胡亞林 施慧敏 王俊朝 周 梅

(皖西學(xué)院 a.經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院；b.外國(guó)語(yǔ)學(xué)院，安徽 六安 237012)

2012年，國(guó)務(wù)院明確了我國(guó)對(duì)新能源汽車的定義：新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車[1]。近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車高速增長(zhǎng)，目前已成為世界最大的新能源汽車市場(chǎng)，2020年，新能源汽車銷量達(dá)到136.7萬(wàn)輛。2017年，國(guó)家工信部等三部委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》指出，要通過10年的拼搏進(jìn)入全球汽車強(qiáng)國(guó)隊(duì)伍，重點(diǎn)是大力發(fā)展新能源汽車以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車。2020年，國(guó)家工信部公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》特別強(qiáng)調(diào)要以融合創(chuàng)新為重點(diǎn)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)。

作為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式中最有效的途徑之一，產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新是創(chuàng)新體系中的重要內(nèi)容，一直受國(guó)家的鼓勵(lì)支持。習(xí)近平總書記在黨的十九大報(bào)告里明確提出，加強(qiáng)科技制度革新，打造企業(yè)是主體、市場(chǎng)是導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研深入結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)[2]。通過作為中國(guó)客車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的宇通公司的成功案例[3]，可以發(fā)現(xiàn)通過產(chǎn)學(xué)合作、協(xié)同創(chuàng)新，利用產(chǎn)業(yè)界的物資、信息等市場(chǎng)要素優(yōu)勢(shì)，以及大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)在研發(fā)能力、技術(shù)要素方面的優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)和各高校及科研機(jī)構(gòu)充分合作，資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、融合貫通，形成有利于技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新的環(huán)境。

目前，通過在政府的引導(dǎo)支持下的產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了巨大的進(jìn)步，安徽省作為汽車大省，新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較早，已形成了“整車—電池—電機(jī)—電控”的全產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)在新能源汽車在全國(guó)產(chǎn)銷量占比超過12%，形成了以江淮汽車、奇瑞汽車、合肥長(zhǎng)安汽車為代表的新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)，以安凱客車為代表的新能源客車生產(chǎn)企業(yè)，和以江淮汽車、華菱汽車為代表的新能源貨車的整車龍頭企業(yè)，其中安徽省新能源汽車的關(guān)鍵核心零部件配套不斷完善，已形成了以國(guó)軒高科、巨一動(dòng)力為代表的動(dòng)力電池及系統(tǒng)、電機(jī)及控制系統(tǒng)制造企業(yè)，地位十分重要[4]。

目前安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)規(guī)模不夠大、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)的問題，特別是新能源汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)不夠先進(jìn)、也不夠成熟完善。本文著眼于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，在分析了新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)后，結(jié)合相關(guān)企業(yè)的典型案例研究了新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新的問題，尤其希望對(duì)推進(jìn)安徽加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅(jiān)力度、加速促進(jìn)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提出一些可行的建議。

一、產(chǎn)學(xué)合作現(xiàn)狀

1.關(guān)于產(chǎn)學(xué)合作

產(chǎn)學(xué)合作又稱為“校企合作”，一般認(rèn)為“產(chǎn)”指代企業(yè)，“學(xué)”指代高等院校和科研院所，即從事人才培養(yǎng)和學(xué)術(shù)研究的機(jī)構(gòu)，由于包括科研機(jī)構(gòu)，因此，也被稱之為“產(chǎn)學(xué)研合作”[5]。眾多學(xué)者對(duì)產(chǎn)學(xué)合作進(jìn)行了大量的研究，但關(guān)于產(chǎn)學(xué)合作的定義并無(wú)定論。Derek Watling把產(chǎn)學(xué)合作闡述成企業(yè)和大學(xué)二者互助關(guān)系，以合作為基礎(chǔ)進(jìn)行互補(bǔ)并達(dá)成雙方自己的目標(biāo)[6]；馮慶斌指出，產(chǎn)學(xué)研合作是在技術(shù)的更新歷程當(dāng)中高校、企業(yè)與研究機(jī)構(gòu)行使自己的資源從事取長(zhǎng)補(bǔ)短的活動(dòng)來(lái)達(dá)到自己的切身利益[7]；萬(wàn)劍等認(rèn)為，產(chǎn)學(xué)研合作是指企業(yè)、高等學(xué)校和科研院所之間結(jié)成的互惠互利、互促互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作關(guān)系[8]；楊小婉認(rèn)為，產(chǎn)學(xué)研合作在很大程度上對(duì)于合作雙方來(lái)說(shuō)是一種互惠的行為，企業(yè)方為高校方帶來(lái)經(jīng)濟(jì)利益和市場(chǎng)需求，而高校方為企業(yè)帶去知識(shí)和人才[9]。

綜上所述，國(guó)內(nèi)的研究主要集中在高校、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)三方主體和科技、經(jīng)濟(jì)與教育三方面內(nèi)容，對(duì)該問題的研究較為多元化，但目前結(jié)合具體產(chǎn)業(yè)進(jìn)行案例分析的實(shí)證研究較少。

2.關(guān)于產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新

新時(shí)代，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式已由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，而創(chuàng)新是經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的第一動(dòng)力[10]。協(xié)同創(chuàng)新最早由美國(guó)麻省理工學(xué)院彼得·葛洛(Peter Gloor)提出，指出協(xié)同創(chuàng)新即由緊密相連的多個(gè)領(lǐng)域人員為實(shí)現(xiàn)某一個(gè)共同目標(biāo)而組建的小組[11]；戰(zhàn)略管理之父、美國(guó)學(xué)者安索夫(Ansoff)在1965年首次提出協(xié)同的概念，認(rèn)為協(xié)同是兩個(gè)企業(yè)憑借資源間同享實(shí)現(xiàn)共同生長(zhǎng)，并指出創(chuàng)造價(jià)值是企業(yè)進(jìn)行協(xié)同的根本目的[12]。

另外，中國(guó)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)管理專家陳勁等研究發(fā)現(xiàn)，協(xié)同創(chuàng)新的第一性是知識(shí)增值, 產(chǎn)業(yè)、政府以及高校等為了促進(jìn)科技更新進(jìn)步、促進(jìn)資源流動(dòng)而整合發(fā)展[13]；劉志迎等提出，大學(xué)較強(qiáng)的基礎(chǔ)研究能力和企業(yè)的科研成果商業(yè)化能力可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源互通，應(yīng)加強(qiáng)大學(xué)與企業(yè)跨部門協(xié)同創(chuàng)新[14]；武洋等通過對(duì)清華大學(xué)“產(chǎn)學(xué)研醫(yī)”協(xié)同創(chuàng)新的案例研究發(fā)現(xiàn)只有面向國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展需求、發(fā)揮政府主導(dǎo)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、多元合作、完善保障政策等才能更好完成校方企方協(xié)同創(chuàng)新合作發(fā)展[15]。另外，學(xué)者們普遍認(rèn)為，我國(guó)的產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新已經(jīng)取得了很大進(jìn)展、成績(jī)顯著，但是也存在一系列問題。王章豹等人提出，產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新重要問題有高校與企業(yè)思想觀念滯后、政府沒有建立產(chǎn)學(xué)研合作的專項(xiàng)法規(guī)、學(xué)校缺乏產(chǎn)學(xué)研管理機(jī)構(gòu)、校企存在突出的利益矛盾[16]；袁勝軍等在對(duì)產(chǎn)學(xué)合作存在弊端與對(duì)策解析中提出，校企雙方不同的價(jià)值取向、溝通不暢、失敗風(fēng)險(xiǎn)、外部環(huán)境不合適都是其進(jìn)行產(chǎn)學(xué)合作的重要問題[17]；王成軍等認(rèn)為，高校的產(chǎn)學(xué)合作水平存在差異，部分高校未充分利用產(chǎn)學(xué)合作以促進(jìn)科研進(jìn)步，部分高校因活躍的產(chǎn)學(xué)合作阻礙了學(xué)術(shù)創(chuàng)新[18]。

綜上所述，企業(yè)想要得到生存發(fā)展離不開技術(shù)創(chuàng)新，但卻面臨著科研人才缺乏、研發(fā)能力弱等諸多共性難題，高校則面臨提高人才培養(yǎng)質(zhì)量瓶頸、創(chuàng)新科研成果難等問題，但產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新也面臨一些難題，因此，需要加大產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新研究的力度，找出產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新的可行路徑。

二、新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀

1.發(fā)展歷史

汽車零部件一般定義為除汽車機(jī)架外的所有零件和部件?，F(xiàn)在的汽車整車工業(yè)尤其注重自立開發(fā)與創(chuàng)新，更需要以強(qiáng)大的注重創(chuàng)新的零部件為基礎(chǔ)，二者之間緊密聯(lián)系相互影響共同發(fā)展?？v觀我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，如表1所示，大致可以分為以下三個(gè)階段：

表1 中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段

近些年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量總體上是在不斷增加(見圖1)，發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，尤其是2018年在我國(guó)汽車市場(chǎng)整體銷量出現(xiàn)了28年來(lái)首次下滑、汽車市場(chǎng)整體低迷的情況下，我國(guó)新能源汽車仍實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，初次沖破百萬(wàn)輛關(guān)卡。但由于新能源汽車受補(bǔ)貼退坡影響，新能源汽車產(chǎn)銷量在2019年下半年下降明顯，因此，2019年出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，2020年受到新冠疫情爆發(fā)的嚴(yán)重沖擊，新能源汽車產(chǎn)業(yè)增速趨緩、弊端凸顯、困難加劇，尤其產(chǎn)業(yè)中的很多中小企業(yè)陷入了困境。此外，新能源汽車的車型結(jié)構(gòu)開始分化，乘用車的市場(chǎng)銷量快速上漲，可以看出新能源乘用車不僅占比一直上升，而且占據(jù)新能源汽車市場(chǎng)的大部分，如表2所示。

圖1 2011—2020年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量

表2 新能源乘用車銷量及所占的新能源汽車市場(chǎng)份額

2010—2017年，全球汽車產(chǎn)業(yè)曾連續(xù)八年穩(wěn)定上漲，推動(dòng)了汽車零部件業(yè)的增長(zhǎng)，我國(guó)更是高速發(fā)展。但2018年開始由于中國(guó)、歐洲、美國(guó)汽車市場(chǎng)開始陷入停滯，導(dǎo)致全球汽車整車產(chǎn)銷量下降，整車市場(chǎng)低迷使得汽車零部件產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)幅度降低，受宏觀經(jīng)濟(jì)與國(guó)家政策的影響，我國(guó)汽車的產(chǎn)銷量也略低于年初預(yù)期。2019年，由于中美貿(mào)易摩擦與世界經(jīng)濟(jì)整體衰退等多方面因素影響，全球汽車銷售顯現(xiàn)更大降幅，2020年初爆發(fā)的新冠疫情更是嚴(yán)重打擊了全球汽車供應(yīng)鏈，全球汽車產(chǎn)業(yè)遭遇更大挑戰(zhàn)，如下頁(yè)表3、表4所示。

表3 全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展近況

表4 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展近況

2.發(fā)展現(xiàn)狀及其問題

近年來(lái)，雖然中國(guó)汽車零部件規(guī)模不斷上漲，銷售收入快速增長(zhǎng)，發(fā)展勢(shì)頭良好，如圖2所示。

圖2 2015—2020年我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模情況

但我國(guó)的汽車零部件業(yè)并未真正強(qiáng)起來(lái)，全球汽車零部件企業(yè)百?gòu)?qiáng)還是主要集中在日、美、德三國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈主要控制在西方國(guó)家手中，如圖3所示。

圖3 2017—2020年全球百?gòu)?qiáng)汽車零部件企業(yè)分布百分比

整體上看，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)存在明顯的問題，包括：新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)較為單一，自主研發(fā)能力尚有欠缺、規(guī)模不大，關(guān)鍵主導(dǎo)技術(shù)較為匱乏，核心零部件市場(chǎng)被外資企業(yè)品牌所占據(jù)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較弱，仍然呈現(xiàn)出“低、散、弱”等弊端。

就我國(guó)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)而言，目前，新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵核心技術(shù)仍有待突破，關(guān)鍵零部件還面臨“卡脖子”問題：動(dòng)力電池領(lǐng)域，鋰離子電池在安全、壽命、能量密度等方面的技術(shù)還仍不夠成熟完善，氫燃料電池在技術(shù)性能、水平與和質(zhì)量可靠性上與國(guó)外有較大的差距；電機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域，高效、高密度、高品質(zhì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平相比仍有一定差距；關(guān)鍵零部件和控制軟件領(lǐng)域，車用芯片、高速軸承、智能汽車所需的毫米波雷達(dá)、高端檢測(cè)設(shè)備、操作系統(tǒng)等方面的技術(shù)也與國(guó)際先進(jìn)水平存在明顯短板。特別是新能源汽車的動(dòng)力總成技術(shù)方面存在著動(dòng)力總成體積大、重量大、最高轉(zhuǎn)速低及集成化程度低的問題，新能源汽車用核心芯片和其他很多零部件主要依靠從西方國(guó)家進(jìn)口，存在被斷供制裁的可能。

三、新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新的案例

1.典型案例

面對(duì)日趨強(qiáng)烈的市場(chǎng)角逐及不斷變化的外界境況，汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新受國(guó)家政策支持，但國(guó)內(nèi)外汽車整車和零部件業(yè)在主動(dòng)或被倒逼進(jìn)行行業(yè)升級(jí)，汽車零部件企業(yè)承擔(dān)很大的經(jīng)營(yíng)壓力，其中如何提高研發(fā)能力，更加智能化創(chuàng)新化是最重要的轉(zhuǎn)型方向之一。對(duì)湖北三環(huán)鍛造等4家典型新能源汽車零部件企業(yè)的基本情況、產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新推動(dòng)企業(yè)進(jìn)步發(fā)展的案例等進(jìn)行總結(jié)和概括，如表5所示，特別是通過產(chǎn)學(xué)合作實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的做法和經(jīng)驗(yàn)對(duì)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新有著很好的借鑒和參考意義。

表5 新能源汽車汽車零部件企業(yè)產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新的案例

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)究其本質(zhì)是人才之間的競(jìng)爭(zhēng)，工信部在對(duì)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》的核心要義介紹時(shí)就曾提出：要培育出全球前十的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)，并且要掌握零部件的關(guān)鍵核心技術(shù)[21]。可見，掌握零部件的核心技術(shù)在新能源汽車乃至整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中有著十分重要的分量。由表5可以看出，汽車零部件企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新可提升企業(yè)的自主創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)能力，培養(yǎng)提高自主創(chuàng)新能力，進(jìn)而孕育出企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就會(huì)做大做強(qiáng)，因此，實(shí)行新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新，充分結(jié)合企業(yè)與高校的優(yōu)勢(shì)去加速我國(guó)科技的發(fā)展與核心科技的掌握，顯然勢(shì)在必行。

2.問題分析

由上述我國(guó)4家新能源汽車零部件企業(yè)的典型案例可以看出，產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新生命力旺盛且取得了明顯的成效，但研究中也發(fā)現(xiàn)了一些帶有普遍性的問題：

一是絕大多數(shù)高校師生對(duì)產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新工作的重要性認(rèn)識(shí)不充分，對(duì)產(chǎn)學(xué)合作的科研項(xiàng)目參與度很低，不能從學(xué)校層次得到整體的規(guī)劃指導(dǎo)支持，也無(wú)法得到有效的評(píng)價(jià)和對(duì)應(yīng)的保障。

二是部分企業(yè)依舊僅以利潤(rùn)最大化為目的，而這與高校教育理念相違背，導(dǎo)致校企合作流于形式?jīng)]有實(shí)質(zhì)性合作成果，且企業(yè)合作熱情相對(duì)不高。

三是協(xié)調(diào)企業(yè)高校的監(jiān)督機(jī)構(gòu)較少，加之缺乏相關(guān)政府政策、專項(xiàng)法規(guī)、實(shí)施具體細(xì)則的約束，部分校企合作的協(xié)同創(chuàng)新體系不嚴(yán)謹(jǐn)，來(lái)自政府方面的風(fēng)險(xiǎn)基金或?qū)ｍ?xiàng)基金支持也比較缺乏。

總之，我國(guó)新能源汽車零部件企業(yè)要總結(jié)產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新的經(jīng)驗(yàn)與問題，深入推進(jìn)開展產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新，這不僅是掌握零部件核心技術(shù)的突破口，也是提高產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新水平以及人才培育質(zhì)量的新方向。

四、改善新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新路徑

新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)通過產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新來(lái)解決發(fā)展受制問題，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新體系建成的同時(shí)提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。這需要政府、企業(yè)、高校共同發(fā)力，把企業(yè)作為主體、高校作為依托、政府作為支撐，三者之間明確分工、相互配合、銜接得當(dāng)，使高校助力企業(yè)進(jìn)步、企業(yè)推動(dòng)高校發(fā)展、資源共享共同進(jìn)步。

1.企業(yè)

新能源汽車零部件企業(yè)采取產(chǎn)學(xué)合作、協(xié)同創(chuàng)新，一方面，可以聘用學(xué)生工作，從而降低生產(chǎn)成本，因?yàn)閷W(xué)生在實(shí)習(xí)期間一般工資很少甚至不需要工資，并且能幫助企業(yè)解決處理一些問題，同時(shí)，在實(shí)習(xí)過程中若遇見優(yōu)秀的學(xué)生可以優(yōu)先考慮并提前錄用，加快攬用人才的步伐，但企業(yè)要接受并且耐心鼓勵(lì)和指導(dǎo)學(xué)生，把其知識(shí)能夠把運(yùn)用到實(shí)踐中；另一方面，也可以延攬高校教師進(jìn)入企業(yè)與企業(yè)之間合作，其具有的雄厚理論知識(shí)能對(duì)企業(yè)的某些難題提供有力的智力支持。

一是主動(dòng)尋求和深化產(chǎn)學(xué)合作。目前，企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)更新?lián)Q代速度很快，生產(chǎn)成本也不斷上升，應(yīng)積極尋求相關(guān)高校及科研院所的合作，特別是要深化科技創(chuàng)新方面的合作，共同研究推進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要知道“多方合作，共同研發(fā)”是未來(lái)發(fā)展重要趨勢(shì)。

二是加強(qiáng)自身研發(fā)及創(chuàng)新投入。在新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵核心零部件技術(shù)方面，依舊受國(guó)外的限制，質(zhì)量、性能及可靠性都是有待提高的，企業(yè)應(yīng)當(dāng)發(fā)揮市場(chǎng)主體的作用，在注重與大學(xué)及科研院所的共同協(xié)作的同時(shí)，加強(qiáng)自身的研發(fā)能力和技術(shù)水平，積極加大創(chuàng)新型人才的投入，這樣才能在協(xié)同創(chuàng)新中發(fā)揮更大的作用，讓科研成果加速變成經(jīng)濟(jì)效益。

三是加快產(chǎn)品技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)。改革開放至今，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快且國(guó)民收入水平也在逐漸上升，科技在持續(xù)進(jìn)步，現(xiàn)在汽車行業(yè)正處于“新四化”的關(guān)鍵時(shí)期，在新能源汽車方面，尤其應(yīng)積極利用電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的重要機(jī)遇，加緊產(chǎn)品技術(shù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

2.高校

現(xiàn)在高校的教學(xué)依舊是“重視理論、輕視實(shí)踐”，在專業(yè)教育階段很多都是機(jī)械式的純理論純教材知識(shí)的教授，導(dǎo)致學(xué)生所學(xué)無(wú)法充分運(yùn)用到實(shí)踐中，這迫切需要高校重視和深化產(chǎn)學(xué)合作。

一是與企業(yè)加強(qiáng)合作，實(shí)行綜合評(píng)價(jià)，健全學(xué)生考核方法。在對(duì)大學(xué)生考核時(shí)，高校應(yīng)通過與企業(yè)加強(qiáng)合作，讓學(xué)生真正到當(dāng)?shù)仄髽I(yè)去實(shí)訓(xùn)去鍛煉，考核成績(jī)時(shí)與企業(yè)評(píng)判相結(jié)合，綜合考慮學(xué)生的理論知識(shí)學(xué)習(xí)成績(jī)和實(shí)踐實(shí)訓(xùn)能力，以求培養(yǎng)綜合型、創(chuàng)新型人才。

二是建立高校的知識(shí)轉(zhuǎn)移機(jī)構(gòu)，完善高校產(chǎn)學(xué)研合作體制。高校要建立高校運(yùn)作的知識(shí)轉(zhuǎn)移機(jī)構(gòu)如技術(shù)轉(zhuǎn)移辦公室，鼓勵(lì)支持教師、學(xué)生與企業(yè)進(jìn)行溝通合作，此外高校還要完善相應(yīng)的實(shí)踐實(shí)訓(xùn)中心，將產(chǎn)業(yè)與職業(yè)能結(jié)合起來(lái)的校內(nèi)多功能多樣化實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)基地，加大對(duì)其的投入建設(shè)，讓教師和學(xué)生都有足夠的資源更好地開展應(yīng)用型教與學(xué)。

三是重視多方共同合作，共同提升創(chuàng)新能力。高校要順應(yīng)國(guó)家的創(chuàng)新政策以及創(chuàng)新體系建設(shè)，把工作重心放在科技創(chuàng)新上，打造出國(guó)家級(jí)、省級(jí)的研究中心以及重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，也可以發(fā)揮好學(xué)科專業(yè)與智力知識(shí)的特有優(yōu)勢(shì)，與其他同區(qū)域內(nèi)的高校、科研院所進(jìn)行資源整合，共同深化包括高校、科研院所、政府和企業(yè)在內(nèi)的多方合作、協(xié)同創(chuàng)新，提升各參與主體的創(chuàng)新能力。

3.政府

新能源汽車零部件企業(yè)與高校及科研院所開展合作，政府處于不可或缺的關(guān)鍵地位，尤其需要政府制定好相關(guān)引導(dǎo)、支持和約束政策，才能有力地支撐產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新。

一是出臺(tái)相關(guān)支持政策。政府要出臺(tái)相關(guān)政策引導(dǎo)、支持校企產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新，鼓勵(lì)建立校企合作創(chuàng)新的邊界組織，而且在人才政策、資金政策等重要方面要給予切實(shí)幫助，可通過建立創(chuàng)新基金、科技園、孵化器等方式提升企業(yè)和高校合作的積極性，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)合作深入持久的發(fā)展。

二是健全完善協(xié)同創(chuàng)新體制機(jī)制。政府要健全相關(guān)創(chuàng)新管理體制，制訂一系列有利于校企合作的規(guī)章制度，不斷修訂完善支持產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的具體實(shí)行細(xì)則，并有效監(jiān)管產(chǎn)業(yè)與高校及科研院所的協(xié)同創(chuàng)新，為產(chǎn)學(xué)合作提供更加充分的保障和明確的底線約束，更好地推進(jìn)互利合作、共創(chuàng)共贏。

三是建設(shè)產(chǎn)學(xué)合作供需對(duì)接平臺(tái)。政府要按照供需原理搭建能夠使企業(yè)需求和高?？蒲懈闷ヅ涞钠脚_(tái)，讓雙方更高效地進(jìn)行對(duì)接洽商，促使有限的資源得到更有效的利用，加快激發(fā)創(chuàng)新要素的活力。

圖4 新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的路徑

五、結(jié)論與展望

對(duì)新能源汽車零部件企業(yè)產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新研究的結(jié)果表明，即打造以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向的產(chǎn)學(xué)深層次融合的技術(shù)創(chuàng)新體系是高校、企業(yè)和政府的共同使命，特別是安徽新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)要在政府的引導(dǎo)支持下，堅(jiān)定地走高質(zhì)量發(fā)展道路，通過不斷加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新，以此加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅(jiān)力度、加速促進(jìn)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)而不斷地提高安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)，推動(dòng)高校培養(yǎng)出綜合型、創(chuàng)新型人才，提高創(chuàng)新發(fā)展能力，從而推動(dòng)安徽經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)進(jìn)步發(fā)展。

由于僅是對(duì)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新的初步研究，雖然提出了新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展路徑的可行建議，但由于產(chǎn)業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的動(dòng)態(tài)復(fù)雜性，難以獲得足夠、全面的公開信息，故未能動(dòng)態(tài)地模擬時(shí)間變化、環(huán)境變化等對(duì)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)通過產(chǎn)學(xué)合作來(lái)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展路徑演化的影響，存在一定的局限性。