曾 曉 萍

(泉州市藝術(shù)館，福建 泉州 362019)

泉州是我國古代“海上絲綢之路”的重要起點(diǎn)之一，海外交通開發(fā)較早，唐朝時期，一躍成為中國對外貿(mào)易四大口岸之一，宋元時期憑著發(fā)達(dá)的海外交通貿(mào)易，刺桐港成為媲美“亞歷山大港”的東方第一大港。2021年7月，“泉州：宋元中國的世界海洋商貿(mào)中心”被列入世界文化遺產(chǎn)名錄，該項(xiàng)目完整體現(xiàn)了宋元時期泉州高度整合的產(chǎn)運(yùn)銷一體化海外貿(mào)易體系以及支撐其運(yùn)行的制度、社群、文化因素所構(gòu)成的多元社會系統(tǒng)[1]，其中，不得不提的是與宋元泉州繁榮貿(mào)易密切相關(guān)的重要支撐之一，當(dāng)?shù)爻墒斓脑齑夹g(shù)—水密隔艙福船制造技藝。水密隔艙福船制造技藝始創(chuàng)于唐代，是我國造船技術(shù)的一大發(fā)明，宋代以后被廣泛應(yīng)用于海船建造中，然而隨著時代的發(fā)展以及傳統(tǒng)漁業(yè)生產(chǎn)生活方式的變化，木質(zhì)船逐漸被動力船和鋼質(zhì)船所替代，水密隔艙福船制造技藝逐漸淡出人們生活，許多造船人無船可造，該技藝變成“記憶”。隨著近幾年非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)熱以及2010年該技藝被列入聯(lián)合國教科文組織急需保護(hù)的非遺名錄，水密隔艙福船制造技藝的傳承和保護(hù)迎來了新的歷史性轉(zhuǎn)機(jī)，盡管采取了許多卓有成效的措施，該技藝的傳承和發(fā)展仍隱憂重重。

一、水密隔艙福船制造技藝的 歷史和傳統(tǒng)制作技藝

關(guān)于泉州地區(qū)水密隔艙最早的史料記載是清嘉慶年間蔡永蒹所撰《西山雜志》之“王堯造舟”。據(jù)載：“天寶中，王堯于勃泥運(yùn)來木材為林鑾造舟。舟之身長十八丈，次面寬四丈二尺許，高四丈五尺余，底寬二丈，作尖圓形。桅之高十丈有奇。銀鑲艙舷十五格，可貯貨品三至四萬擔(dān)之多?！泵枋隽颂铺鞂毮觊g泉州地區(qū)建造海船的情況，其中“十五格”是指十五個隔艙。

1974年泉州灣后渚港出土宋代遠(yuǎn)洋貨船殘體，1982年挖掘出泉州法石宋代古船，這兩個歷史遺存見證了最遲于宋代，泉州海船中水密隔艙結(jié)構(gòu)的應(yīng)用。作為一項(xiàng)世界級的發(fā)明，水密隔艙福船制造技藝不僅推動我國古代造船技術(shù)的發(fā)展，對整個人類航海史的發(fā)展也起了重大影響，根據(jù)《馬可波羅行紀(jì)》關(guān)于13世紀(jì)“印度諸島”大船的記載，“若干最大船舶有內(nèi)艙到十三所，互以厚板隔之，……水手發(fā)現(xiàn)船身破處，立將浸水艙中貨物徙于鄰艙，蓋諸艙之壁嵌隔甚堅，水不能透，然后修理破處，復(fù)將徙出貨物運(yùn)回艙中?！笨梢娫瘯r期馬可波羅已將該技術(shù)傳到西方，但是被歐洲人忽略，直到十八世紀(jì)，英國海軍總工程師塞繆爾·本瑟姆(Samuel Bentham)受英國海軍大臣之命，設(shè)計并建造6 艘用分隔船艙來加固的航海輪船[2],第一次將水密隔艙技術(shù)應(yīng)用于新型軍艦的建造，自此以后，水密隔艙福船制造技藝逐漸被世界各國造船界所認(rèn)識，并將核心的水密隔艙技術(shù)應(yīng)用其中[3]。

水密隔艙，通俗的講，就是采用隔艙板，將船艙隔成多個獨(dú)立且密封性好的艙區(qū)。艙區(qū)的組成部分為船殼板、水底板、船甲板、隔艙板。為支撐船殼板，隔艙板通常設(shè)在船殼板的彎曲拐點(diǎn)處，從而加固船體。隔艙的數(shù)量一般根據(jù)船的大小和用途而設(shè)定。船的體型越大隔艙數(shù)量越多，從用途上看，載客的船舶隔艙數(shù)量要多于載貨的船舶。

(一)福船建造過程

泉州地區(qū)地處福建沿海，港口眾多，漁業(yè)和航海業(yè)發(fā)達(dá)，在客觀上促進(jìn)了造船業(yè)的發(fā)展。特別是自宋代以來，隨著泉州造船業(yè)的不斷進(jìn)步，泉州各沿海鄉(xiāng)鎮(zhèn)逐漸形成不少造船世家，俗話說：一澳頭師傅造一澳頭船。每個港口的師傅所造的船型具有獨(dú)特地域特點(diǎn)，這些造船經(jīng)驗(yàn)和營造法式經(jīng)由歷代造船師傅口傳心授，并在生產(chǎn)中不斷實(shí)踐，形成了各自的經(jīng)驗(yàn)和特點(diǎn)。福船制造過程大體包括船型設(shè)計、選料、建造工藝、儀式與禁忌等。

福船船型設(shè)計：福船建造的營造法式歷史傳承主要是口傳身授，經(jīng)驗(yàn)性強(qiáng)，沒有精確的數(shù)據(jù)和船型圖紙。設(shè)計時主要依據(jù)腦海中的口訣和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計，首先要根據(jù)船的噸位確定龍骨的長度，再確定頭禁、關(guān)營、大堵及尾部四堵隔艙板在龍骨的位置，計算龍骨在首尾上翹的角度。然后根據(jù)龍骨的長度確定船寬與船深；再根據(jù)船的用途確定隔艙板的上下寬度、關(guān)營的下寬，設(shè)定分布位置；之后根據(jù)關(guān)營上寬，計算主桅的長度和口徑，以及大蓬的高寬；船型基本定下來之后，根據(jù)需要計算舵桿的長度，確定舵葉的形狀和大小。在船的建造過程中，一般要先制作模型，再據(jù)此放大建造真船。目前大部分福船建造的口訣或者傳統(tǒng)圖樣都已轉(zhuǎn)化成專業(yè)的圖紙，但是制作過程仍然是經(jīng)驗(yàn)性很強(qiáng)。

造船材料的選擇：造船材料的選擇決定了船的質(zhì)量，海水堿苦，對木性具有一定傷害，因此，入海的船如果要耐久使用，選料尤為重要。福船的制造一般選擇本土質(zhì)量較好的木材，如樟木與杉木，還有油松、什木等。油松具有長泡不爛的特點(diǎn)，多用于制作龍骨，什木和樟木具有釘子釘入后不易開裂的特點(diǎn)，主要用于制作隔艙板，杉木較輕又具有韌性，多用于制作水底板、艙板和船殼板。梁座、梁頭等采用樟木。材質(zhì)堅硬的柚木(鐵力木)主要用于船舵和木碇的制作。桅桿的制作一般采用天然福杉，一般要樹齡幾十年以上的材質(zhì)較好。木料加工成木板后，最好放置在露天廣場上經(jīng)風(fēng)吹、日曬、雨淋一段時間(一年或幾年)，這樣可使其更堅固耐用。

建造工藝：傳統(tǒng)造船工序在泉州地區(qū)一般被稱為“船殼法”。主要包括以下幾個步驟：一是龍骨安裝以及兩邊翼板釘好；第二安裝水底板；第三安裝隔艙板，釘制舭板；第四安裝梁拱等；第五鋪設(shè)船肋骨，主要鋪設(shè)在隔艙板與船殼板連接處，并將未完成的水底板釘制完成。第六，做好船的主體結(jié)構(gòu)后，接著做甲板的工作。在制作船外殼的同時，艌縫也同步進(jìn)行，傳統(tǒng)的艌工將桐油、貝殼粉、麻絲摻揉調(diào)制而成，用于填塞木板之間的寬縫及其他細(xì)小空洞、縫隙。樹桅與治帆則在最后進(jìn)行。

外觀涂裝：為了防止蟲蛀，一般用蠣灰粉和米湯調(diào)制涂料，刷船外殼，蠣灰粉還用于刷船舶水線以下部分。福船的外觀涂裝不同部分繪制的圖案大小和形狀各有講究，也具有深刻的民俗寓意。船艏托浪板(本地師傅稱為“頭撞壁”)一般繪制水鏡秀面(本地師傅稱“開山鏡”，意為防觸礁)，船艏正面如果雕刻獅頭代表船舶為商船，雕刻虎頭代表船舶為官船。船頭兩舷一般用樟木刻制一對龍目(船眼)，龍骨每長一丈配龍目四寸，漁船的龍目視線朝下，表示尋找魚群，商船的龍目視線朝前，表示觀探航路。船尾兩舷畫有木龍(鰍魚極)，傳說魚蝦服龍，木龍可以保年年有魚。艉樓下的鷹板繪有木鹢，鷹板下方則是標(biāo)有船號的船名板。

儀式與禁忌：新船建造前一般舉辦“開工儀式”，選定良辰吉日，祭祀神明，宴請賓客。建造中有“樹龍骨”儀式，將龍骨端正牢固安置于地面上，現(xiàn)場人員不能隨便跨越龍骨，也不可以說不吉利的話，龍骨前頭綁上一塊棕片，尾部扎上紅布，意為頭棕尾紅，會有好運(yùn)。儀式當(dāng)天，場面十分隆重，船主通常準(zhǔn)備三牲，賞紅包給造船師傅。新船造好后，舉辦“下水儀式”，有 “安龍目”環(huán)節(jié)。船主在龍目的四周掛上五色小布條，釘上三根特制鐵釘，寓意“龍目光彩”。另外還有“釘頭巾”“落令”等儀式，都十分隆重。在平時的初一、十五，要祭拜玄天上帝，初二、十六則要祭拜土地公。

(二)主要特點(diǎn)及價值

福船的最大特點(diǎn)是尖底闊面的外形和水密隔艙的結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)上，也獨(dú)具特色，如在龍骨結(jié)合處的橫剖面下鑿有象征七星伴月的“保壽孔”，并在龍骨榫接處各用六根大鐵釘釘合，代表12生畜。隔艙板與肋骨的相互位置極具特色，以船的中部為界，前半部分肋骨裝在隔艙板之后，后半部分肋骨裝在隔艙板之前。安裝隔艙板一般均采用不同定格的水密艙裝置，普遍采用傳統(tǒng)的分格式水密艙結(jié)構(gòu)；過水眼設(shè)置在隔板下方靠近龍骨處，左右各有兩個，起到排水堵漏作用。船板的疊合固定，除了使用榫合聯(lián)接，還用熟鐵鍛制的船釘加固、用桐油灰摻和麻檸茸或竹絲制成的材料填塞縫隙，以加強(qiáng)船艙密封性。水底板的外表涂石灰水，可以防止船底板被海水腐蝕。首尾依次設(shè)置“十二生肖”標(biāo)記，代表了船舶不同位置的功能，一方面給船工水手劃定了明確崗位，另一方面也方便船長以“十二生肖”中的喻稱管理和指揮船舶[4]。

水密隔艙福船制造技藝傳承千年，歷史悠久，是古代勞動人民的智慧結(jié)晶，具有重要的歷史、文化、藝術(shù)和科學(xué)價值。在造船技術(shù)不斷進(jìn)步的當(dāng)今時代，對研究中國造船史，以及地方政治、經(jīng)濟(jì)、文化與生活習(xí)俗的發(fā)展與變化都有著重要意義?！八芨襞摗奔夹g(shù)的采用，提高了船舶的抗沉性、穩(wěn)定性、操作性和快速性等性能，建造的科學(xué)性仍值得我們當(dāng)代研究和借鑒。福船的船體彩繪，主題鮮明，色彩鮮艷，體現(xiàn)了中國人傳統(tǒng)的審美觀和價值觀。不同的船體繪制不同寓意的內(nèi)容，圖像或抽象或具體，體現(xiàn)了造船師傅的豐富想象力和創(chuàng)造力。作為中華民族精神的象征和造船人民族情感的載體，水密隔艙福船建造技藝推動了泉州海上絲綢之路的繁榮發(fā)展，給沿海漁民們的生產(chǎn)生活帶來重要影響，保護(hù)和傳承該技藝意義非凡。

二、泉州水密隔艙福船制造 技藝的傳承困境

福船制造技藝與地方生活緊密相連，具有強(qiáng)烈的地域特征，由于工藝的特殊性和經(jīng)濟(jì)效益、生產(chǎn)生活方式改變以及現(xiàn)代化造船工藝的沖擊，其可持續(xù)性受到一定的影響。

(一)現(xiàn)代造船工業(yè)的發(fā)展和人們生產(chǎn)生活方式的改變對福船制造技藝的發(fā)展產(chǎn)生沖擊

隨著時代的進(jìn)步和現(xiàn)代捕撈技術(shù)工具的發(fā)展，動力船代替帆船，鋼質(zhì)船代替木質(zhì)船，用傳統(tǒng)工藝建造木質(zhì)船舶幾乎逐步被淘汰，此外，受海水侵蝕和公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等影響，適宜造船的寬闊場地越來越少，無法滿足制造大噸位木帆船的需求。年輕一代大多從事遠(yuǎn)洋捕撈職業(yè)，在家的老漁民也大多從事近海捕撈，木質(zhì)船市場逐漸萎縮。有些造船師傅轉(zhuǎn)而制作船模，但是船模畢竟只是模型，與真船不可比擬，無論是用料的選擇與加工，工具的使用，造船的過程等都是不一樣的，種種傳統(tǒng)技術(shù)無法繼續(xù)生存。

(二)原材料價格上漲，傳統(tǒng)工藝制作繁復(fù)，資金投入困難制約著該技藝的發(fā)展

福船制造技藝以樟木、杉木等為原材料，大型木帆船所需要的的大型木料價格昂貴，建造過程繁復(fù)，參與建造人員多，建設(shè)工期長。泉州地區(qū)已經(jīng)近30多年無建造福船。2020年，泉港一家船模公司投入400多萬，由黃氏造船世家傳承人黃唐陽和當(dāng)?shù)?0多名造船技藝人采用“黑舶五青案”船型的傳統(tǒng)水密隔艙工藝，歷經(jīng)五個多月按照1:1復(fù)原建造明代福船，這艘船長約30米，深2.15米。建成之后就供在泉港海邊的漁港里， 用于展覽展示[5]。不僅大型復(fù)原建造船成本高，按比例建造的船模成本也不低，這就限制了福船建造技藝的規(guī)模推廣，目前僅有少數(shù)海洋專題展館會訂制船?；蛘叽笮蛷?fù)原建造船進(jìn)行展覽展示或者海洋專業(yè)相關(guān)的院校訂制進(jìn)行教學(xué)。

(三)從業(yè)人員少，從業(yè)者老齡化，工藝復(fù)雜難學(xué)影響該技藝的傳承發(fā)展

目前泉州掌握水密隔艙福船制造技藝的師傅主要分布在泉港、晉江、惠安、南安、豐澤等地，國家級傳承人僅有2人(1人去世)，省級傳承人有2人，市級傳承人7人，且大部分年事已高，平均年齡60歲。2020年泉港復(fù)原建造明代福船，參與建造的工人中年齡最大的有80多歲，最年輕的有五六十歲，該技藝傳承面臨后繼乏人的危機(jī)。與現(xiàn)代船舶不同，傳統(tǒng)木帆船的建造與傳承依賴口傳心授，沒有精確的數(shù)據(jù)和詳細(xì)的圖紙，還需要經(jīng)驗(yàn)積累。傳承傳播方式上，造船技藝作為師傅們謀生的手藝，一般不輕易外傳，該技藝一般傳男不傳女，主要采用族親之間師帶徒的模式開展教學(xué)，學(xué)徒學(xué)習(xí)的周期也較長，學(xué)徒大多在十一二歲入行，從基礎(chǔ)學(xué)起，經(jīng)過多年艱苦歷練才能積累豐富經(jīng)驗(yàn)，成為獨(dú)立造船的師傅。當(dāng)下，新一代年輕人對這項(xiàng)古老的技藝會感到陌生，在快節(jié)奏的現(xiàn)代生活中往往急于求成，哪怕是船模制作也難以靜下心來認(rèn)真學(xué)習(xí)沉淀，福船制造技藝的傳承青黃不接。

三、關(guān)于泉州水密隔艙福船制造 技藝傳承與保護(hù)的思考

聯(lián)合國教科文組織于2003年通過《保護(hù)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)公約》，從維護(hù)世界文化多樣性和促進(jìn)人類社會可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，強(qiáng)調(diào)保護(hù)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的重要性與可持續(xù)性，以喚起國際社會和各國民眾對保護(hù)人類共同遺產(chǎn)的熱情，從而推動非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)事業(yè)在全球范圍的發(fā)展。公約定義了非遺的概念和范疇，并提出了名錄制度的建立，其中包括急需保護(hù)的非遺名錄。2010年，水密隔艙福船制造技藝列入該名錄，說明該技藝的生存能力面臨嚴(yán)重威脅。根據(jù)《公約》要求，“保護(hù)”該遺產(chǎn)包括遺產(chǎn)各方面的確認(rèn)、立檔、研究、保存、保護(hù)、宣傳、弘揚(yáng)、傳承(特別是通過正規(guī)和非正規(guī)教育)和振興，以確保其生命力[6]。

水密隔艙福船制造技藝的保護(hù)，關(guān)鍵在于技藝的搶救性記錄與傳承，要注重當(dāng)下生態(tài)環(huán)境的保育，通過政府主導(dǎo)、社會參與、科學(xué)規(guī)劃，積極探索適應(yīng)當(dāng)下、融入生活的發(fā)展途徑。

(一)以傳承人為主體，多途徑全面搶救記錄與傳播

根據(jù)我國非遺保護(hù)“保護(hù)為主，搶救第一，政府主導(dǎo)，社會參與”的工作方針，瀕危類非遺的保護(hù)要建立有力的政策、資金、人員保障機(jī)制，堅持傳承人的主體地位，挖掘傳承人群，做好人和技藝的搶救。一是項(xiàng)目內(nèi)容及內(nèi)涵的挖掘，包括傳統(tǒng)造船口訣和范式的記錄。二是技藝傳承過程的記錄，即傳承人口述史的記錄。關(guān)于傳承人口述史的記錄要素，國家級非遺傳承人搶救性記錄指南和傳承人申報表為廣大基層文化工作者提供了一定的思路。三是珍貴文物和文獻(xiàn)的保存保護(hù)。四是記錄內(nèi)容和方式的多樣化，包括圖文聲像的采集，專題片拍攝、船型建模等。數(shù)字化傳播方面，為了讓古老的海絲文化吸引年輕人的眼球，在年輕人心中活起來，《新劍俠情緣手游》團(tuán)隊與泉州市泉港區(qū)文化體育和旅游局跨界合作，制作了《向海而生 海絲新“船”說》微紀(jì)錄片，把水密隔艙福船搬到游戲中，推出海洋版本手游，讓古老的造船技藝重回大眾視野。

(二)文旅融合，探索活化路徑

隨著傳統(tǒng)木質(zhì)船市場的日漸萎縮，傳統(tǒng)的造船技藝面臨當(dāng)下環(huán)境的“再適應(yīng)”困難，復(fù)原建造大型船舶的市場需求量可以說是微乎其微，主要為博物館的陳列和教學(xué)需要，但是小型的古船模制作逐漸成為當(dāng)下文旅融合而興起的文化產(chǎn)業(yè)，泉港地區(qū)就有十多家民間福船船模制作工坊，其中泉州福船古船模制作有限公司、大福古船模制作有限公司還被評為泉州市文化產(chǎn)業(yè)基地，福船古船模制作有限公司研發(fā)、制造的“鄭和寶船”“鄭成功寶船”“黑舶五青案”古船模等已獲國家專利商標(biāo)。泉州古船模作為水密隔艙福船制造技藝的承載，參與了各類境內(nèi)外文博會、藝術(shù)節(jié)展覽展示，并成為海內(nèi)外知名伴手禮。峰尾福船船模師傅黃振煌制作的“黑舶五青案”船模被泉州市政府送到聯(lián)合國總部永久展出?！案４边€是本地許多其他文創(chuàng)形式的靈感來源，比如德化瓷燒制技藝燒制的福船船型，茶具杯底的福船造型設(shè)計，漆線雕、金蒼繡、花燈、刻紙、錫雕等傳統(tǒng)技藝采用的圖樣等。

非遺傳承最重要的是活態(tài)體驗(yàn)，旅游中文化的體驗(yàn)感和參與感也是打動人的點(diǎn)，非遺+旅游，是活態(tài)，也是一種共贏業(yè)態(tài)。泉港地區(qū)積極探索海絲非遺雙創(chuàng)(創(chuàng)造性轉(zhuǎn)化和創(chuàng)新性發(fā)展)和游學(xué)融合發(fā)展的路徑,確定船模制作工坊為泉港區(qū)海絲非遺雙創(chuàng)和游學(xué)點(diǎn)，開展福船主題游玩和研學(xué)活動。為了讓每一個孩子在學(xué)校都有機(jī)會學(xué)習(xí)到這門技藝，泉港地區(qū)編印《福船制作技藝》校本教材，在學(xué)校開設(shè)《福船制作技藝》課程，讓福船技藝和海絲文化在孩子們的心中扎根。

(三) 整合資源，復(fù)興民俗，注重生態(tài)圈的建設(shè)

水密隔艙福船制造技藝是閩南文化的一個載體，可以充分發(fā)揮其獨(dú)特的文化功能，加強(qiáng)其與地方文化的深度融合。船在閩南不僅寓意“一帆風(fēng)順”，還寓意“驅(qū)瘟逐疫”，比如送王船習(xí)俗。復(fù)興民俗，可以為該技藝創(chuàng)造出新的生存環(huán)境，同時也保留其核心內(nèi)涵，讓其活化成閩南文化在當(dāng)代的代表和精神符號象征。

整體性生態(tài)的保護(hù)不僅包括文化遺產(chǎn)本體生態(tài)的保護(hù)，還包括關(guān)聯(lián)的自然和文化生態(tài)要素的保護(hù)。近幾年，政府和民間組織投入資金，復(fù)原建造大型福船，泉港復(fù)原建造一艘長30多米的明代福船，晉江復(fù)原建造一艘長21米的仿古木質(zhì)帆船(大北船)，并且建立福船文化公園，晉江于煙墩山腳下水域，建設(shè)深滬海絲文化公園。這些人文景觀體系的建立離不開海洋生態(tài)的保育工作。隨著近幾年濱海工業(yè)的發(fā)展和海洋生態(tài)污染的加劇，擠壓海岸帶文化遺產(chǎn)資源的生存空間，漁村的拆遷，生產(chǎn)生活方式變化都將影響包括福船建造技藝在內(nèi)的海洋非遺的可持續(xù)發(fā)展。因此要重視海洋生態(tài)保育對海洋文化遺產(chǎn)資源保護(hù)的重要作用，建設(shè)文化-自然循環(huán)可持續(xù)發(fā)展保護(hù)模式。

四、結(jié)語

水密隔艙福船制造技藝在獨(dú)特的歷史和地理?xiàng)l件下形成，是我國文化遺產(chǎn)寶庫中的寶貴財富，承載著我國海洋文明的內(nèi)在價值，隨著時代的發(fā)展，這項(xiàng)古老的傳統(tǒng)技藝瀕臨滅絕，近年來隨著經(jīng)濟(jì)和社會文化的發(fā)展，水密隔艙福船制造技藝的相關(guān)群體和傳承人積極探索傳承保護(hù)模式，保留傳統(tǒng)技藝的精華，在形式上創(chuàng)新，積極融入當(dāng)代，提高了該技藝的可見度，推動了該項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展。