孫小雷

(青海省交通建設(shè)管理有限公司 西寧 810003)

引言

隨著青海省經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，道路交通領(lǐng)域得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，要在青海山區(qū)修建高速公路，橋梁工程成為跨越山谷地帶的一個(gè)重要措施?，F(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁橋因易于質(zhì)量、線型等控制和抗震性能好而廣泛用于曲線橋梁的設(shè)計(jì)，而山區(qū)高速公路高墩現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁橋的建造成敗離不開(kāi)安全生產(chǎn)，故對(duì)相關(guān)施工安全關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行研究是必要的[1]。

1 工程概況

新建PK0+317.005 P匝道橋位于G569曼德拉至大通公路克圖至大通段公路工程克圖樞紐互通，全橋共有4聯(lián)，橋跨組合為(3×30)m+(3×28.438)m+(3×28.438)m+(2×30+29.51)m，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)橋墩采用實(shí)體墩接承臺(tái)、樁基礎(chǔ)，墩柱最小高度23.9m，最大高度37.7m。

該橋梁墩柱施工完成后逐聯(lián)進(jìn)行連續(xù)現(xiàn)澆箱梁的施工，現(xiàn)澆支架采用“貝雷梁+鋼管支撐”形式，翼板下方采用碗扣式支架支撐，貝雷梁在橋墩與中間臨時(shí)支墩處斷開(kāi)。根據(jù)箱梁結(jié)構(gòu)形式及施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況，鋼筋在加工場(chǎng)進(jìn)行下料加工，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎和連接。支架預(yù)壓完成后，進(jìn)行支座安裝和梁體各工序施工。底模、側(cè)模、內(nèi)模均采用15mm厚竹膠板加工。底模下設(shè)方木縱梁及工字鋼橫梁，由貝雷支架支撐，內(nèi)模設(shè)鋼管頂撐、橫梁和縱梁頂撐支撐。砼采用砼拌合站集中拌制，罐車運(yùn)輸，泵車輸送入模。支架體系各項(xiàng)指標(biāo)控制需進(jìn)行嚴(yán)格的承載力計(jì)算確定。

2 支架體系安全施工技術(shù)要求

2.1 調(diào)平砂漿及砼基礎(chǔ)施工

為保證鋼管支撐豎直度，在承臺(tái)砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，將承臺(tái)頂面清理干凈，用全站儀放樣出臨時(shí)支墩位置，安裝模板并澆筑高強(qiáng)度調(diào)平砂漿，砂漿尺寸100cm×100cm×3cm，砂漿按照廠家配比調(diào)整。每跨中間需要增設(shè)臨時(shí)C20砼基礎(chǔ)，砼基礎(chǔ)采用二級(jí)臺(tái)階，總高度1.3m，基底進(jìn)行夯實(shí)碾壓處理，并鋪填20cm厚級(jí)配碎石墊層，通過(guò)地基土載荷實(shí)驗(yàn)檢測(cè)地基承載力，確?；壮休d力達(dá)到250kPa，否則應(yīng)進(jìn)行換填處理，同時(shí)，基礎(chǔ)底部應(yīng)鋪設(shè)細(xì)砂及卵石，以增加地基穩(wěn)定性。要做好臨時(shí)C20砼基礎(chǔ)四周排水設(shè)施，必要時(shí)四周設(shè)置截水溝，確?；A(chǔ)不被水浸泡，以盡可能減小沉降對(duì)臨時(shí)基礎(chǔ)的影響[2]。

2.2 鋼管立柱及分配梁施工

立柱采用Φ609×12mm鋼管立柱，鋼柱頂部及底部焊接Φ90×3cm厚鋼板，鋼板四周焊接8塊10cm×20cm三角鋼板以加強(qiáng)鋼柱穩(wěn)定性，立柱底部用8顆M24高強(qiáng)螺栓錨固在承臺(tái)頂面或通過(guò)預(yù)埋鋼板預(yù)埋在砼基層頂面，注意預(yù)埋鋼板頂部需調(diào)水平。立柱之間接長(zhǎng)采用對(duì)接滿焊，焊縫必須飽滿，并在焊縫四周加焊8塊30mm×15mm×8mm鋼板補(bǔ)強(qiáng)。安裝過(guò)程中需嚴(yán)格控制好立柱的垂直度，偏差不超過(guò)H/600，且不超過(guò)3cm。鋼管立柱與墩柱之間采用槽鋼連接，每隔3m安裝一道連接槽鋼，一端采用M16膨脹螺栓固定于墩柱上，一端焊接在鋼支撐上。2根鋼立柱之間間隔3m,用雙16#槽鋼焊接，拼接必須平整，上下焊接成整體，底部與鋼柱頂連接成整體，并保證工字鋼中心與鋼管立柱中心重合。工字鋼頂部安裝砂筒，調(diào)節(jié)箱梁的橫坡，使得梁底標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高一致。

2.3 貝雷梁及工字鋼(14a)施工

貝雷梁采用國(guó)產(chǎn)“321”公路鋼橋桁架(3m×1.5m)。在對(duì)貝雷梁進(jìn)行縱向布設(shè)時(shí)，必須保證它的節(jié)點(diǎn)位于各臨時(shí)支墩橫梁之上，以免造成貝雷梁的弦桿出現(xiàn)局部失穩(wěn)破壞，若節(jié)點(diǎn)不能放置在橫梁上，需設(shè)置加強(qiáng)豎桿，加強(qiáng)豎桿采用雙12#槽鋼，用螺栓夾在斜桿上，并確保12#槽鋼上下與其弦桿緊靠。

貝雷梁各片橫向之間應(yīng)采用16#槽鋼作為剪刀撐進(jìn)行連接，每段桁架均設(shè)置一個(gè)支撐架，支撐架為行架結(jié)構(gòu)，同時(shí)在上部和下部弦桿之上每間隔6m用螺栓、16#槽鋼進(jìn)行橫向連接的加強(qiáng)，以提高貝雷梁結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。為提高貝雷梁結(jié)構(gòu)的抗彎強(qiáng)度，在上部和下部弦桿之上增設(shè)弦桿進(jìn)行加強(qiáng)。貝雷梁各片跨間銷釘須打牢靠，防止出現(xiàn)松動(dòng)的情況。安裝采用25t汽車吊，專人指揮操作。為確保起吊時(shí)貝雷梁不出現(xiàn)失穩(wěn)，貝雷梁?jiǎn)谓M進(jìn)行起吊時(shí)起吊點(diǎn)須設(shè)置兩處，且等距布置。

安裝前，將貝雷梁在地面連接好,在支墩工字鋼橫梁上準(zhǔn)確標(biāo)記貝雷架安設(shè)位置,再嚴(yán)格按照先中間后兩側(cè)的要求將連接牢固的貝雷梁起吊安裝就位。安裝過(guò)程中要隨時(shí)對(duì)連接桿件進(jìn)行檢查，安裝完成后，再次對(duì)全部連接桿件進(jìn)行檢查，防止出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象。貝雷梁安裝固定完成后頂部間隔90cm布置14a工字鋼如圖1所示。

圖1 支架體系布置圖

2.4 翼緣板支架搭設(shè)

翼緣板支架采用碗扣式腳手架，鋼管直徑φ48mm，壁厚3.5 mm。組成腳手架的鋼管等材料須滿足國(guó)家和行業(yè)各種規(guī)范的要求，且符合承載力和穩(wěn)定性的計(jì)算要求，橫桿和立桿出現(xiàn)扭曲、變形、裂紋和破損等不利情況時(shí)應(yīng)立即更換，碗扣完好無(wú)損，以保證橫桿和立桿咬合緊密，用于立桿高度調(diào)節(jié)的上、下托要牢固的和立桿套接。腳手架采用可調(diào)式底托和頂托，可調(diào)式頂托采用厚度≥5mm的鋼板，底托是厚度為6mm的鋼板，且調(diào)節(jié)螺母與調(diào)節(jié)絲桿咬合長(zhǎng)度≥6扣，提高腳手架穩(wěn)定性的剪刀撐采用壁厚3.5mm的用鋼管、外徑φ48?？v向不大于4.5m布設(shè)一道剪刀撐，嚴(yán)禁剪刀撐連接在橫桿上，且剪刀撐相交處采用回轉(zhuǎn)扣件連接。每道剪刀撐應(yīng)與地面的夾角α∈[45°，60°][3]，剪刀撐采用搭接長(zhǎng)度≥1m的方式連接，用3個(gè)可旋轉(zhuǎn)碗扣等間距固定，主搭接桿端與端部扣件邊緣的距離≥10cm。翼緣板處直接采用鋼管及槽鋼焊接成型的固定支架，可重復(fù)使用。槽鋼采用12#普槽，鋼管采用φ48mm、壁厚3.5 mm的鋼管，中間鋼管上下分別與槽鋼及鋼管焊接牢固。支架頂部設(shè)置作業(yè)平臺(tái)及防護(hù)欄桿。同時(shí)在作業(yè)平臺(tái)外側(cè)設(shè)置高18cm的擋腳板，防止工具從外側(cè)滑落，擋腳板用鐵絲與欄桿固定。

2.5 支架的預(yù)壓

(1)荷載設(shè)置

當(dāng)箱梁底模鋪設(shè)完成后，對(duì)全橋的模板、支架進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓的荷載采用箱梁自重的1.2倍。

(2)加載方法及順序

預(yù)壓荷載分3級(jí)按總荷載的60%、80%、100%進(jìn)行加載，總荷載為箱梁自重的1.2倍[4]，各級(jí)荷載施加完后，先停止下級(jí)荷載施加，且每隔12h監(jiān)測(cè)、記錄一次支架頂部的沉降量，當(dāng)沉降量的均值<2mm時(shí)，即可施加下級(jí)荷載?？v向施加荷載時(shí)，必須由跨中向支點(diǎn)位置對(duì)稱加載；橫向施加荷載時(shí)，須由結(jié)構(gòu)的中心線位置向兩邊對(duì)稱加載，按梁體等效荷載進(jìn)行布置。

(3)預(yù)壓方式

對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)壓時(shí)，須用等于現(xiàn)澆箱梁自重(405t/30m)1.2倍重量的沙包對(duì)全橋各跨梁段范圍內(nèi)的模板、支架分別進(jìn)行預(yù)壓[5]，滿足以下條件可判定支架變形基本穩(wěn)定：

①每一測(cè)點(diǎn)前24h的沉降量均值小于1mm；

②每一測(cè)點(diǎn)前72h的沉降量均值小于5mm。

達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)之一即可停止預(yù)壓。采用汽車吊吊裝，沙袋在吊裝堆載前必須過(guò)磅，以保證預(yù)壓重量的準(zhǔn)確性。

(4)觀測(cè)點(diǎn)布設(shè)

支架沉降觀測(cè)點(diǎn)頂部設(shè)置在底部橫向方木的下底面，底部對(duì)應(yīng)位置設(shè)置在底托托板上，測(cè)點(diǎn)布置：橋梁結(jié)構(gòu)的跨徑≤30m，沿縱向橋跨每1/4跨徑位置布設(shè)一處觀測(cè)斷面，各觀測(cè)斷面的觀測(cè)點(diǎn)≥5個(gè)，且等距、對(duì)稱的布置如圖2所示。

圖2 沉降觀測(cè)點(diǎn)布置圖

(5)沉降觀測(cè)

采用水準(zhǔn)儀觀測(cè)、記錄，為了能準(zhǔn)確的反映預(yù)壓沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)，可在方木觀測(cè)點(diǎn)位置釘鐵釘立尺。觀測(cè)時(shí)間及頻率：

①加載前觀測(cè)1次初始標(biāo)高值H1；

②加載箱梁自重1.2倍的荷載的60%、80%、100%時(shí)各觀測(cè)一次標(biāo)高值H2；

③全部加載完成后，每隔24h應(yīng)對(duì)每處監(jiān)測(cè)點(diǎn)標(biāo)高H3進(jìn)行一次監(jiān)測(cè)和記錄，當(dāng)支架結(jié)構(gòu)預(yù)壓后的變形值滿足相關(guān)規(guī)范的要求時(shí)，可對(duì)支架進(jìn)行卸載。

④當(dāng)卸載完成6h后觀測(cè)一次標(biāo)高值H4。

預(yù)壓中檢查各支架結(jié)構(gòu)扣件的情況，核查施工時(shí)預(yù)拱度值的合理性，并為其他支架結(jié)構(gòu)預(yù)拱度的確定提供依據(jù)。

(6)數(shù)據(jù)分析

根據(jù)沉降觀測(cè)結(jié)果，計(jì)算出每一觀測(cè)點(diǎn)的變形值如下：

①非彈性變形為△1=H1-H4。經(jīng)過(guò)試壓，可認(rèn)為已消除了地基、方木、模板、支架等的非彈性變形;

②彈性變形為△2=H4-H3。為使現(xiàn)澆箱梁在支架體系變形后線型依然符合設(shè)計(jì)的要求，該彈性變形值可作為現(xiàn)澆箱梁底模上預(yù)拱度△2設(shè)置的依據(jù);

③由H2與H3的差值可分析持續(xù)荷載對(duì)于支架、地基變形的影響程度。

(7)保證措施

①為保證支架結(jié)構(gòu)預(yù)壓后變形無(wú)異常，在鋪設(shè)完成現(xiàn)澆用底模板之后、測(cè)量H1之前，要對(duì)支架體系進(jìn)行全面排查;

②為確保加載、卸載過(guò)程中的安全，應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管控;

③為避免出現(xiàn)安全生產(chǎn)事故，加載時(shí)安排專人對(duì)支架、地基的變形情況進(jìn)行觀測(cè)和如實(shí)記錄，若變形出現(xiàn)異常，應(yīng)立刻停止施加荷載，在采取加固措施且變形正常后才能繼續(xù)加載;

④遇6級(jí)以上的大風(fēng)天氣應(yīng)停止加載，下雨時(shí)需對(duì)水袋或沙包覆蓋遮雨;

⑤預(yù)壓完成之后，應(yīng)根據(jù)地基沉降程度和支架變形情況，對(duì)薄弱環(huán)節(jié)采取必要的措施予以加強(qiáng)。

2.6 預(yù)拱度的分析和設(shè)置

現(xiàn)澆箱梁施工中與卸架后，上部結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生一定下沉和撓度，為使上部結(jié)構(gòu)外形在卸架之后滿足設(shè)計(jì)要求，在進(jìn)行支架體系和模板的施工時(shí)需設(shè)置合理預(yù)拱度，而預(yù)拱度的確定，需重點(diǎn)考慮如下因素：

①由1/2活載、結(jié)構(gòu)自重引起的彈性變形值δ1；

②支架結(jié)構(gòu)在加載之后由卸落設(shè)備壓縮及桿件接頭的擠壓而產(chǎn)生的非彈性變形值δ2；

③支架結(jié)構(gòu)承受施工荷載時(shí)產(chǎn)生的彈性變形值δ3；

④支架結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)在加載后的非彈性沉陷值δ4。

支架縱向預(yù)拱度，其最小值為0，在橋墩與箱梁固結(jié)處、橋臺(tái)支座處，最大值在跨中，按豎曲線或二次拋物線進(jìn)行計(jì)算和確定。而分析預(yù)壓的結(jié)果，據(jù)此可修正預(yù)拱度理論計(jì)算的數(shù)值，以使所設(shè)置的預(yù)拱度更合理[6]。

2.7 卸架

模板、支架拆除應(yīng)嚴(yán)格按照審批后的方案執(zhí)行，拆卸前現(xiàn)澆箱梁的砼強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)、規(guī)范要求，并按照“由上而下，先搭后拆”的要求卸架，不允許上下兩步同時(shí)或者分立面進(jìn)行拆架，要做到一桿一清、一步一清。立桿拆除時(shí)，應(yīng)先抱住立桿再拆最后的兩個(gè)碗扣；剪刀撐、斜撐、大橫桿拆除時(shí)，要先拆除中間位置的碗扣，再托住桿件中部和解開(kāi)端頭扣件。按分段拆時(shí)高差應(yīng)≤2步，若高差>2步，應(yīng)增設(shè)臨時(shí)斜撐進(jìn)行加固；為保證支架體系拆除后的穩(wěn)定性，必要時(shí)可設(shè)置臨時(shí)支撐加固。

(1)拆除現(xiàn)澆底模、方木

底模、方木在箱梁翼緣板位置捆綁或打包放置，采用吊車平穩(wěn)地吊運(yùn)至地面合適位置進(jìn)行碼放，起吊過(guò)程中加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管控，吊運(yùn)時(shí)在吊車起吊半徑范圍內(nèi)不可有人員、機(jī)械。

(2)拆除貝雷片

將貝雷片跨中位置銷子敲出、斷開(kāi)，再將每組貝雷片拆除、用吊車逐一吊至地面；若不能夠在跨中斷開(kāi)并拆除，可用兩臺(tái)吊車將貝雷片進(jìn)行整體吊運(yùn)拆卸；若吊車不能直接吊運(yùn)拆卸，貝雷片可用倒鏈拉出，再進(jìn)行拆卸[7]。

(3)拆除工字鋼

用氣焊斷開(kāi)鋼管立柱與工字鋼的連接件，再用25t吊車采用平衡起吊的方式將工字鋼吊運(yùn)拆除。

(4)連接系及鋼管柱拆除

先拆除相關(guān)連接構(gòu)件，再割斷鋼管間的連接、采用汽車吊配合吊運(yùn)，將基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板與鋼管柱割開(kāi)，再拆除各鋼管柱。

3 高墩現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁梁體施工安全技術(shù)要點(diǎn)

3.1 梁體混凝土澆筑、拆模、養(yǎng)護(hù)

現(xiàn)澆箱梁混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)為C50，混凝土由本標(biāo)段砼拌和站供給、混凝土攪拌車運(yùn)輸，澆注方式采用泵送混凝土入模，兩次澆筑成型。根據(jù)箱梁的結(jié)構(gòu)形式、砼數(shù)量及設(shè)計(jì)要求，現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁按每聯(lián)梁全部橫斷面采取斜向分段、水平分層的方法，以縱向每聯(lián)先中跨、后邊跨，先跨中L/2梁段，后墩頂L/2梁段(L為箱梁跨徑)的順序，兩次澆筑完成?；炷翝仓瓿煽箟簭?qiáng)度達(dá)到2.5MPa以上，開(kāi)始拆除側(cè)模。拆模后由專人負(fù)責(zé)用無(wú)紡?fù)凉げ歼M(jìn)行覆蓋澆水養(yǎng)護(hù)，混凝土養(yǎng)護(hù)自表面收漿干燥后即開(kāi)始，先進(jìn)行土工布覆蓋養(yǎng)護(hù)，然后進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)保持混凝土表面濕潤(rùn)。

3.2 預(yù)應(yīng)力張拉、上拱度控制

砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%，同時(shí)滿足日平均氣溫>20℃時(shí)，齡期不少于7d，日平均氣溫>10℃時(shí)，齡期不少于10d，日平均氣溫≤10℃時(shí)，齡期不少于14d；或者通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)同條件試塊養(yǎng)護(hù)取得可靠數(shù)據(jù)時(shí)，砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%，彈性模量達(dá)到95%以上，且任何齡期不小于5d，方可張拉。預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)，預(yù)應(yīng)力束要對(duì)稱均衡張拉，先張拉橫梁第一批鋼束，再?gòu)埨v向預(yù)應(yīng)力束，然后再?gòu)埨诙鷻M向預(yù)應(yīng)力束[8]?？v向預(yù)應(yīng)力束張拉順序：先張拉腹板束，再?gòu)埨敯迨?，交替進(jìn)行；先長(zhǎng)束再短束，先中間后兩側(cè)對(duì)稱張拉，張拉過(guò)程中注意上拱度的變化，在梁兩端、跨中和1/4跨頂面設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)，在張拉前測(cè)定原始數(shù)據(jù)并做好記錄，張拉后觀測(cè)7d，每天測(cè)定1次，以后每10d觀測(cè)1次，觀測(cè)1個(gè)月。

4 現(xiàn)澆箱梁施工中的安全管理重點(diǎn)

總結(jié)以往項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，要確保高墩連續(xù)箱梁施工安全，就必須建立健全安全保證體系(圖3)，并重點(diǎn)做好以下幾個(gè)點(diǎn)：

圖3 安全保證體系框圖

一是要建立健全安全生產(chǎn)管理制度，要根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際、職責(zé)范圍建立健全安全會(huì)議、隱患排查、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、應(yīng)急管理、安全生產(chǎn)責(zé)任制度等，嚴(yán)格用制度進(jìn)行管理[9];二是制定教育培訓(xùn)計(jì)劃，對(duì)所有管理人員及施工人員定期、有針對(duì)性的進(jìn)行三級(jí)安全教育及技術(shù)交底，使參建人員懂得安全生產(chǎn)的基本知識(shí)，掌握安全生產(chǎn)操作技能，特種作業(yè)人員必須取得特種作業(yè)證書(shū);三是加強(qiáng)安全生產(chǎn)費(fèi)用的管理，按照“規(guī)范計(jì)取、合理計(jì)劃、確保需要”的原則進(jìn)行管理，對(duì)于發(fā)生的安全生產(chǎn)費(fèi)要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核查，確保安全生產(chǎn)費(fèi)?？顚Ｓ谩?jù)實(shí)計(jì)量[10];四是建立安全生產(chǎn)事故隱患排查治理長(zhǎng)效機(jī)制，做到按照隱患即是事故、“誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，單位負(fù)責(zé)人為安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，各參建人員對(duì)本崗位的事故隱患排查負(fù)責(zé)，做到“全覆蓋、零容忍、嚴(yán)執(zhí)法、重實(shí)效”，定期開(kāi)展安全檢查，確保安全生產(chǎn)不流于形式、安全隱患及時(shí)消除在萌芽狀態(tài)；五是加強(qiáng)應(yīng)急管理，完善應(yīng)急管理體系，增強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案的科學(xué)性、針對(duì)性、實(shí)效性，定期開(kāi)展應(yīng)急演練，提高參建人員的應(yīng)急救援能力，充分利用一切力量和資源，在事故發(fā)生后迅速控制其發(fā)展，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)職工的健康與安全，并將事故對(duì)環(huán)境和財(cái)產(chǎn)造成的損失降至最小程度[11]。

5 結(jié)語(yǔ)

總之，“安全第一”是一個(gè)永恒的主題，安全與生產(chǎn)相互依存，只有確保安全的情況下橋梁施工才能正常開(kāi)展，我們要反對(duì)“只見(jiàn)局部、不見(jiàn)整體，把安全與生產(chǎn)割裂開(kāi)來(lái)”，始終堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，把人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全放在第一位。山區(qū)高速公路高墩現(xiàn)澆箱梁的施工尤其得注重安全生產(chǎn)，要嚴(yán)格按規(guī)范、設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，通過(guò)計(jì)算和分析設(shè)置各項(xiàng)安全指標(biāo)，認(rèn)真做好支架搭設(shè)與拆除、箱梁現(xiàn)澆等過(guò)程中的各項(xiàng)安全指標(biāo)控制，要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高安全生產(chǎn)的本領(lǐng)，做到全員參與，定期開(kāi)展安全檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患，這樣才能最大限度的保證施工的安全。