佚名

七十多歲的美國億萬富豪米奇·阿里森最近有點煩悶。

阿里森是全球最大的郵輪公司嘉年華集團(tuán)、NBA“邁阿密熱火隊”的大老板，他沒料到，因旗下“鉆石公主號”郵輪上大批游客感染新冠病毒，疊加美國股市的恐慌性大拋售，嘉年華郵輪的股價一路從2020年1月17日51.94美元的階段性高點，跌至2020年3月17日收盤的12.71美元，市值縮水近200億美元。

接著，嘉年華集團(tuán)旗下的歌詩達(dá)郵輪宣布其運(yùn)營的所有航線將暫停至2020年4月3日。此前，嘉年華集團(tuán)旗下的公主郵輪已經(jīng)宣布暫停旗下18艘郵輪的全球航行，為期60天。嘉年華在中國市場運(yùn)營的4艘郵輪，也早早宣布暫停。

造價上億元的郵輪停在港口，不能出去兜風(fēng)賺錢，估計哪個老板看著都鬧心。不過，在此次疫情危機(jī)之前，嘉年華的發(fā)展也并非一帆風(fēng)順。過去幾年，全行業(yè)的周期性波動，以及旗下郵輪發(fā)生多起重大事故，一度令嘉年華的商業(yè)帝國備受考驗。事實證明，阿里森和嘉年華經(jīng)受住了這些考驗。這一次，阿里森能再次挺過“巨浪”嗎？

“鉆石公主號”3.2億營收歸零

豪華郵輪，乍一看就知道這是一個“燒錢”才玩得起的行業(yè)，郵輪公司的老板們都是資產(chǎn)雄厚，郵輪本身造價和配套硬件設(shè)施更是價格不菲。

阿里森是美國富豪榜上的?？?，在2019年福布斯美國400富豪榜單上，他以81億美元身家位列第59位。作為全球十五大最豪華郵輪之一，“鉆石公主號”郵輪造價約5億美元。

在“鉆石公主號”郵輪上，有大小不等的游泳池，可容納700多人的公主劇院，還有各式酒吧、夜總會、豪華賭場、免稅商店、健身中心及SPA館、圖書館等，甚至還有一個浪漫的結(jié)婚禮堂。

一直以來，“鉆石公主號”都將日本橫濱作為母港，為迎合游客假期需求，此次航行一改以往日本國內(nèi)游航線，選擇了一條環(huán)游東南亞的線路，旅途最長達(dá)24天23晚，最短為4天3晚。若按24天，費(fèi)用以每天1000～5000美元，乘客為2670人滿員計算，“鉆石公主號”每趟旅程能夠為嘉年華賺取6400萬～3.2億美元。如今，因為新冠肺炎疫情，3.2億的營收歸零。

1972年，阿里森的父親特德·阿里森在幾次創(chuàng)業(yè)失敗之后成立了嘉年華，當(dāng)時看中郵輪生意的特德，用1美元和承擔(dān)所有債務(wù)的形式買下一艘改裝過的舊遠(yuǎn)洋客輪，開始了嘉年華的首航。從邁阿密大學(xué)退學(xué)的阿里森，先后在公司銷售部門、預(yù)訂部門和客運(yùn)部門任職歷練，并在1979年接替其父出任嘉年華郵輪CEO。那一年，阿里森年僅30歲。

20世紀(jì)70年代，是現(xiàn)代郵輪行業(yè)的起步時期。早先乘坐嘉年華郵輪的多是年輕乘客。阿里森自己也愛玩，他對豪華郵輪的設(shè)想就是建成一個“海面上的拉斯維加斯”。經(jīng)歷了創(chuàng)業(yè)初期的艱難，這家新創(chuàng)公司在第三年實現(xiàn)盈利。嘉年華于1987年成功上市。同年，阿里森進(jìn)入公司董事會，隨后在1990年出任董事長。嘉年華由此正式進(jìn)入阿里森時代。

嶄露鋒芒的嘉年華迎來一段迅速擴(kuò)張期。在1988年兼并競爭對手皇家加勒比公司的企圖失敗后的十余年間，阿里森連續(xù)收購了荷美郵輪、世邦郵輪、英國最大郵輪公司冠達(dá)郵輪以及歌詩達(dá)郵輪等一系列高端或奢華品牌，嘉年華逐漸成長為全球舉足輕重的郵輪巨頭。

成也“公主”，敗也“公主”？

嘉年華在圈地過程中最為戲劇性的一幕，正是發(fā)生在“公主郵輪”這一品牌上。2003年，嘉年華達(dá)到歷史性的巔峰時刻。不僅公司的營業(yè)額達(dá)到44億美元，更引人注目的是，凈利潤率創(chuàng)下行業(yè)之最，達(dá)到23%。

乘勝追擊，嘉年華完成對英國公主郵輪價值55億美元的收購，后者當(dāng)時是世界第三大郵輪公司，當(dāng)年的營業(yè)額為25億美元。合并后，嘉年華成為全球最大的郵輪公司，擁有13條航線，約占43%的市場份額，說阿里森是21世紀(jì)的“海上金主”并不為過。

嘉年華之所以能拿下這筆簽約，要歸功于阿里森敏銳的商業(yè)頭腦和“犀利”的談判策略。事實上，在賣給嘉年華之前，公主郵輪已經(jīng)與皇家加勒比簽署合并協(xié)議。但阿里森無法容忍對手坐大，他花費(fèi)幾個月時間，不停地游說公主郵輪的股東，使得這筆交易最終告吹。相反，嘉年華憑借更為優(yōu)厚的報價，順利將公主郵輪收入囊中。這樁交易被英國媒體稱為“炮艦外交”。

巧合的是，2003年在嘉年華的3艘郵輪上相繼暴發(fā)諾沃克病毒，再加上公司違反環(huán)境保護(hù)條例，業(yè)務(wù)發(fā)展受到阻礙。盡管當(dāng)時嘉年華及其他一些郵輪公司仍設(shè)法保持盈利，可是游客越來越不愿意預(yù)訂船票，因此各郵輪公司只得大幅降低船票價格，票價普遍下跌50%。

為了把票價定在乘客可以負(fù)擔(dān)的水平上，阿里森想方設(shè)法控制公司的運(yùn)營成本。嘉年華對下屬郵輪的設(shè)計和建造均實施標(biāo)準(zhǔn)化管理。嘉年華郵輪的艙室占用率超過105%。在郵輪業(yè)，艙室占用率100%是指每間客房住兩位游客，但嘉年華公司卻在客房里安置了折疊鋪位，父母可以把孩子放在上面，這樣一來，一間客房中能擠入四位客人。在超員房間，每位游客的房價低了，但嘉年華郵輪的載客率卻大大提高。而游客一旦登上了郵輪，呈現(xiàn)在他們面前的將是數(shù)不盡的花錢機(jī)會。嘉年華的郵輪提供所有能夠想象到的附加服務(wù)。

就這樣，阿里森熬過了危機(jī)。功成名就的阿里森在2013年6月辭去已任職34年的CEO職務(wù)。當(dāng)時他告訴投資者，他哪兒也不會去，在可預(yù)見的未來將繼續(xù)留任董事長。阿里森作別一線，放權(quán)給繼任者。

一直以來，郵輪經(jīng)濟(jì)也確實是一門好生意。據(jù)嘉年華2019年年報顯示，全年游客數(shù)量高達(dá)1287萬人，為公司帶來141億美元的船票收入，人均票價達(dá)1090美元。

這一次，新冠肺炎發(fā)生在“鉆石公主號”和“至尊公主號”兩艘超豪華郵輪上，估計阿里森當(dāng)年不會料到十幾年后，“公主系列”郵輪會成為整個集團(tuán)的“累贅”。

巨輪如何闖過險灘？

受疫情影響，嘉年華多條航線被取消，嘉年華郵輪面臨的是一大筆游客的退票費(fèi)用。

以出事的兩艘“公主系列”郵輪為例，據(jù)其官網(wǎng)顯示，“鉆石公主號”“至尊公主號”的票價均為7500美元/人，以這兩艘郵輪的總乘客數(shù)量7200人計算，僅這兩艘郵輪的船票費(fèi)用便高達(dá)5400萬美元。而在疫情籠罩之下，嘉年華旗下的其他郵輪也面臨著被大量退票的風(fēng)險，未來的退票費(fèi)用或居高不下。

未來，嘉年華郵輪可能還面臨著一大筆訴訟費(fèi)。據(jù)外媒報道，美國佛羅里達(dá)州一對夫婦對嘉年華郵輪提起訴訟，索賠逾100萬美元，已由洛杉磯地方法院受理。

嘉年華也在試圖突圍?！般@石公主號”在2021年開啟特色旅游航線宣傳。

與此同時，這個行業(yè)巨無霸仍在繼續(xù)擴(kuò)張。2021年1月，嘉年華交付給中國合資公司的首艘郵輪?？可虾卿量趪H郵輪碼頭。這家公司由嘉年華與中國船舶旗下企業(yè)合資成立，按照預(yù)期，到2028年中船嘉年華將擁有8艘大型郵輪，為中國最大的郵輪公司。

事實上，阿里森家族看上的不只是郵輪生意。特德是熱火隊的創(chuàng)始人之一，并將NBA帶入南佛羅里達(dá)州。20世紀(jì)90年代初，阿里森從父親手中繼承了球隊的大部分股權(quán)，隨后又收購其余合伙人手中的股份，成為邁阿密熱火隊的實際掌舵者。

熱火隊在阿里森手中迅速崛起。2006年熱火首次拿下NBA總冠軍，2010年，在阿里森的運(yùn)作下，詹姆斯、韋德和波什三位NBA巨頭齊聚球隊，熱火也在2012年和2013年連續(xù)兩次登頂。

商業(yè)領(lǐng)域的巨大成功，讓阿里森成為NBA最富有的老板之一。據(jù)公開資料顯示，2020年嘉年華集團(tuán)已是“全球最大的休閑旅游公司”，在北美、歐洲、澳洲和亞洲擁有10個郵輪品牌，這些品牌共經(jīng)營超過100艘郵輪。憑借票務(wù)收入、船上收入（如酒水飲料、賭場、岸上短途游的抽成等）和旅游收入等，嘉年華在2019年實現(xiàn)利潤達(dá)30億美元。

不過，阿里森的宏圖偉業(yè)或許要被新冠肺炎疫情干擾了，這也將是他至今遇到的最大的全行業(yè)風(fēng)暴。

在成長為超級富豪的過程中，阿里森曾獲得過很多榮譽(yù)，甚至從不少外國首腦手中接過獎勵勛章。但這次他面前不再是熟悉的鮮花和掌聲。嘉年華集團(tuán)的口號是“歡樂之船”，但如今的嘉年華顯然難言歡樂。在這次與病毒的“交戰(zhàn)”中，阿里森如何尋求突破，或?qū)⒊蔀樗贫驵]輪帝國幾十年中面臨的最大考驗。