余家祥，索 馨，胡 海，馮軍清，肖康延

（武漢現(xiàn)代物流研究院有限公司，湖北 武漢 430015）

0 引言

2018年，商務(wù)部等五部門將武漢市列作全國城鄉(xiāng)高效配送專項行動試點城市。試點期內(nèi)，在上級部門指導(dǎo)下，武漢市緊抓試點機(jī)遇，以打造“國家商貿(mào)物流中心”為主題，深化鞏固物流標(biāo)準(zhǔn)化試點成果，推廣應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)，推動配送模式創(chuàng)新，試點工作已取得階段性成效。

武漢市城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有序推進(jìn)，重點項目投資進(jìn)一步加大，末端配送站點建設(shè)步伐加快。“十三五”期間，每年物流建設(shè)投資均保持百億規(guī)模，完成園區(qū)可開發(fā)面積達(dá)41.4km2，市域物流空間格局基本形成，于2020年獲批建設(shè)港口型國家物流樞紐，2021年獲批交通強國建設(shè)試點。智能快遞柜“三進(jìn)工程”（進(jìn)校區(qū)、進(jìn)商區(qū)、進(jìn)小區(qū)）實施順利，2020年武漢市智能快遞柜建設(shè)已達(dá)9 000組，智能快遞柜向配送終端的布放，有效解決了城市物流“最后一百米”瓶頸制約，促進(jìn)了電商與快遞業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，提高了城市共同配送水平。培育和發(fā)展社區(qū)團(tuán)購團(tuán)長、自提點、生鮮驛站5 350個，推廣“線上+線下售賣+24小時無人售賣”模式，在100余個小區(qū)鋪設(shè)無人柜，全程實現(xiàn)“無人售賣、無人接觸”。農(nóng)村配送體系逐步完善，結(jié)合電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村綜合示范工程，在江夏、黃陂等新城區(qū)開展農(nóng)村配送體系的建設(shè)，以農(nóng)家店、農(nóng)資店、郵政點構(gòu)建“區(qū)－街－村”的三級農(nóng)資商貿(mào)流通模式。物流標(biāo)準(zhǔn)化試點深化推進(jìn)，良品鋪子、山綠、達(dá)能、可口可樂等一批重點企業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用不斷加強，2020年武漢市各示范物流企業(yè)設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化率已達(dá)95%，標(biāo)準(zhǔn)化托盤使用率已達(dá)96.35%，推動了物流配送領(lǐng)域降本增效。

1 武漢市城鄉(xiāng)高效配送主要模式

1.1 統(tǒng)倉共配模式

統(tǒng)倉共配（倉配一體化）是近年來物流倉儲和配送領(lǐng)域比較熱門的模式。這類模式通過將物流供應(yīng)和商流相分離，實現(xiàn)專業(yè)的社會化分工，從而提升規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本。為滿足市民對于物流配送的服務(wù)體驗和時效要求，武漢市物流企業(yè)通過整合和創(chuàng)新，形成了面向經(jīng)銷商（生產(chǎn)商）、零售商提供統(tǒng)一倉儲、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一裝卸的統(tǒng)倉共配新模式。

一是第三方物流統(tǒng)倉共配模式。以九州通物流為代表，除深耕自身醫(yī)藥物流業(yè)務(wù)外，以自有倉儲配送中心和運力資源，利用高度重合的作業(yè)時間、配送終端位置等特點，服務(wù)永旺、7-11等連鎖商超企業(yè)的倉配業(yè)務(wù)。2019年，九州通物流三方倉配業(yè)務(wù)已占到物流主營業(yè)務(wù)收入的10%左右。

二是冷鏈專業(yè)化統(tǒng)倉共配模式。模式類似于第三方物流統(tǒng)倉共配模式，但冷鏈領(lǐng)域的倉配環(huán)節(jié)專業(yè)性更強，以萃元冷鏈和山綠集團(tuán)為代表，依托下屬冷鏈物流園、冷庫基礎(chǔ)設(shè)施和冷藏車運力，對商品的冷鏈倉儲、商品管理、共同配送、交付及單證開具整個流程開展一條龍服務(wù)。

第三方物流和冷鏈專業(yè)化統(tǒng)倉共配典型場景如圖1所示。

圖1 第三方物流和冷鏈專業(yè)化統(tǒng)倉共配典型場景

三是“商貿(mào)+云倉+共同配送”供應(yīng)鏈平臺模式。以湖北安捷物流為代表，依托自身在武漢市的五個區(qū)域倉儲配送中心、合作倉儲資源和200余輛自有配送車輛開展倉配一體化業(yè)務(wù)，向供應(yīng)鏈上下游延伸，為上游的快速消費品供應(yīng)商輸出分銷和上門提貨服務(wù)，為下游的數(shù)千家夫妻店等非連鎖零售商戶輸出標(biāo)準(zhǔn)化的采購、營銷、倉儲、配送服務(wù)，幫助非連鎖商戶向連鎖化、集約化、規(guī)范化和信息化轉(zhuǎn)型?！吧藤Q(mào)+統(tǒng)倉+共同配送”供應(yīng)鏈平臺典型場景如圖2所示。

圖2 “商貿(mào)+統(tǒng)倉+共同配送”供應(yīng)鏈平臺典型場景

1.2 返程提貨和產(chǎn)地倉集貨模式

針對供應(yīng)商資源分散、返程車輛空載率較高、運輸成本高的痛點，武漢市物流企業(yè)依托自身車輛資源充足的優(yōu)勢，運用返程回空運力，采用返程提貨或者循環(huán)提貨的模式，統(tǒng)籌配送車輛在運輸線路上匹配貨源，減少車輛空載率，提高車輛使用效率。

一是農(nóng)產(chǎn)品上行的返程提貨模式。以湖北安捷物流為代表，通過在武漢周邊農(nóng)村建立了直采水產(chǎn)、蓮藕、大米等農(nóng)副產(chǎn)品基地，利用現(xiàn)有的快消品下行配送后的空車，將農(nóng)副產(chǎn)品返程運輸至城市。車輛平均裝載率保持在85%以上，空返率降到50%以下，最大化節(jié)約了企業(yè)成本。

二是零售商品的返程提貨模式。以中百物流為代表，類似于農(nóng)產(chǎn)品上行，將武漢送貨至隨州、襄陽、黃石等地市門店的運輸車輛，在返程時就近匹配供應(yīng)商的送貨需求，帶貨返回武漢市內(nèi)三大總倉開展統(tǒng)一倉配服務(wù)，并大力推廣標(biāo)準(zhǔn)化托盤的帶板運輸，從而提升車輛往返裝載率和裝卸貨效率。

農(nóng)產(chǎn)品上行、零售商品返程提貨場景如圖3所示。

圖3 農(nóng)產(chǎn)品上行、零售商品返程提貨場景

三是前端物流集貨的產(chǎn)地倉模式。模式代表是良品鋪子，其積極探索在安徽等供應(yīng)商集中區(qū)域建立集貨中心，將供應(yīng)商交貨環(huán)節(jié)前置，同時利用武漢總倉至當(dāng)?shù)氐呐渌蛙囕v在產(chǎn)地倉自行提貨回總倉，以此減少商品庫存，大大縮短供應(yīng)商交貨周期，既保障了訂單的快速、柔性響應(yīng)，也有效解決了中小供應(yīng)商高頻次、小批量的配送難題。前端集貨的產(chǎn)地倉模式場景如圖4所示。

圖4 前端集貨的產(chǎn)地倉模式場景

1.3 線上線下一體化配送模式

新零售理念推動了線上線下倉儲、配送和銷售的融合，線上線下一體化的配送模式通?；诰€上電子商務(wù)平臺和線下自有倉配網(wǎng)絡(luò)，因此，對倉儲設(shè)施網(wǎng)點布局、配送效率、信息化水平等方面要求都比較高，前期投資布局時間長、投資強度較大，但在新零售的趨勢下具有較大的發(fā)展?jié)摿ΑＤ壳?，武漢市線上線下一體化模式主要分為四種：

一是實體零售企業(yè)的線上線下一體化配送模式。以蘇寧、九州通等為代表，自建配送中心支撐線下及線上“蘇寧易購”及“好藥師”平臺的倉配業(yè)務(wù)。

二是電子商務(wù)平臺的線上線下一體化配送模式。以美菜網(wǎng)、京東物流為代表，在電子商務(wù)平臺和線下自有倉配設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，整合上游供應(yīng)商和下游實體零售店、餐飲店，通過“集采+直供”，為實體零售、餐飲店提供網(wǎng)上購貨渠道與線下的倉配服務(wù)。

實體零售企業(yè)、電商平臺的線上線下一體化模式典型場景如圖5所示。

圖5 實體零售企業(yè)、電商平臺的線上線下一體化模式典型場景

三是實體零售合同物流企業(yè)的線上線下一體化配送模式。以良品鋪子物流為代表，合同物流企業(yè)同時為其線下零售業(yè)務(wù)提供倉儲和配送服務(wù)，為線上業(yè)務(wù)提供倉儲和快遞配送的統(tǒng)籌服務(wù)。實體零售合同物流的線上線下一體化模式典型場景如圖6所示。

圖6 實體零售合同物流的線上線下一體化模式典型場景

四是“零售+電商平臺”的線上線下一體化模式。以“中百倉儲+中百多點”為代表。其核心在于平臺和門店共用線下統(tǒng)一的銷售管理系統(tǒng)，實現(xiàn)庫存共享，平臺下單以線下外賣騎手為“最后一公里”配送載體，實現(xiàn)了線上線下一體化配送?！傲闶?電商平臺”的線上線下一體化模式典型場景如圖7所示。

圖7 “零售+電商平臺”的線上線下一體化模式典型場景

1.4 農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)共建共享模式

農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對于武漢市城鄉(xiāng)高效配送體系具有重要意義，建設(shè)的關(guān)鍵在于通過資源整合，融合客貨郵場站、鄉(xiāng)鎮(zhèn)便利店、快遞驛站、農(nóng)資服務(wù)站等既有設(shè)施，建設(shè)具有集散中轉(zhuǎn)、倉儲配送等功能的物流配送中心，拓展農(nóng)產(chǎn)品上行物流通道和工業(yè)品、消費品下行通道，打通農(nóng)村與城市物流的雙向互聯(lián)，形成“一網(wǎng)多用、一點多能、深度融合”的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)共建共享模式。目前，武漢市農(nóng)村物流共建共享模式主要分為三種：

一是城鄉(xiāng)上下行雙向流通模式。以湖北順豐為代表，一方面將原有代理合作鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行逐步回收自營，提高自有網(wǎng)點在城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的占有率及覆蓋率；另一方面加強與郵政、供銷社合作，探索偏遠(yuǎn)農(nóng)村物流體系建設(shè)方法，助推當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品上行，工業(yè)品下行。

二是社會物流共享配送網(wǎng)絡(luò)模式。以九州通為代表，企業(yè)追求與郵政快遞骨干企業(yè)的協(xié)同聯(lián)動，在自建網(wǎng)絡(luò)上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)節(jié)點以自提柜、代理點、配送站點接入“四通一達(dá)”等社會物流業(yè)務(wù)，協(xié)助社會物流企業(yè)完成鎮(zhèn)村級快遞的配送，在自有網(wǎng)絡(luò)不足的區(qū)域，委托第三方物流進(jìn)行共同配送。

三是社會物流共享運力模式。以京東物流為代表，針對市內(nèi)及周邊農(nóng)村地區(qū)，特別是貧困地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品上行通道不暢問題，通過“京巴聯(lián)運”快遞物流模式，與客運企業(yè)共同探索以客車閑置運力開展物流、快遞業(yè)務(wù)。

2 發(fā)展對策建議

2.1 完善城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)

健全覆蓋全域、功能完備、周轉(zhuǎn)高效的武漢市城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)。一是按照“三級節(jié)點廣覆蓋、二級節(jié)點重轉(zhuǎn)運、一級節(jié)點強輻射”布局原則，引導(dǎo)市場建設(shè)形成層次分明、銜接高效的“城際轉(zhuǎn)運分撥中心、主城區(qū)公共配送站、末端配送設(shè)施”城市三級配送網(wǎng)絡(luò)。二是按照統(tǒng)籌布局、資源互補、共同開發(fā)的原則，盤活存量、優(yōu)化增量，統(tǒng)籌農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施，加強交通運輸、農(nóng)業(yè)農(nóng)村、商貿(mào)流通、郵政速遞、供銷農(nóng)資等系統(tǒng)的農(nóng)村物流配送設(shè)施的融合發(fā)展，完善“新城區(qū)－街道－行政村”農(nóng)村三級配送網(wǎng)絡(luò)。三是以“急時應(yīng)急、戰(zhàn)時應(yīng)戰(zhàn)、平時服務(wù)”為指導(dǎo)思路，合理確定物資儲備種類、方式和數(shù)量，科學(xué)確定全市各級各類體制儲備規(guī)模，在城市和農(nóng)村三級配送網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，構(gòu)建全市“市—區(qū)—街道（鄉(xiāng)鎮(zhèn)）”三級應(yīng)急物資配送網(wǎng)絡(luò)。

2.2 創(chuàng)新城鄉(xiāng)高效配送組織模式

引導(dǎo)企業(yè)按照共享經(jīng)濟(jì)理念探索發(fā)展集約化的新型城市配送模式，實現(xiàn)配送資源開放共享。鼓勵第三方物流企業(yè)，整合供應(yīng)商、社區(qū)團(tuán)購以及電商平臺等配送需求，對不同終端實行共同配送。支持物流、電商、快遞企業(yè)通過并購重組、企業(yè)聯(lián)盟等形式加強合作，對區(qū)域內(nèi)用戶實施共同配送。鼓勵醫(yī)藥、家電與家居產(chǎn)品行業(yè)實行自營共同配送。支持大型連鎖化經(jīng)營企業(yè)集中采購，在自有門店配送的同時服務(wù)社會化業(yè)務(wù)，開展統(tǒng)一配送。依托農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、專業(yè)大戶、農(nóng)村合作社和專業(yè)合同物流企業(yè)，發(fā)展面向電子商務(wù)平臺、社區(qū)團(tuán)購和各類新型消費的批量化農(nóng)副產(chǎn)品配送。鼓勵企業(yè)發(fā)展“無接觸配送”模式。

2.3 提升城鄉(xiāng)高效配送管理水平

進(jìn)一步加大對城鄉(xiāng)高效配送體系建設(shè)的政策支持力度，在用地保障、財政及部門專項資金扶持、稅收減免、企業(yè)融資、公共信息平臺建設(shè)運維、高端人才引進(jìn)與培養(yǎng)等方面有針對性地出臺政策措施，進(jìn)一步推動物流行業(yè)降成本。協(xié)調(diào)解決城鄉(xiāng)配送車輛通行與?？康碾y題，改變只“堵”不“疏”的管理模式，利用立體分層、水平分離、時間錯峰等多種方式減少貨運對城市的干擾，建立并完善配送車輛選型、通行及?？抗芾磙k法，解決車輛裝備標(biāo)準(zhǔn)化、配送服務(wù)規(guī)范化問題，放寬小型廂式、封閉式貨車的通行時段和區(qū)域，在嚴(yán)管商業(yè)街道、街區(qū)劃定臨時或特定時段的貨車裝卸區(qū)域和路段，研究制定全車配送車輛停靠特殊管理辦法。以“平急轉(zhuǎn)換、平急結(jié)合”為思路，建設(shè)和運營城鄉(xiāng)配送公共信息平臺，平臺的建立和運維依托行業(yè)組織或商貿(mào)物流龍頭企業(yè)，政府給予專項資金扶持補貼。

3 結(jié)語

發(fā)展城鄉(xiāng)高效配送是貫徹落實國家相關(guān)戰(zhàn)略、構(gòu)建現(xiàn)代物流體系、擴(kuò)大內(nèi)需形成強大市場、提升消費者滿意度、加快商貿(mào)流通改革創(chuàng)新和建設(shè)綠色宜居城市的重要任務(wù)。總體看來，武漢市城鄉(xiāng)配送資源豐富、主體多元、形式多樣、競爭充分，發(fā)展勢頭良好。在深入調(diào)查分析武漢市城鄉(xiāng)高效配送主要模式的基礎(chǔ)上，未來需進(jìn)一步在整合提升現(xiàn)有設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、探索應(yīng)用先進(jìn)模式、推動城鄉(xiāng)雙向流通、提高道路運輸精細(xì)化管理水平等方面加強模式創(chuàng)新和推廣，也為其它地區(qū)商貿(mào)流通新模式發(fā)展提供啟示。