□樊肖虹

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高人民生活水平具有重要的意義。我國(guó)每年出版的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)類圖書品種較多，如何對(duì)這些圖書進(jìn)行精準(zhǔn)分類，以方便讀者利用是圖書館必須要重視的問題。然而，《中國(guó)圖書館分類法》(以下簡(jiǎn)稱《中圖法》)第五版設(shè)置的“F5交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”類目卻存在分類體系不當(dāng)、邏輯混亂、編碼不規(guī)范等問題，而且與“U交通運(yùn)輸”大類中的一些類目有重疊，給文獻(xiàn)分類工作和讀者利用文獻(xiàn)造成諸多困惑。目前僅有筆者對(duì)《中圖法》第五版“F5交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”存在的類目名稱不規(guī)范問題[1]作過探討，但對(duì)于該類目存在的分類體系不當(dāng)、編碼不規(guī)范等問題尚未見報(bào)道。有鑒于此，有必要再對(duì)該類目作深入探討，以提高《中圖法》的編撰質(zhì)量。

一、“F5交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”類目存在的問題

(一)分類體系方面。

1.分類體系不當(dāng)?！吨袌D法》第五版將交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的體系結(jié)構(gòu)分為：“F50交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論”“F51世界各國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”“F53鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”“F54陸路、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”“F55水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”“F56航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”“F57城市交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”共七個(gè)部分，其中“F50”為理論性(總論性)類目，是可為專論性類目提供仿分依據(jù)的類目，但并沒有注釋“F53/56各類交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)可仿F50分”，只有“F53/56”屬于運(yùn)輸方式，也即屬于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究?jī)?nèi)容；“F51”為地域(空間)分布的類目，實(shí)質(zhì)是“F5交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”依世界地區(qū)表中的“世界”復(fù)分的結(jié)果；“F57城市交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”屬于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的研究范疇，并不屬于交通運(yùn)輸方式。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)地理學(xué)是研究交通運(yùn)輸在生產(chǎn)力地域組合中的作用、客貨流形成和變化的經(jīng)濟(jì)地理基礎(chǔ)，以及交通網(wǎng)和樞紐的地域結(jié)構(gòu)的學(xué)科[2]，包括理論交通運(yùn)輸?shù)乩?、部門交通運(yùn)輸?shù)乩?、區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)乩?、城市交通運(yùn)輸?shù)乩硭膫€(gè)部分。根據(jù)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》(GB/T4754-2017)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的分類，除了上述四種運(yùn)輸方式外，還有管道運(yùn)輸，但《中圖法》第五版并沒有在此設(shè)置，而是分別設(shè)置在“U交通運(yùn)輸”中的“U17管道運(yùn)輸”(總論)和“TE石油、天然氣儲(chǔ)存與運(yùn)輸”中的“TE832管道輸送”。故這樣的分類既不完整也不符合邏輯。

2.重復(fù)設(shè)置相關(guān)類目。一是專論性類目與理論性類目的重復(fù)，如在專論性類目“F53/56各類交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”中重復(fù)設(shè)置了理論性類目“F502交通運(yùn)輸業(yè)規(guī)劃與管理體制”“F503交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)與發(fā)展”“F505運(yùn)輸價(jià)格、成本與利潤(rùn)”“F506交通運(yùn)輸企業(yè)組織與經(jīng)營(yíng)管理”等(需要指出的是，“經(jīng)營(yíng)管理”是指企業(yè)為了滿足社會(huì)需要，以及自身的生存和發(fā)展，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制的過程[3]，所以“經(jīng)營(yíng)管理”一般指商業(yè)運(yùn)營(yíng)，而“管理”外延較廣，除了商業(yè)運(yùn)營(yíng)，還包括行政管理等非商業(yè)運(yùn)營(yíng)[4])。二是專論性類目之間的重復(fù)，如“F530.33鐵路技術(shù)改造與創(chuàng)新”和“F530.63技術(shù)管理與創(chuàng)新”、“F550.5水路運(yùn)輸成本、運(yùn)價(jià)、票價(jià)”和“F550.66財(cái)務(wù)管理、經(jīng)濟(jì)核算”、“F540.4公路運(yùn)輸成本、運(yùn)價(jià)、票價(jià)”和“F540.58財(cái)務(wù)管理”等類目(財(cái)務(wù)管理是指企事業(yè)單位對(duì)資金的籌集、使用、耗費(fèi)、收入和分配進(jìn)行計(jì)劃、組織、控制、核算和分析，并對(duì)資金流動(dòng)中的財(cái)務(wù)關(guān)系進(jìn)行處理和協(xié)調(diào)的各項(xiàng)管理工作的總稱。主要內(nèi)容包括固定資金管理、流動(dòng)資金管理、專用基金管理、成本管理、收入和利潤(rùn)管理以及財(cái)務(wù)計(jì)劃和財(cái)務(wù)制度的制定、執(zhí)行與檢查等[5]，故財(cái)務(wù)管理包括經(jīng)濟(jì)核算)，前者與后者是隸屬關(guān)系。三是與“U交通運(yùn)輸”類目的重復(fù)，如“F502交通運(yùn)輸業(yè)規(guī)劃與管理體制”和“U111運(yùn)輸體制”(注釋為“運(yùn)輸配置與生產(chǎn)力布局等入此”)、“F530.3鐵路建設(shè)與發(fā)展”(注釋為“鐵路工程經(jīng)濟(jì)學(xué)、鐵路配置入此”)和“U21鐵路線路工程”(內(nèi)容包括線路規(guī)劃、技術(shù)管理等)、“F540.3公路建設(shè)與發(fā)展”(注釋為“……規(guī)劃、布局等入此”)與“U491.12交通規(guī)劃”等，前者和后者沒有本質(zhì)上的區(qū)別，但鐵路建設(shè)、公路建設(shè)等問題宜屬于工程建設(shè)方面的問題，不屬于經(jīng)濟(jì)學(xué)問題。事實(shí)上，“交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”強(qiáng)調(diào)的是經(jīng)濟(jì)建設(shè)，而“交通運(yùn)輸”強(qiáng)調(diào)的是科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，不能將兩者相混淆。

交通運(yùn)輸業(yè)是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)中從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門，包括鐵路、公路、海洋、內(nèi)河、管道、航空等運(yùn)輸業(yè)[6]。也就是說，交通運(yùn)輸業(yè)屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的范疇，而不是“交通運(yùn)輸”科學(xué)技術(shù)的范疇，但《中圖法》第五版在“U交通運(yùn)輸”大類中設(shè)置的“U169.61運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)”“U293.1旅客運(yùn)輸組織與管理”“U492.31貨物運(yùn)輸組織與管理”“U695運(yùn)輸業(yè)務(wù)”“U699世界航運(yùn)業(yè)”等類目揭示的不是交通運(yùn)輸科學(xué)技術(shù)問題，而是交通運(yùn)輸業(yè)的管理問題，理應(yīng)屬于交通經(jīng)濟(jì)管理的范疇。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸技術(shù)歸屬的混亂，使得分類標(biāo)引結(jié)果千差萬別，給排架管理和讀者檢索造成諸多困惑。

3.理論性類目體系不完整?！癋502/506”各類雖然是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的共性問題，但不完整。根據(jù)總論復(fù)分表“-0理論與方法論”的體系結(jié)構(gòu)，“方針政策及其闡述”“歷史”等問題普遍是部門經(jīng)濟(jì)學(xué)中的共性問題，故宜在“F50交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與方法論”類目下加以設(shè)置，以便為各類交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)類目(專論性類目)的仿分提供便利，進(jìn)而可壓縮分類法的篇幅。

4.交通經(jīng)濟(jì)史、交通史、交通技術(shù)(發(fā)展)史混淆不清。交通經(jīng)濟(jì)史是指交通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展歷史和經(jīng)濟(jì)狀態(tài)的變遷史，它強(qiáng)調(diào)的是交通方式對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，如《美國(guó)交通經(jīng)濟(jì)史》講述了水運(yùn)網(wǎng)、道路網(wǎng)、運(yùn)河網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、汽車交通等對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響。交通史是全面考述交通路線、交通設(shè)施、交通工具、交通管理等各方面的發(fā)展變化的歷史，如《中國(guó)交通史》全面考述了先秦、隋唐宋、元明清和現(xiàn)代中國(guó)的交通路線、交通設(shè)施、交通工具、交通管理等各方面的內(nèi)容，故交通史包括交通經(jīng)濟(jì)史和交通技術(shù)(發(fā)展)史。交通技術(shù)(發(fā)展)史主要考證交通方式的發(fā)展歷程，如《中國(guó)科學(xué)技術(shù)史·交通卷》講述的是造船技術(shù)和水運(yùn)技術(shù)的發(fā)展過程。因而《中圖法》第五版在“F5交通經(jīng)濟(jì)”類目下設(shè)置的“F511.9交通史”“F512.9中國(guó)交通史”“F532.9中國(guó)鐵路史”等類目，其主題名稱不符合經(jīng)濟(jì)學(xué)的特征。根據(jù)交通史和交通技術(shù)(發(fā)展)史的學(xué)科屬性，宜入“U交通運(yùn)輸”相關(guān)各類。

(二)類號(hào)編制方面。

1.“八分制”編碼不當(dāng)。所謂“八分制”，是指當(dāng)同位類超過10個(gè)時(shí)，采用“1……8，91……99”(筆者注：雙位數(shù)可以在1～9的任何一位數(shù)中展開)的形式編碼[7]，其中“91～99”的類級(jí)與“1～8”的類級(jí)相同。“八分制”編碼不當(dāng)主要表現(xiàn)在：一是在“F經(jīng)濟(jì)”的體系結(jié)構(gòu)中，“F59旅游經(jīng)濟(jì)”(二級(jí)類目)是一個(gè)采用“八分制”編碼的類目，且與“F5交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”并列同級(jí)，但在編碼形式上，F(xiàn)59是F5的下位類，強(qiáng)行將兩者并列同級(jí)不符合層累制的編碼要求；“F5交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”類目下的三級(jí)類目F51/57與F59位類相同，類級(jí)卻不同，因而違反了“八分制”的編碼要求。二是將“F511.9交通史”和“F511.99交通經(jīng)濟(jì)地理”、“F512.9中國(guó)交通史”和“F512.99中國(guó)交通地理”作為并列類目也不符合“八分制”的編碼要求。只有把“F5”“F511.9”“F512.9”分別改為“F51”“F511.91”“F512.91”，才能與“F59”“F511.99”“F512.99”相對(duì)應(yīng)，才能符合“八分制”和層累制的編碼要求。

2.“方針政策”類目與總論復(fù)分表的“-01方針政策及其闡述”編碼不一致?！吨袌D法》第五版設(shè)置的“F511.0交通運(yùn)輸政策”“F512.0方針政策及其闡述”“F531.0政策”“F532.0方針政策及其闡述”“F552.0方針政策及其闡述”“F562.0方針政策及其闡述”等類目，不但犯了重復(fù)設(shè)置的錯(cuò)誤，而且與總論復(fù)分表的“-01”編碼不一致[8]。在總論復(fù)分表“-0理論與方法論”的體系結(jié)構(gòu)中，“0”對(duì)應(yīng)的名稱是“理論與方法論”，“01”對(duì)應(yīng)的名稱才是“方針政策及其闡述”[9]。

3.相同主題的類目編碼不一致。例如，對(duì)于“成本、運(yùn)價(jià)、票價(jià)”的類目，分類號(hào)普遍以“5”為末位數(shù)，如“F505運(yùn)輸價(jià)格、成本與利潤(rùn)”“F530.5鐵路運(yùn)輸成本、運(yùn)價(jià)、票價(jià)”“F532.5鐵路成本、運(yùn)價(jià)、票價(jià)”等，但“F540.4公路運(yùn)輸成本、運(yùn)價(jià)、票價(jià)”的編碼末位數(shù)卻是“4”。

二、改進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)類目設(shè)置的措施

根據(jù)交通運(yùn)輸業(yè)的概念及其研究范圍，依據(jù)《中圖法》層累制和“八分制”的編碼原理，并參考總論復(fù)分表“-0理論與方法論”的體系結(jié)構(gòu)和通用附表的復(fù)分功能，改進(jìn)措施如下。

F51 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)

依總論復(fù)分表分。F51-0理論與方法論所屬類目入F510。

總論(多式聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)濟(jì))入此。專論入F518/519.9有關(guān)各類。

除F510.8/.9外，可先依世界地區(qū)表分(中國(guó)依中國(guó)地區(qū)表分)，再仿F510分。例：世界交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況為F511.3；廣東交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展報(bào)告為F512.653；各國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)政策匯編為F511.1。

F510 理論與方法論

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通運(yùn)輸心理學(xué)等理論性著作入此。

F510.1 方針政策及其闡述

F510.2 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制

F510.3 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展

交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況入此。

F510.6 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)企業(yè)組織與管理

F510.61 行政管理

辦公室工作入此。

F510.62 人事管理

員工業(yè)務(wù)考核、職業(yè)培訓(xùn)等入此。

F510.63 財(cái)務(wù)管理

2.6.2 Lut-PC-SD的制備工藝及載體用量考察 采用PVP K30作為載體，溶劑揮發(fā)法制備Lut-PC-SD。取圓底燒瓶，稱取一定量的Lut和PVP K30（1∶4、1∶5、1∶6），于45 ℃水浴條件下持續(xù)攪拌至溶液體系變澄清。減壓旋蒸除去無水乙醇有機(jī)溶劑，固體物于45 ℃真空干燥箱中過夜干燥，即得Lut- PC-SD，并于干燥器中敞口保存。結(jié)果見圖5。隨著載體材料用量的增加，Lut的溶出速率和溶出度呈增加趨勢(shì)。當(dāng)用量為1∶6時(shí)，Lut不僅溶出速率最快，且在90 min內(nèi)累積溶出率達(dá)到92.56%，120 min內(nèi)即可溶出完畢，因此最終確定藥物與PVP K30的用量比例為1∶6。

票價(jià)管理、效益管理、經(jīng)濟(jì)核算等入此。

F510.8 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)地理

交通運(yùn)輸(經(jīng)濟(jì))地理學(xué)入此。

城市交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、鄉(xiāng)村交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)入此。

依世界地區(qū)表分(中國(guó)依中國(guó)地區(qū)表分)。例：美國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)地理為F510.871.2；廣東交通經(jīng)濟(jì)地理為F510.826.5。

F510.9 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)史

依世界地區(qū)表分(中國(guó)依中國(guó)地區(qū)表分)，再依國(guó)際時(shí)代表分(中國(guó)依中國(guó)時(shí)代表分)。

交通史和交通技術(shù)(發(fā)展)史入U(xiǎn)有關(guān)各類。例：美國(guó)交通經(jīng)濟(jì)史為F510.971.2；唐代交通經(jīng)濟(jì)史為F510.924.2

F518/519.9 各類交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)

依世界地區(qū)表分(中國(guó)依中國(guó)地區(qū)表分)，再依下表(運(yùn)輸對(duì)象)分，如有必要再仿F50分。例：中國(guó)鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)史為F518.209；廣東鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告為F518.265.3；美國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸管理體制為F518.712.13。

1 貨物運(yùn)輸

2 旅客運(yùn)輸

3 石油運(yùn)輸

4 天然氣運(yùn)輸

9 其他

F518 鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)

F519.4 公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)

F519.5 水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)

F519.51 海洋運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)

國(guó)內(nèi)海運(yùn)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)入此。

F519.52 內(nèi)河運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)

F519.6 航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)

航天經(jīng)濟(jì)、太空經(jīng)濟(jì)入此。

F519.7 管道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)

F519.9 其他

三、結(jié)語

《中圖法》第五版“F5交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”類目沒有按照“八分制”和層累制的原理編制相關(guān)類目，在分類體系上也不遵循交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的邏輯結(jié)構(gòu)。本研究以交通運(yùn)輸?shù)姆绞綐?gòu)建類目，符合類目的邏輯結(jié)構(gòu)；以總論復(fù)分表“-0理論與方法論”的體系結(jié)構(gòu)設(shè)置交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的總論性(理論性)類目，避免了在專論性類目中重復(fù)設(shè)置理論性類目的弊端；依據(jù)世界地區(qū)表、中國(guó)地區(qū)表、國(guó)際時(shí)代表、中國(guó)時(shí)代表等通用附表的復(fù)分功能，在相關(guān)類目中添加注釋，一方面避免了在主表中依世界地區(qū)表或中國(guó)地區(qū)表分的結(jié)果設(shè)置為固定類目的不當(dāng)做法；另一方面大大地節(jié)省了分類法的篇幅。