孫 磊，李永迪（城盾隧安地下工程有限公司，上海 201108）

隨著城市化進(jìn)程的加快，鄰近工程活動(dòng)對(duì)運(yùn)營地鐵盾構(gòu)隧道不可避免將帶來許多安全隱患以及結(jié)構(gòu)使用性能的降低風(fēng)險(xiǎn)。隨著軌交的長期運(yùn)營，其區(qū)間隧道往往會(huì)產(chǎn)生變形、滲漏、損傷等病害，國內(nèi)專家學(xué)者針對(duì)不同的受損病害形式提出了不同的處理措施。其中，隧道結(jié)構(gòu)鋼圈加固是一種使用廣泛、成效明顯的隧道病害的治理方法。縱觀以往對(duì)隧道結(jié)構(gòu)鋼環(huán)加固的施工作業(yè)僅可利用每天地鐵運(yùn)營結(jié)束至第二天開始運(yùn)營的間隙進(jìn)行，明顯存在施工時(shí)間短、施工作業(yè)面有限、施工效率低、施工風(fēng)險(xiǎn)大等缺點(diǎn)。本文以某運(yùn)營地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)鋼環(huán)加固整治施工為背景，結(jié)合施工和運(yùn)營兩方面，研究在地鐵停運(yùn)封鎖的模式下鋼環(huán)加固整治施工的效果，極大的提高了施工效率。對(duì)區(qū)間隧道管片變形大、周邊環(huán)境因素影響大的緊迫工程具有參考意義。鋼環(huán)加固在隧道管片病害治理中的應(yīng)用概況如表 1 所示。

表1 鋼環(huán)加固在隧道管片病害治理中的應(yīng)用概況

1 工程概況

上海地鐵 2 號(hào)線虹橋 2 號(hào)航站樓站至淞虹路站區(qū)間在通車時(shí)間較長、主要地質(zhì)特征為軟土層、地面環(huán)境特殊等因素的影響下，區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)變形值超過標(biāo)準(zhǔn)值，采用鋼環(huán)加固對(duì)隧道結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行整修。該區(qū)間需進(jìn)行鋼環(huán)加固的管片總計(jì) 220 環(huán)，在地鐵停運(yùn)封鎖前期，施工區(qū)域內(nèi)鋼環(huán)加固的前期準(zhǔn)備工作道床鑿除、管線改排及環(huán)縱縫封堵已全部完成。鋼板選用 Q235B 型鋼材，鋼板厚度 20 mm。每環(huán)鋼板共分為 5 塊，停運(yùn)前 2 塊牛腿（分塊1和分塊5）已全部完成安裝，停運(yùn)期間只需安裝 3 塊環(huán)板：2 塊側(cè)板（分塊 2 和分塊4）、1 塊頂板（分塊 3）。

2 施工組織

2.1 施工作業(yè)面劃分

上海地鐵 2 號(hào)線虹橋 2 號(hào)航站樓站至淞虹路站區(qū)間停運(yùn)隧道結(jié)構(gòu)鋼環(huán)加固整修工程共分為 6 個(gè)工作面，區(qū)間下行線分為作業(yè)面 A、作業(yè)面 B、作業(yè)面 C；區(qū)間上行線分為作業(yè)面 D、作業(yè)面 E、作業(yè)面 F。每個(gè)作業(yè)面對(duì)應(yīng)的管片環(huán)號(hào)和鋼環(huán)數(shù)量，如圖 1 所示。

圖1 施工作業(yè)面劃分示意圖

2.2 施工時(shí)間安排

上海地鐵 2 號(hào)線虹橋 2 號(hào)航站樓站至淞虹路站區(qū)間停運(yùn)隧道結(jié)構(gòu)鋼環(huán)加固整修工程施工從 2020 年 1 月 23 日 0 時(shí)開始至 2020 年 2 月 2 日 24 時(shí)結(jié)束，共計(jì) 11 d。

虹橋 2 號(hào)航站樓站至淞虹路站區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)加固治理共有 12 小組施工隊(duì)伍，6 個(gè)工作面 24 h 施工，實(shí)行兩班制（白班和夜班）。人員交接班時(shí)間為每日 11:30，統(tǒng)一在工作面進(jìn)行交接換班。夜班人員施工時(shí)間從每日凌晨 00:00 到達(dá)北翟路基地集合，01:30 跟車進(jìn)入?yún)^(qū)間隧道施工；白班人員施工時(shí)間從每日 11:30 進(jìn)入工作面交接班繼續(xù)施工，兩班人員從 2 號(hào)風(fēng)井和 T2 航站樓站進(jìn)出施工區(qū)域。

每當(dāng)一個(gè)夜班、白班結(jié)束后，平板車所攜帶的鋼板全部拼完，需回北翟路基地重新裝鋼板及其他備品備件。每日22:30，由白班 1 人押車，經(jīng)巡查正常后方可回住所休息。

2.3 同步施工

運(yùn)營地鐵隧道結(jié)構(gòu)鋼環(huán)加固施工通常由 1 臺(tái)工程車機(jī)頭牽引 1 輛機(jī)械手平板車進(jìn)入?yún)^(qū)間隧道進(jìn)行施工作業(yè)。上海地鐵 2 號(hào)線虹橋 2 號(hào)航站樓站至淞虹路站區(qū)間停運(yùn)隧道結(jié)構(gòu)鋼環(huán)加固整修工程在區(qū)間停運(yùn)封鎖狀態(tài)下，上、下行線分別由3 臺(tái)工程車機(jī)頭聯(lián)掛 3 輛機(jī)械手平板車（1號(hào)機(jī)頭＋1號(hào)平板車－2 號(hào)平板車＋2 號(hào)機(jī)頭－3 號(hào)平板車＋3 號(hào)機(jī)頭）。當(dāng)工程車編組到達(dá)相應(yīng)作業(yè)面后進(jìn)行解編聯(lián)掛點(diǎn)，如圖 2 所示。類似的，工程車編組需返回基地裝材料時(shí)，在相應(yīng)的作業(yè)面進(jìn)行聯(lián)掛。

圖2 工程車編組解編聯(lián)掛點(diǎn)示意圖

3 運(yùn)營保障

上海地鐵 2 號(hào)線虹橋 2 號(hào)航站樓站至淞虹路站區(qū)間停運(yùn)隧道結(jié)構(gòu)鋼環(huán)加固整修工程施工期間，運(yùn)營公司靈活調(diào)整工作人員數(shù)量和崗位分布，聯(lián)合公安、武警、志愿者做好“警站聯(lián)巡”，加強(qiáng)與駐站武警的工作對(duì)接。運(yùn)營方面做了停運(yùn)區(qū)段客運(yùn)組織、核心車站客運(yùn)組織及公交聯(lián)動(dòng)等配合保障工作。

3.1 停運(yùn)區(qū)段客運(yùn)組織保障

在徐涇東～淞虹路站區(qū)段（不含）停運(yùn)期間，運(yùn)營公司增派現(xiàn)場工作人員，做好 2 號(hào)線沿線各站及 10 號(hào)線虹橋火車站、虹橋 2 號(hào)航站樓、上海動(dòng)物園等等重點(diǎn)站點(diǎn)清客作業(yè)和現(xiàn)場宣傳、客流引導(dǎo)、大客流管控等工作。

延長 2 號(hào)線中山公園下行停站時(shí)間，運(yùn)營公司安排工作人員登車確認(rèn)，引導(dǎo)往虹橋樞紐方向的乘客通過路網(wǎng)換乘10 號(hào)線前往。

3.2 核心車站客運(yùn)組織保障

以虹橋火車站為核心，聯(lián)動(dòng)虹橋 2 號(hào)航站樓、淞虹路做虹橋樞紐換乘和抵離滬客流疏散引導(dǎo)。重點(diǎn)落實(shí)春節(jié)前后離、返滬客流管控方案，適時(shí)啟動(dòng)站點(diǎn)限流、鄰站分流引導(dǎo)、四長聯(lián)動(dòng)等管控措施。

2 號(hào)線 1 月 23 日至施工結(jié)束，虹橋 2 號(hào)航站樓、虹橋火車站、淞虹路、上海動(dòng)物園常態(tài)啟動(dòng)四長聯(lián)動(dòng)。原則上四長聯(lián)動(dòng)啟動(dòng)時(shí)間覆蓋主要運(yùn)營時(shí)段（7:30～19:30），并動(dòng)態(tài)調(diào)整。

3.3 公交聯(lián)動(dòng)

專設(shè)“2 號(hào)線淞虹路～10號(hào)線上海動(dòng)物園” “2 號(hào)線淞虹路～虹橋東交通中心”2 條公交接駁線路。落實(shí)車站現(xiàn)場引導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置、人員宣傳引導(dǎo)和乘客人數(shù)統(tǒng)計(jì)工作。

4 施工效果

上海地鐵 2 號(hào)線虹橋 2 號(hào)航站樓站至淞虹路站區(qū)間停運(yùn)隧道結(jié)構(gòu)鋼環(huán)加固整修工程施工期間恰逢雨期，以及新冠病毒的爆發(fā)對(duì)施工進(jìn)度產(chǎn)生了部分干擾。經(jīng)過 11 d 的停運(yùn)封鎖集中施工取得了顯著的成績，施工區(qū)域 220 環(huán)鋼環(huán)拼裝及整體焊接和螺栓種植工作全部完成，鋼板與管片間隙的環(huán)氧填充也完成總體工作量的 50% 以上。

與往常施工模式相比，施工作業(yè)面擴(kuò)大了 6 倍，有效施工時(shí)間擴(kuò)大了 6～8 倍，極大的提高了施工效率，對(duì)需要急迫搶修的隧道結(jié)構(gòu)治理工程具有重要的參考意義。

5 結(jié) 語

本文以某運(yùn)營地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)鋼環(huán)加固整治施工為背景，結(jié)合施工和運(yùn)營兩方面，闡述了國內(nèi)首例在地鐵停運(yùn)封鎖模式下鋼環(huán)加固整治施工，施工效率得到極大的提高，對(duì)區(qū)間隧道管片變形大、周邊環(huán)境因素影響大的緊迫工程具有重要的參考意義。本文主要結(jié)論如下：

（1）隧道結(jié)構(gòu)鋼環(huán)加固是一種使用廣泛、成效明顯的病害治理方法；

（2） 采取多作業(yè)面、多班組同步施工對(duì)工程量較大或需緊急治理修復(fù)的工程效果顯著；

（3）運(yùn)營地鐵受損隧道采取停運(yùn)封鎖模式施工對(duì)施工組織和運(yùn)營保障要求較高，前期需要做大量的準(zhǔn)備工作。但施工成效顯著，克服了以往施工時(shí)間短、施工作業(yè)面有限及施工效率低等缺點(diǎn)，施工效率得到了極大的提高。