需要結合道路的功能劃分，細化慢行步道與車行道路之間的銜接，既保證路網可達性，又提高片區(qū)車行組織效率。

2)將公共交通系統(tǒng)更多引入街區(qū)，實現(xiàn)多種交通方式的便捷銜接，連續(xù)性是影響慢行系統(tǒng)質量的重要因素。通過路網規(guī)劃、交通組織與街道設計維持步行與自行車騎行網絡的連通性，確保路側人行道的完整，最大程度避免設置禁非道路，通過設置安全、便捷的聯(lián)系解決主要交通干道阻斷慢行網絡的矛盾。

3)增加交通網絡密度，可結合加密路網對原有路網格局進行適度調整，優(yōu)化道路線形，打通斷頭路。

4)連通性是影響慢行網絡品質的重要因素。城市中的許多設施與環(huán)境，都會成為連續(xù)網絡中的障礙。通過修復和克服這些障礙，使路徑得到銜接，是提升網絡品質、增進步行與騎行意愿的重要措施。大尺度街區(qū)也屬于空間障礙，鼓勵邊長過長的門禁社區(qū)開放主要內部道路，并入慢行交通系統(tǒng)。

4.3 創(chuàng)造多樣和諧的空間節(jié)奏

在街區(qū)外部空間更新中增強線性空間的節(jié)奏感，可使路人情緒隨著空間變化而豐富，從而起到空間優(yōu)化的作用。其一是在街區(qū)尺度上做出變化，同一尺度過度的連續(xù)從視覺上會導致空間乏味，豐富的空間尺度變化，能夠增加空間的活力；其二是分段梳理街區(qū)功能，豐富空間的功能并分區(qū)分段使人們有了長期使用的可能，熟悉空間中功能的節(jié)奏變化，留存下街區(qū)記憶并產生依賴，從而增加街區(qū)空間的生命力；其三是增加空間中的節(jié)點設計，在有限的街道空間中創(chuàng)造出無限的可能，為空間節(jié)奏營造舒緩的區(qū)域，為人們駐足與交流提供更加舒適的空間。

4.4 街區(qū)外部界面形態(tài)控制

街區(qū)外部界面形態(tài)宜具有基本安全性、協(xié)調性、復合性三個基本性能；安全性，對于使用者在步行空間之中，視線與步行區(qū)域應具有良好的可視性，能處理空間與相鄰空間之中的不利因素，考慮使用者的心理需要；協(xié)調性,步行空間應符合首層建筑的業(yè)態(tài)與基本形式，形成有機協(xié)調的統(tǒng)一體，提高使用者的舒適感與生理需求；復合性，步行街區(qū)具有功能符合和布局多樣的特點，街區(qū)首層建筑也應具有相關性能，從而達到具吸引力的效果。因此，對于界面首層的設計應考慮使用者的需求，提升街道空間的品質與活力，彰顯街區(qū)魅力(見圖8)。

4.5 構建功能完善、級配合理、空間關聯(lián)的街區(qū)外部生態(tài)環(huán)境

1)增加街區(qū)外部的開敞空間，綜合考慮集中性的大中型廣場、綠地和分散性的小廣場以及綠地的布局，構建功能完善、級配合理、空間關聯(lián)的開敞空間體系。

2)用綠地景觀織補街區(qū)外部的空白空間，使之形成優(yōu)美的景觀效果。街道可種植特色樹種，使街區(qū)外部空間形態(tài)更加和諧統(tǒng)一。根據街區(qū)所在區(qū)域的不同歷史文化，景觀的設計應根據不同的地域文化來體現(xiàn)在地性。

3)保護利用與綜合打造街區(qū)內的河流水系，優(yōu)化濱水區(qū)域的整體環(huán)境，形成空間開敞、尺度宜人的濱水空間形態(tài)，提升街區(qū)外部空間的品質。

5 結語

本文雖不能完全解決文中所涉及的所有問題，但對于快速城鎮(zhèn)化的街道社區(qū)更新提供了一定的優(yōu)化思路和部分解決措施，希望能夠引起更多的學者對街區(qū)更新的進一步研究。城鎮(zhèn)化加速的進程不可避免，城鎮(zhèn)新街區(qū)的更新可以通過明確自身發(fā)展定位，優(yōu)化功能配置，建立合理的道路交通網絡，以及配套級配豐富的生態(tài)景觀，并根據城鎮(zhèn)發(fā)展風貌進行空間形態(tài)與界面上的優(yōu)化來達到城鎮(zhèn)新街區(qū)人居環(huán)境的和諧，提升城鎮(zhèn)居民的生活幸福感，進一步促進城鎮(zhèn)化進程的發(fā)展與優(yōu)化。