南京理工大學設(shè)計藝術(shù)與傳媒學院 黃志鵬

一、引言

近年來我國城市高速發(fā)展，汽車購買量逐年增長，逐漸成為人們的代步工具。隨之而來的是交通擁擠堵塞成了城市規(guī)劃的難題，高架橋的出現(xiàn)很好地緩解了這一問題。目前，我國的立交橋為交通緩解壓力，但橋底空間的浪費或消極使用卻成了問題。這些空間存在著許多問題，如：光照不足、環(huán)境陰濕；功能屬性混亂，路口缺失道路渠化，步行空間尺度失衡；交通指引混亂等[1]。由于城市用地緊張，近年來，我國也越來越重視土地的高效利用，高架橋底空間的合理利用也逐漸被重視起來。

（一）城市道路中的人性化設(shè)計理念

“人性化”就是以人為核心，以人為一切事物的出發(fā)點和落腳點?！叭诵曰O(shè)計”就是在城市可持續(xù)發(fā)展的進程中，以人為出發(fā)點，滿足人的需求和利益，在實現(xiàn)人的利益的同時，促進人對社會整體的反思，從而達到人、車、路最大化的和諧[2]。主要目的是方便行人的行走和行車的便利，道路的功能是滿足基本的需求外，更加注重人性關(guān)懷，更多地考慮行人內(nèi)心感受[3]。人性化道路設(shè)計，不僅是保持城市穩(wěn)定運行及發(fā)展的保障，也是社會向前發(fā)展的需要，更是人民出行舒適安全的基本需求。

（二）城市立交橋下空間剩余空間

剩余空間即在城市發(fā)展的過程中，部分土地未能夠得到合理的規(guī)劃和利用，因此在樓與樓、社區(qū)與社區(qū)等不同形式建筑群中間產(chǎn)生的空間浪費。這些空間無法被有效利用的原因有：（1）建筑物之間的空間狹窄且不規(guī)則；（2）土地被污染；（3）地形限制，如陡坡；（4）被高架把道路分割；（5）原有設(shè)施用途改變[4]。文章所研究的剩余空間是指被大城市高架橋道路分割的空間，這部分空間通常會成為垃圾堆積處，流浪者之家，也有些城市用為綠化地帶，但并沒有根據(jù)周圍的城市用地做規(guī)劃。

（三）國內(nèi)立交橋下空間的利用現(xiàn)狀

總體來看，國內(nèi)立交橋下空間利用主要存在以下問題：（1）對立交橋下空間重視度不高，大量空間資源浪費；（2）利用形式單一，表現(xiàn)為以單一的綠化形式為主；（3）受其空間特點及建筑結(jié)構(gòu)等影響，導致利用方向狹窄和利用率不高；（4）空間缺乏管理，長期私人違法占用，導致空間臟亂、威脅道路安全；（5）被合法利用的空間也因為缺少統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計，而使得空間更加凌亂。（6）空間缺少無障礙建筑設(shè)計，無障礙建筑設(shè)計并非僅僅為殘疾人或者老年人（行動有障礙的人）所用，而是面向所有群體的建筑設(shè)計，無障礙設(shè)計不受限制，可以自由地活動。就建筑而言，無障礙設(shè)計既為人們的行動提供方便，更是構(gòu)建和諧社會的基礎(chǔ)。

（四）立交橋下剩余空間特點

派生性：隨著城市交通立體化發(fā)展，作為高架橋附屬的派生空間。

公共性：為政府所管理經(jīng)營，因此可作為城市公共空間以滿足公共服務(wù)需求。

邊角性：被路面交通或其他建筑阻礙，與其他城市空間分隔的城市線性邊角地。

劣勢性：受采光、安全、噪音、尾氣及其地理位置和空間結(jié)構(gòu)限制，其利用形式和利用效率較其他城市空間具有一定劣勢。

二、立交橋下空間要素組成及其與城市空間的關(guān)系

（一）高架橋下部控件組成要素

高架橋下部空間組成要素：頂面，承重柱，地表。

（1）空間范圍由立交橋的頂面的外邊緣決定；空間尺度由頂面距離地面的高度及頂面的大小決定；空間的形態(tài)由頂面要素的形狀、頂面要素距離地面的高度及地面實際情況所決定[5]。

（2）承重柱起著限定空間和提供圍合感的作用，在水平方向上，它將高架路橋下的空間分割成了若干個小的空間，柱體的高度決定了高架路橋下空間的凈空高度。

現(xiàn)在國內(nèi)常見的立交橋柱墩樣式可分為：單柱墩、T型柱、雙柱墩。不同的橋墩樣式會形成不同的立交橋下空間。

（二）立交橋下空間與城市空間的關(guān)系

兩側(cè)的灰色空間由兩側(cè)通行的車道、兩側(cè)人行道及附屬設(shè)施和兩側(cè)相鄰的建筑環(huán)境等實體要素構(gòu)成?？臻g的封閉性可以根據(jù)高架橋的高度和與建筑物相鄰間距之間的關(guān)系來說明。按照其空間尺度比較方法的限定，高架橋空間的影響范圍大概為D=4H，(D為距離高架橋的距離，H為高架橋的高度)[6]。

根據(jù)人的視覺特性分析,行人到高架橋距離與高架的梁底高之比在2-3之間,人會感到比較舒適,也能夠滿足側(cè)向的建筑對日照、通風、采光等基本要求。

三、人性化設(shè)計理念的立交橋下剩余空間的再設(shè)計建議

根據(jù)立交橋下剩余空間的空間特點、利用形式、周邊用地性質(zhì)，將人性化設(shè)計理念聯(lián)系其中以解決空間分割性用地、光環(huán)境與聲環(huán)境不佳用地、社會公共性用地、局部覆蓋用地、橫向滲透性用地、縱向連續(xù)性用地、邊界模糊性用地。

（一）空間分割性用地

承重柱在水平方向上高架路將橋下空間分割成若干個小空間。空間分割性用地在考慮與建筑開建的聯(lián)系，這樣的立交橋下考慮商業(yè)用地。

千代田區(qū)外神田立交橋下的剩余空間被利用為商業(yè)建設(shè)，采用這種利用方式與其周邊多為商業(yè)用地有著分不開的關(guān)系。300公尺鐵路高架之下三層樓高的電器店以拱間距分隔面寬，形成拱廊。發(fā)現(xiàn)空白地便在街區(qū)中找到與其尺度一樣的物件填充進去，這是東京都市生活者的智慧。

（二）光環(huán)境與聲環(huán)境不佳用地

部分高架橋下空間光線不足，陰暗潮濕，空氣不流通，在立交橋的上部，機動車輛帶來的噪聲和空氣污染等都限制了立交橋下部空間的利用。這樣的光環(huán)境及聲環(huán)境不佳場地加入景觀休閑空間。在巴西圣保羅市的minhoc?o高架橋建于1971年，全長3.5公里。線性高架橋附近分布有大量的商業(yè)及行政辦公用地，還有一個大型的公共文化中心及學院，高密度的建設(shè)強度使得此地缺少一個開放空間，沿高架橋下分布的綠化及休閑空間不僅提高了城市空間的利用率，而且為周邊大量的人流提供了休閑空間。

（三）社會公共性用地

高架橋是社會的公共產(chǎn)品之一，為市民全體所有；同時，是非私人所有的土地權(quán)，是人們所共同擁有的城市土地資源，因此，高架橋下空間的權(quán)屬也是公共性的，具有社會公共性。社會公共性用地則將立交橋下剩余空間用作市政服務(wù)設(shè)施用地或者公共體育場所，呼吁人們健康運動，全民運動。

（四）局部覆蓋性用地

對原有的道路空間進行立體分層，使原有沖突的交通流在空間上形成分流，是高架路橋的顯著特征，進而產(chǎn)生了上下分離的空間界面，這必然給予底層空間在頂部上有所遮蔽，即覆蓋性；同時，對于原有道路空間來說，覆蓋性又是局部的，上層交通主要是引導過境的快速車流，即對快速車道給予高架形式的通行，而原有的城市生活性交通，仍在原有道路空間內(nèi)解決[9]。所以，一般情況下，在整個道路空間中，高架路橋下空間具有局部覆蓋性。局部覆蓋性用地因為頂部被遮蔽了，下面的空間則能將其利用為停車場。

（五）橫向滲透性用地

立交橋下剩余空間與道路兩側(cè)的空間以及上部空間是相互滲透的，尤其是與兩側(cè)道路空間在視覺上是貫通的，內(nèi)部空間與外部空間的界限不明晰，常常是一體的空間形態(tài)[10]。從某種意義上來說，立交橋?qū)τ诔鞘锌臻g是一種分割的狀態(tài)，但是由于底部空間的滲透性，對原有分離的空間又是一種縫合、連接的功效[11]。橫向滲透型的場地，我們需要與周邊其他用地聯(lián)系起來，這些場地周邊有地鐵、公交車的話，可考慮將其作為公交樞紐的換乘站。

（六）縱向連續(xù)性用地

滿足功能的需求，道路空間的本質(zhì)屬性便是連續(xù)暢通。隸屬于這樣特性的道路空間中，高架路橋下空間自然繼承了其連續(xù)性的特征。這種特征表現(xiàn)是伴隨高架路橋的縱向延伸展開的，是具有方向性的一種線狀延展[12]?？v向連續(xù)性的場地因為上下方向都一樣，且由柱墩形成半包圍空間，則立交橋下剩余空間作車行道。

（七）邊界模糊性用地

空間的領(lǐng)域感變得模糊，在一定程度上造成使用功能上的界限不清，在城市管理方面造成混亂，對空間的可識別性也有一定的影響，公眾對空間的認知受到影響。

（八）小結(jié)

長久以來，一說到立交橋下部空間，躍入腦海的一定是昏暗、潮濕、犯罪率高發(fā)等負面詞匯，使得立交橋下空間一直被忽略，閑置，成為城市剩余空間的重要組成部分。但通過以上的建議案例，我們發(fā)現(xiàn)，橋下空間通過整體的、系統(tǒng)的、因地制宜的規(guī)劃設(shè)計手段其實是可以很好地被利用起來的，其利用方式概括為景觀及休閑功能用地、交通功能用地、商業(yè)建設(shè)用地、市政服務(wù)設(shè)施用地、體育場所用地以及綜合功能空間六種。

立交橋下的剩余利用應(yīng)該以減小橋梁對城市環(huán)境的破壞和節(jié)約城市的空間資源為目標，除了道路、停車場、綠化等功能外，橋下空間更多的應(yīng)作為公共服務(wù)以及公共開放空間進行綜合性、復合化的利用，從而完善城市功能、提高用地效率、美化城市空間、完善城市功能以及創(chuàng)造多元化的橋下文化，提高城市的活力和形象[13]。

四、人性化設(shè)計理念在立交橋下剩余空間中再設(shè)計的意義

立交橋下空間只是城市剩余空間的一部分，城市中還有很多諸如建筑物之間的夾角間，地形限制下的剩余空間等未被充分利用的空間，現(xiàn)在的老城之所以衰落，很大程度上是因為現(xiàn)有的低效率使用難以被高效率使用代替，于是滋生出一個個“北京式攤大餅”型的城市。老城區(qū)的沒落，新城區(qū)的崛起，然而新城與老城之間不能很好完成銜接，居住區(qū)與工作區(qū)分離，產(chǎn)生許多潮汐交通和交通擁堵問題。這是所謂的“增量規(guī)劃”，但我們認為城市更新的目標應(yīng)該是存量資本收益的最大化，不斷發(fā)現(xiàn)城市土地的最佳用途和開發(fā)強度，發(fā)現(xiàn)并充分利用城市中的剩余空間，不僅停留在關(guān)注土地資源的擴大上，更要注重地上建筑資源的使用及產(chǎn)出,達到老城區(qū)的“存量規(guī)劃”。

城市剩余空間的利用方式大致分為四種：1.建筑植入，2.景觀填充，3.藝術(shù)介入。城市空間是一個整體，這源自城市生活是一個有機生命系統(tǒng)，這不僅需要自上而下所形成的正規(guī)性空間環(huán)境，也需要由自下而上所形成的非正規(guī)性空間環(huán)境，而這些非正規(guī)性的空間環(huán)境，以城市剩余空間為主，因此說，城市剩余空間的激活及文化重塑與復興是對城市主體性空間的有益補充，是自下而上的維度中最具活力的存在。因此，人性化設(shè)計理念的運用可以打通不同建筑之間的隔閡，增加連續(xù)性并創(chuàng)造出活躍的公共空間。

最后，現(xiàn)階段我國人性化設(shè)計理念在立交橋下剩余空間中的應(yīng)用還處于發(fā)展階段，在很多的建筑及公共設(shè)施上沒有體現(xiàn)太多人文氣息及色彩視覺上的效果。因此，在后續(xù)的改造建設(shè)過程中，可以在高架橋下的設(shè)施上做出新的調(diào)整，合理利用空間之余，還能調(diào)整市民生活的節(jié)奏，為原本布滿霧霾灰冷的城市添加一抹色彩，讓城市的生活不再單調(diào)冰冷。

五、結(jié)語

城市立交橋下的剩余空間是城市的寶貴資源，城市管理相關(guān)部門應(yīng)該重視這一資源的合理性、科學性以及安全性。同時，城市立交橋下空間的規(guī)劃設(shè)計也是關(guān)乎城市形象的重要一環(huán)，可以說，做好城市立交橋下剩余空間進行規(guī)劃設(shè)計利用工作，可提升城市形象和品質(zhì)，可以創(chuàng)造出宜居的城市環(huán)境。因此，我們重視城市立交橋的交通功能的同時，對立交橋下的剩余空間也不可輕視。

隨我國經(jīng)濟水平的不斷發(fā)展，城市建設(shè)水平也將不斷提高，相應(yīng)的對立交橋的建設(shè)要求也將越來越高。在進行立交橋設(shè)計時，應(yīng)注重其與環(huán)境的協(xié)調(diào)，更多地考慮人性化的設(shè)計，橋下空間利用應(yīng)在確保橋梁結(jié)構(gòu)本身及橋下空間的安全性和可達性前提下，本著“以人為本”的思想，從利用方向到設(shè)計上充分考慮人們的需求，加強軟質(zhì)景觀和環(huán)境設(shè)計，豐富空間利用形式，提高其綜合利用率。有望實現(xiàn)城市道路經(jīng)濟效益和社會效益最大化。