■ 孫立

作為CFM 國際公司的股東，GE 航空和賽峰集團對Leap 發(fā)動機的大修市場皆充滿信心，認(rèn)為在2025 年左右該型發(fā)動機大修市場將迎來快速增長。

當(dāng)前，CFM 國際公司的售后服務(wù)支持主要來源于CFM56—5B 和—7B 兩款發(fā)動機（分別裝配于空客A320ceo 和波音737NG）。據(jù)賽峰集團預(yù)計，這一趨勢將延續(xù)至2025 年左右，屆時CFM56 發(fā)動機的年返廠維修量預(yù)計將達(dá)到峰值，約2500 臺。

與此同時，Leap 發(fā)動機的返廠維修量將開始步入快速增長階段。因為裝配于空客A320neo 飛機的Leap-1A發(fā)動機于2016 年投入運營；裝配于波音737 MAX 飛機的Leap-1B 發(fā)動機于2017 年投入運營；而計劃裝配Leap-1C發(fā)動機的中國商飛C919 飛機也已獲得了適航許可證。所以預(yù)計到2025 年，最早投入運營的Leap 發(fā)動機將會迎來首次返廠大修，初期約有500 臺。隨后這一數(shù)字將會急速爬升，預(yù)計到2030年，Leap 發(fā)動機的返廠維修量將會達(dá)到2000 臺，基本上與CFM56 的大修市場旗鼓相當(dāng)。

預(yù)計到2030 年，Leap 發(fā)動機大修量將達(dá)到2000 臺，與CFM56 發(fā)動機的返廠維修量旗鼓相當(dāng)。

賽峰集團認(rèn)為，上述預(yù)測值是基于機隊的平均使用率，雖然這一平均使用率在疫情頂峰時期是直線下降的，但后疫情時代這一數(shù)據(jù)已經(jīng)日漸回升，因此現(xiàn)在需要未雨綢繆，開展能力建設(shè)，為2025 年后做好準(zhǔn)備。

據(jù)《航空周刊》跟蹤的飛機利用率（TAU）數(shù)據(jù)顯示，2022 年7 月Leap發(fā)動機的月飛行小時達(dá)到270FH，這是自2020 年1 月以來的最高水平，飛行循環(huán)數(shù)也一樣，2022 年7 月達(dá)到了123飛行循環(huán)，也是自2020 年1 月以來的最高水平。但相比2019 年7 月的飛行水平，2022 年7 月仍低了13%。盡管空客A320neo 系列飛機市場已經(jīng)在日漸恢復(fù)，波音737MAX 雖不盡如人意，但也在努力行進(jìn)中。2019 年7 月Leap 發(fā)動機的每臺利用率（平均飛行小時數(shù)）是304FH，循環(huán)數(shù)為115 循環(huán)。

值得一提的是，位于印度海得拉巴的一處新建大修設(shè)施將于2025 年建成。該工廠將主要提供CFM 長期服務(wù)協(xié)議（LTSA）涵蓋的發(fā)動機包修服務(wù)，投產(chǎn)后的首個十年內(nèi)的設(shè)計產(chǎn)能為每年300臺，屆時該工廠將成為Leap 發(fā)動機7個OEM 修理廠中最繁忙的修理廠，其余6 個分別位于比利時布魯塞爾、巴西里約佩特羅波利斯(Petropolis)、法國巴黎圣康坦-昂伊夫林(Saint-Quentin-en-Yvelines)、美國印第安納州拉斐特、馬來西亞吉隆坡、墨西哥克雷塔羅。 此外，還有6 家公司也將提供Leap 發(fā)動機的維修工作，現(xiàn)已與CFM 公司簽署了協(xié)議，其中包括今年7 月剛剛簽訂協(xié)議的達(dá)美技術(shù)運營公司。CFM 國際公司預(yù)計，接下來還會有6 家左右公司加入Leap 發(fā)動機的維修網(wǎng)絡(luò)，到2030 年全球Leap 發(fā)動機修理廠的最終數(shù)量將達(dá)到20 家。

總地來說，未來幾年內(nèi)CFM 國際公司的售后服務(wù)市場會發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，除了業(yè)務(wù)重心會由CFM56 發(fā)動機過渡到Leap 發(fā)動機之外，更重要的是簽署長期服務(wù)協(xié)議的Leap 發(fā)動機機隊比例比CFM56 發(fā)動機機隊更高。據(jù)賽峰集團預(yù)計，在役的5500 臺Leap 發(fā)動機中約有50%都簽署了長期服務(wù)協(xié)議，而CFM56 發(fā)動機的這一比例僅約15%。而且預(yù)計今后隨著Leap 發(fā)動機的進(jìn)一步交付，長期服務(wù)協(xié)議的覆蓋比例還將繼續(xù)增大，到2030 年有望達(dá)到65%～70%的峰值。

短期內(nèi)所有發(fā)動機制造商都在關(guān)注供應(yīng)鏈穩(wěn)定性問題，CFM 國際公司也不例外。但賽峰集團認(rèn)為，令OEM 頭疼的航材供應(yīng)問題目前對MRO 的影響甚微，至少在CFM 國際公司是這樣的，供應(yīng)鏈問題沒有影響到Leap 發(fā)動機的維修能力。