白亭穎 桑 金 衛(wèi)國兵 張永合 張志宴

1 天津海事測繪中心，天津，300220 2 交通運(yùn)輸部北海航海保障中心，天津，300222

中國是世界海洋文明發(fā)祥地之一，也是最早繪制和使用海圖的國家之一。經(jīng)過幾代人的不懈努力，在中華人民共和國海事局（簡稱中國海事）的領(lǐng)導(dǎo)下，中國海事測繪系統(tǒng)技術(shù)裝備水平已經(jīng)步入世界先進(jìn)行列，具備從沿海港口到近海的綜合海道測繪能力，能出版覆蓋中國沿海各種比例尺系列的紙海圖和電子海圖、港口引航圖集、潮汐表、海圖改正通告、港口資料以及南、北極部分航路圖集等各類航海圖書資料。這些資料形成了特色鮮明的民用航海圖書序列，成為中國航海支持保障系統(tǒng)的重要組成部分。

本文系統(tǒng)回顧了65年來中國海事航海圖書發(fā)展的艱辛歷程，并結(jié)合當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展進(jìn)行了趨勢分析，旨在為豐富中國航海圖書產(chǎn)品系列建言獻(xiàn)策。

1 發(fā)展歷程

1955年，交通部海運(yùn)管理總局海港測量隊成立，主要負(fù)責(zé)沿海港口航道測量和編繪航海圖書資料工作，開啟了新中國自行編繪、出版、發(fā)行民用航海圖書資料的征程［1］。在隨后的20年間，一直以手工制圖作業(yè)方式編繪航海圖書資料，測繪港口航道圖近百幅，并出版多部港口航行圖集。1973—1975年，根據(jù)“三年改變港口面貌”以及水運(yùn)事業(yè)發(fā)展的需要，加強(qiáng)了港口航道測繪工作，開始有計劃地進(jìn)行港口航道圖測繪，每年提供藍(lán)圖（包括少量彩色印刷圖）上萬張［1，2］。

改革開放以后，中國沿海港口和航運(yùn)事業(yè)飛速發(fā)展。20世紀(jì)70年代后期，交通部逐步淘汰傳統(tǒng)紙墨繪圖，普及自行試制的聚酯薄膜繪圖，海圖制圖質(zhì)量明顯提高。20世紀(jì)80年代初期，地圖制圖領(lǐng)域開始逐步使用計算機(jī)輔助系統(tǒng)制圖，中國港口航道圖編繪制圖處于常規(guī)制圖技術(shù)（傳統(tǒng)的手工方式）與現(xiàn)代化制圖技術(shù)（計算機(jī)輔助制圖）交融時期，繪圖技術(shù)水平逐步提高。此間，開始使用植字機(jī)替代手工書寫漢字，結(jié)束手工寫字的歷史；使用坐標(biāo)展點儀、大型靜電復(fù)照儀和高速曬圖儀等先進(jìn)設(shè)備逐步改變?nèi)斯っ枥L透明底圖的作業(yè)方式。1990年，交通部在上海成立海事系統(tǒng)航海圖書印刷出版發(fā)行機(jī)構(gòu)。1994年，港口航道圖繪制采用計算機(jī)輔助資源信息系統(tǒng)（computer aided resource information system，CARIS）軟件與激光照排技術(shù)結(jié)合的方式，直接輸出分色反陽膠片，簡化分版刻繪流程，作業(yè)方式從手工繪圖跨越到機(jī)助制圖。1999年底，交通部海事局規(guī)定自2000年1月1 日起，凡按照國家標(biāo)準(zhǔn)測繪制印的沿海港口航道圖不再標(biāo)注“內(nèi)部使用”字樣。

21世紀(jì)，海事測繪全面進(jìn)入數(shù)字時代，航海圖書制作實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。2007年，海事系統(tǒng)開始采用海道測量產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫（hydrographic production database，HPD）制圖。HPD 可基于不同比例尺級別源數(shù)據(jù)制作電子海圖和紙海圖等多種形式的海圖。之后，海事測繪系統(tǒng)改進(jìn)服務(wù)理念和服務(wù)方式，遵循國際標(biāo)準(zhǔn)和國內(nèi)編繪規(guī)范，在港口航道圖的基礎(chǔ)上，測繪出版覆蓋中國沿海完整的航行圖書資料，初步形成中國民用航海圖書序列。

2015年，海事測繪系統(tǒng)依托互聯(lián)網(wǎng)的便捷性，著手建立基于按需打印（print on demand，POD）模式的紙海圖生產(chǎn)服務(wù)流程，使用戶能夠在最短的時間內(nèi)獲得最新的紙海圖。2019年，為推進(jìn)電子海圖云服務(wù)，海事測繪系統(tǒng)開發(fā)完成中國海事航海圖書在線服務(wù)網(wǎng)站（www.chart.msa.gov.cn），為用戶提供基于互聯(lián)網(wǎng)的電子海圖數(shù)據(jù)和分析服務(wù)，滿足涉海部門和社會公眾對海洋信息的需求。

2 海圖

海圖以海洋為主要表示對象，是地圖的一個分支，也是航海圖書最重要的產(chǎn)品系列之一。海圖是根據(jù)一定數(shù)學(xué)法則，將地球表面的海洋及其連接的陸地部分，采用地圖語言，經(jīng)過制圖綜合表示在平面上，反映各種自然現(xiàn)象和社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的地理分布與相互關(guān)系的一種科學(xué)作品［3］。

海港測量隊成立初期，手工制圖編繪作業(yè)方式基本為編稿法、連編帶刻繪法兩種。1956年為開辟進(jìn)出汕頭港安全通道，他們繪制了《汕頭港》1∶5 000和1∶1 萬海圖3 幅。因其圖幅整飾標(biāo)準(zhǔn)、圖面設(shè)計合理、成果資料完整，被選定為全國第一幅港口四色印刷海圖，正式出版發(fā)行。1987年，海事測繪系統(tǒng)首次編繪出版圖號為13022 的《煙臺內(nèi)港》1∶5 000 和圖號為12011 的《秦皇島港附近》1∶2.5 萬四色海圖，結(jié)束了海事測繪僅出藍(lán)曬圖和黑白圖的歷史［4，5］。

20世紀(jì)80年代，隨著電子計算機(jī)技術(shù)和航海技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)生了以數(shù)字形式描寫海域地理信息和航海信息的電子海圖及其應(yīng)用系統(tǒng)。這一時期，“港口航道圖”制圖由手工作業(yè)逐步向半自動化轉(zhuǎn)變。

20世紀(jì)90年代初，海事系統(tǒng)引進(jìn)CARIS，海圖制圖步入正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化軌道。CARIS 是一套具有世界先進(jìn)水平的海圖機(jī)助制圖軟件，但對漢字注記的處理尚無法滿足中國標(biāo)準(zhǔn)海圖制作要求，需要手工貼注漢字。經(jīng)過反復(fù)研究和實驗，技術(shù)人員成功實現(xiàn)“中文全要素數(shù)字式海圖編繪技術(shù)”，真正實現(xiàn)海圖編繪作業(yè)方式從手工繪圖到機(jī)助制圖的轉(zhuǎn)變［5］。

1996年，國際海道測量組織（International Hydrographic Organization，IHO）發(fā)布電子海圖及應(yīng)用系統(tǒng)國際規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)S-52（5.0 版）和S-57（3.0 版），旨在為各國開展海道測量和海圖繪制業(yè)務(wù)提供標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則［6］。海事測繪系統(tǒng)隨即成立電子海圖研發(fā)小組，研究符合國際標(biāo)準(zhǔn)的電子海圖。1998年6月，研發(fā)小組開發(fā)完成符合國際標(biāo)準(zhǔn)的電子海圖制作軟件系統(tǒng)，并使用此系統(tǒng)制作完成了中國第一幅符合S-57 標(biāo)準(zhǔn)的電子海圖《長江口及附近》。

2004年5 月，交通部海事局引進(jìn)CARIS HOM軟件，從使用自主研發(fā)的電子海圖制作軟件過渡到使用HOM 軟件進(jìn)行電子海圖制作。2007年，交通部海事局引進(jìn)CARIS HPD 系統(tǒng)，實現(xiàn)紙海圖與電子海圖同平臺一體化生產(chǎn)制作，進(jìn)一步提高海圖的生產(chǎn)效率和質(zhì)量。2011年，交通運(yùn)輸部海事局承擔(dān)全國內(nèi)河電子航道示意圖制作工作，制作完成了全國內(nèi)河船舶自動識別系統(tǒng)（automatic identification system，AIS）基站覆蓋范圍流域內(nèi)，共計596 幅符合國際標(biāo)準(zhǔn)的電子海圖，為AIS 系統(tǒng)建設(shè)和航行安全監(jiān)管提供了必要的基礎(chǔ)資料。

2011年5 月，中國海事電子海圖作為公開出版物由中國地圖出版社正式出版。2011年6月，中國海事局在上海召開中國電子海圖免費(fèi)發(fā)行新聞發(fā)布會，中國海事航海圖書資料發(fā)行網(wǎng)站正式開通，見圖1。

圖1 中國海事航海圖書資料發(fā)行網(wǎng)站Fig.1 Distribution Website of China’s Maritime Nautical Books

2015年2 月，中國海事局、中華人民共和國香港特別行政區(qū)海事處、中華人民共和國澳門特別行政區(qū)海事及水務(wù)局聯(lián)合制作的珠三角電子海圖，正式通過英國海道測量局、挪威海道測量局等國際海道測量機(jī)構(gòu)向全球公開發(fā)行。2018年8月，中國沿海電子海圖（除珠三角電子海圖）正式通過PRIMAR 發(fā)行網(wǎng)絡(luò)向全球公開發(fā)行，為全球用戶提供服務(wù)。2019年，中國海事航海圖書在線服務(wù)網(wǎng)站正式上線運(yùn)行。

3 專題海圖產(chǎn)品

專題海圖以航海圖的某些要素為基礎(chǔ)，側(cè)重表示某種或幾種海洋專題要素的除標(biāo)準(zhǔn)航海圖以外的一些海圖圖種［3］，主要有航路圖（集）、海底地貌圖、海洋底質(zhì)圖、潮流圖、海洋氣象圖、救生艇用圖、小艇用圖等。

20世紀(jì)50年代至70年代，中國海事系統(tǒng)以水深為主要要素制作專題海圖，如航道水深圖、碼頭泊位水深圖、錨地水深圖、礁石分布圖等，為確定通航尺度、港口疏浚、港口工程建設(shè)提供服務(wù)。其中，代表性的產(chǎn)品為1981年編制出版的《長江河口歷年水道圖冊（南支河段）》，記載了1861—1980年期間長江口吳淞口至徐六涇河段的水下地形變遷，旨在研究長江口南支河段的演變規(guī)律。

進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著交通部水上安全監(jiān)督管理體制的不斷深入，專題海圖品種需求逐步增加，制作海事管理專題海圖成為海事測繪的重要工作內(nèi)容之一。為滿足海事監(jiān)管和航標(biāo)管理需求，海事測繪系統(tǒng)制作各種海事轄區(qū)管理圖、示意圖和航標(biāo)轄區(qū)配布圖等，有2 000 余幅。同時，主動做好大型活動水上安全保障服務(wù)工作，先后編繪印制《2008 奧帆賽競賽海域?qū)ｎ}圖》《上海世博會水上交通管控圖》《港珠澳大橋伶仃臨時航道航行圖》等專題圖。

2019年，圖2 所示的光柵版立體專題海圖《北方海區(qū)圖》在第29 屆國際制圖大會上獲得了一等獎，該獎項是世界范圍內(nèi)最高級別的地圖作品榮譽(yù)。

圖2 《北方海區(qū)圖》Fig.2 Chart of Northern Sea Area

長期以來，陸地專題地圖（集）成品較多，且水平較高，而航海方面的專題圖集寥寥無幾。隨著“海洋強(qiáng)國”“21世紀(jì)海上絲綢之路”等國家戰(zhàn)略或倡議的提出，海洋成為制圖的熱點，綜合航海專題圖集的需求也在不斷增加［7］。海事測繪系統(tǒng)主動對接國家戰(zhàn)略，準(zhǔn)確把握行業(yè)應(yīng)用需求，深度挖掘數(shù)據(jù)資源，廣泛應(yīng)用現(xiàn)代科技手段，開發(fā)制作了不同主題系列、不同空間尺度、不同表現(xiàn)層次的特色鮮明的航海圖書專題系列產(chǎn)品體系，例如，《中國南極長城站錨地附近》和《南極中山站水深示意圖》在制圖區(qū)域拓展方面進(jìn)行了有益的嘗試；《21世紀(jì)海上絲綢之路航海保障能力系列圖》為國家戰(zhàn)略決策提供基礎(chǔ)信息支撐。

4 航行指南與航行圖集

航行指南是船舶進(jìn)出港口需要查閱的相關(guān)航海圖書資料，以圖文結(jié)合的形式全面系統(tǒng)地介紹影響船舶安全航行的諸多要素，為船舶提供一定的安全保障。航行圖集是針對港口管理部門在工作中因攜帶多種海圖資料不便而專門制作的便攜式圖冊。

初期的航行圖集主要供引航使用，故亦稱為引航圖集。1963年，《天津港引航圖集》印刷出版，是中華人民共和國成立后編輯出版的第一本港口引航圖集。隨后幾年，海事測繪系統(tǒng)先后編制沿海各主要港口（如大連港、上海港和湛江港等）的引航圖集，及重點水域（如海南島水域、珠江口水域、北部灣廣西水域等）的航行指南。

2010年，隨著海事測繪統(tǒng)一制圖的實施，各類航海圖書的編制被逐步納入海事測繪年度工作計劃，以項目形式組織編制多套航海圖冊。2012年，為保障船舶進(jìn)出長江口、黃浦江、洋山港安全航行，編制出版《上海港海圖集》，范圍覆蓋上海港長江口、黃浦江、洋山港水域，共包括不同比例尺圖幅41 幅。除海圖外，圖集還刊載上海港區(qū)位圖、潮面及圖注數(shù)據(jù)、潮信表等內(nèi)容。2013年，編制出版《福建沿海港口航道圖集》，其范圍覆蓋福建沿海水域，共包括不同比例尺圖幅41 幅，同時刊載福建省位置圖、潮面及圖注數(shù)據(jù)、潮信表以及每個港口或地區(qū)的港口設(shè)施配布圖等。2014年，編制出版《東莞水域航行圖集》《北江清遠(yuǎn)水域航行圖集》及配套電子海圖圖集。圖集內(nèi)容全面、準(zhǔn)確，資料翔實，為廣大航海用戶提供了可靠的航行資料，為港口建設(shè)規(guī)劃、通航管理等提供技術(shù)支持，填補(bǔ)了相關(guān)水域航行公用資訊的空白。

隨著科技的迅猛發(fā)展和業(yè)務(wù)領(lǐng)域的不斷細(xì)分，航海圖書產(chǎn)品正由傳統(tǒng)的導(dǎo)航服務(wù)走向現(xiàn)代航海綜合信息服務(wù)。《京津冀協(xié)同發(fā)展航運(yùn)地圖集》著重展現(xiàn)京津冀港口、航運(yùn)、航海保障事業(yè)在區(qū)域協(xié)同發(fā)展、“一帶一路”倡議的重要地位及未來發(fā)展，是首部全面反映京津冀區(qū)域航運(yùn)相關(guān)知識的大型綜合性地圖集。2019年編制出版的《中國北方樞紐港港航地圖集》，開創(chuàng)了以中國北方樞紐港航海保障和港口環(huán)境為主題的區(qū)域性港航地圖集的先河，斬獲優(yōu)秀地圖作品裴秀獎金獎，如圖3 所示。

圖3 《中國北方樞紐港港航地圖集》Fig.3 Atlas of Hub Port in Northern China

2019年，為滿足沿海船舶航行安全需求，海事測繪系統(tǒng)編制出版《中國沿海航行指南（北方海區(qū)、東海海區(qū)、南海海區(qū)）》。2020年7月，《粵港澳大灣區(qū)港航圖集》正式出版發(fā)行，為粵港澳海道測繪業(yè)務(wù)融合發(fā)展注入新動力，成為三地合作實踐的最新成果展示，填補(bǔ)了粵港澳大灣區(qū)港航圖集的空白。

近年來，海事測繪系統(tǒng)還先后編制、出版、發(fā)行了北極、馬六甲海峽至亞丁灣、南中國海至馬六甲海峽、亞丁灣至蘇伊士運(yùn)河等國外部分重點海域航行指南與圖集。圖4 所示的《北極航海地圖集》是國內(nèi)首部全面反映北極地區(qū)相關(guān)航行知識的大型綜合性圖集，對政府決策、航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營和北極地區(qū)科學(xué)研究具有重要的參考價值，還有助于維護(hù)北極的共同發(fā)展和中國的極地國家利益。

圖4 《北極航海地圖集》Fig.4 Atlas of Arctic Navigation

5 其他航海圖書產(chǎn)品

海事系統(tǒng)出版的航海圖書產(chǎn)品還有航海圖書目錄、中國沿海主要港口潮汐表、中國海區(qū)助航標(biāo)志表等。

1988年，海事測繪系統(tǒng)采用測繪計劃管理新方法，編制出版《港口航道圖目錄（第一版）》，為年度測繪計劃的編制提供依據(jù)。1994年10月，由各海區(qū)分別編印港口航道圖目錄模式改變?yōu)榻y(tǒng)一編印《中國海區(qū)港口航道圖目錄（1994年）》。自2004年起，《中國沿海港口航道圖目錄》由人民交通出版社出版發(fā)行；2011年起，確定《中國沿海港口航道圖目錄》更新周期為一年，每年年初出版。

20世紀(jì)50年代，海事測繪系統(tǒng)主要靠人工手算進(jìn)行潮汐預(yù)報并開展潮汐短期預(yù)報，預(yù)報精度和效率較低。經(jīng)過幾代技術(shù)人員的努力，潮汐表預(yù)報范圍從幾個測站增加到覆蓋中國沿海的近百個站，從使用算盤計算發(fā)展到使用計算機(jī)計算和編輯。2018年9月，廣州海事測繪中心、中華人民共和國香港特別行政區(qū)海事處、中華人民共和國澳門特別行政區(qū)海事及水務(wù)局聯(lián)合編制的《中國沿海潮汐表（珠江口）（2019）》正式出版發(fā)行。

中國海事每年定期出版《中國沿海助航標(biāo)志表》，按海區(qū)范圍分為北方海區(qū)、東海海區(qū)和南海海區(qū)3 冊，刊載中國海事自設(shè)自管中國沿海港口航道（包含香港與澳門地區(qū)）所有海事航標(biāo)（含虛擬航標(biāo)）、部分重要漁政航標(biāo)和企業(yè)航標(biāo)，主要用以引導(dǎo)船舶航行、定位和標(biāo)示礙航物與表示警告的人工標(biāo)志，并通過每周發(fā)布的《改正通告》予以不斷更新改正，保證航海用戶安全航行。

6 航海圖書產(chǎn)品前景展望

黨的十九大報告指出，要“堅持陸海統(tǒng)籌，加快建設(shè)海洋強(qiáng)國”，對海洋的重視被提到了前所未有的高度。水上交通、資源開發(fā)、旅游休閑、海洋管理等各類涉海事業(yè)迎來快速發(fā)展期，各類涉?；顒尤找骖l繁，對航海保障服務(wù)的需求也在不斷增加，為海事測繪事業(yè)的新發(fā)展提供前所未有的廣闊空間和大好機(jī)遇。但是，目前中國海事測繪基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)手段還比較薄弱，測繪產(chǎn)品與服務(wù)的形式還不夠豐富。因此，如何進(jìn)一步優(yōu)化、調(diào)整海事航海圖書產(chǎn)品，增強(qiáng)其現(xiàn)勢性以及如何優(yōu)化海事測繪現(xiàn)有的服務(wù)模式是值得相關(guān)部門深入思考的問題。

6.1 強(qiáng)化公共服務(wù)職能，推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革

推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是近年來黨中央綜合研判世界經(jīng)濟(jì)形式和中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)作出的重大決策?！吨泄仓醒腙P(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》中明確提出，要加強(qiáng)各類公共服務(wù)提供，這也是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要目標(biāo)［8］。

海事測繪服務(wù)是公共服務(wù)的重要組成部分。長期以來，海事測繪服務(wù)模式都比較單一，主要是傳遞型鏈狀模式。隨著技術(shù)的發(fā)展和需求的變化，現(xiàn)有的服務(wù)模式已經(jīng)不能滿足相關(guān)需要，只有根據(jù)不同用戶的需求、不同產(chǎn)品的特點，發(fā)展多種有效的服務(wù)模式，才能實現(xiàn)供給結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。因此，海事測繪需要發(fā)展多樣化服務(wù)模式，不斷改進(jìn)服務(wù)提供機(jī)制，完善相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和政策，更好地為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)、海洋經(jīng)濟(jì)和水運(yùn)事業(yè)發(fā)展、海洋環(huán)境保護(hù)及人們的出行安全提供更加豐富、更為有效的航海安全保障服務(wù)。

6.2 構(gòu)建新型產(chǎn)品服務(wù)體系，全面有效履行職責(zé)

海事測繪部門開展沿海港口航道測繪，組織編印相關(guān)航海圖書資料，既是履行海上安全監(jiān)督管理職責(zé)，也是履行相關(guān)國際公約的具體體現(xiàn)。中國已經(jīng)成為世界航運(yùn)第一大國，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶遍布全球海域，對航海保障服務(wù)的需求不斷提高，服務(wù)范圍向多領(lǐng)域拓展，這些都要求中國的海事測繪產(chǎn)品體系必須改進(jìn)服務(wù)理念和服務(wù)方式，實現(xiàn)海事測繪服務(wù)的多樣化與穩(wěn)定發(fā)展。

在信息化測繪發(fā)展的大趨勢下，海事測繪信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)成為發(fā)展的大趨勢。中國海事測繪在生產(chǎn)技術(shù)層面上已基本實現(xiàn)了由傳統(tǒng)測繪向數(shù)字化測繪的轉(zhuǎn)化，但在信息服務(wù)功能及其相應(yīng)體制和機(jī)制上還未實現(xiàn)由傳統(tǒng)測繪向現(xiàn)代測繪的轉(zhuǎn)化。隨著時代進(jìn)步，服務(wù)對象的需求也朝著綜合化方向發(fā)展，服務(wù)對象的多元化決定了海事測繪必須實行多元化服務(wù)［9］。海事測繪不再僅提供單一的海圖產(chǎn)品，還要不斷完善海事測繪服務(wù)體系建設(shè)。以用戶需求為導(dǎo)向，結(jié)合現(xiàn)代航海特點，加大航海圖書新產(chǎn)品研發(fā)力度，不斷豐富航海圖書種類和覆蓋海域；探索基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、移動平臺等新媒體的“智能+地理信息應(yīng)用”產(chǎn)品服務(wù)轉(zhuǎn)型升級，建設(shè)面向用戶、面向服務(wù)的新型海事測繪基礎(chǔ)地理信息產(chǎn)品與服務(wù)體系。

6.3 加快新技術(shù)融合，為智能航運(yùn)提供支撐

在國家加快實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略背景下，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等眾多高新技術(shù)體現(xiàn)出前所未有的快速發(fā)展和深度融合。這些技術(shù)與海洋測繪技術(shù)有機(jī)結(jié)合，給海事測繪生產(chǎn)組織體系和產(chǎn)品服務(wù)帶來全面變革和升級調(diào)整，推動其產(chǎn)品服務(wù)向個性化、智能化、知識化方向發(fā)展。海事測繪產(chǎn)業(yè)必然從當(dāng)今數(shù)字化時代向信息化、智能化發(fā)展，以滿足人們?nèi)找嬖鲩L的對海洋空間大數(shù)據(jù)的迫切需求［10］。

隨著e-Navigation 概念和技術(shù)的不斷發(fā)展，智能航運(yùn)時代已經(jīng)到來，給傳統(tǒng)的航海保障工作帶來巨大挑戰(zhàn)和強(qiáng)大沖擊。為全面應(yīng)對智能航運(yùn)時代，世界各國都非常重視本國海道測量事業(yè)發(fā)展，充分利用海洋地理信息，服務(wù)于海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展。海事測繪部門也要牢牢把握這次新技術(shù)革命的戰(zhàn)略機(jī)遇，全面增強(qiáng)創(chuàng)新能力，用新技術(shù)提升智能航海保障能力，加快實現(xiàn)智能航保高質(zhì)量發(fā)展，為船舶航行安全和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供智慧化的保障服務(wù)。