摘要：本文主要研究了干散貨航運(yùn)的市場(chǎng)需求、市場(chǎng)細(xì)分以及貿(mào)易緊縮政策和全球新冠疫情對(duì)航運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)。干散貨的成本效益和實(shí)用性為其贏得了國(guó)際聲譽(yù)。由于船運(yùn)集裝箱短缺和供應(yīng)鏈問(wèn)題困擾著全球貿(mào)易，一些公司正在改變他們運(yùn)輸貨物的方式，摒棄之前的集裝箱運(yùn)輸。食用糖和谷物貿(mào)易商又回到了幾十年前的做法，選擇干散貨船以避免這些問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：干散貨航運(yùn);市場(chǎng)需求;市場(chǎng)驅(qū)動(dòng);市場(chǎng)細(xì)分;干散貨市場(chǎng)的主要風(fēng)險(xiǎn)

自巴拿馬運(yùn)河通商以來(lái)，它立即成為國(guó)際海上貿(mào)易的重要?jiǎng)用}。海運(yùn)是世界貿(mào)易的重要組成部分。許多行業(yè)都與之相關(guān)。航運(yùn)用于運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)原材料、液化天然氣、車(chē)輛等。根據(jù)美國(guó)經(jīng)濟(jì)分析局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2019年，全球航運(yùn)貿(mào)易總額已超過(guò)14萬(wàn)億美元。在2021-2026[2]期間，全球海運(yùn)市場(chǎng)以約6%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。保守估計(jì)，到2026年，全球干散貨航運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到5.0630億美元。海運(yùn)有望對(duì)全球商業(yè)作出重大貢獻(xiàn)。因此，本報(bào)告將分析下列專(zhuān)題：

1. 干散貨市場(chǎng)概況

干散貨是指裝運(yùn)大量散裝商品（如：煤、谷物、鐵礦石、磷酸鹽、化肥、糖等）。這個(gè)市場(chǎng)是由海運(yùn)貿(mào)易和擴(kuò)大商品出口推動(dòng)的。隨著對(duì)鐵礦石、煤炭和糧食需求的增加，供需關(guān)系推動(dòng)了海運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。能源和鋼鐵生產(chǎn)都依賴(lài)于持續(xù)穩(wěn)定的煤炭和鐵礦石供應(yīng)。根據(jù)國(guó)際航運(yùn)商會(huì)發(fā)布的年度報(bào)告，航運(yùn)占世界貿(mào)易的90%。

干散貨航運(yùn)的市場(chǎng)周期表現(xiàn)為更短和更激烈的費(fèi)率周期。波羅的海干散貨運(yùn)輸指數(shù)（BDI）是衡量世界范圍內(nèi)各種干散貨運(yùn)輸成本變化的常用指數(shù)。波羅海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)的變動(dòng)可以讓投資者洞察全球供需趨勢(shì)。該指數(shù)的上升可能表明對(duì)干散貨材料的需求正在改善。

干散貨市場(chǎng)在類(lèi)型和應(yīng)用上是細(xì)分的。全球干散貨航運(yùn)市場(chǎng)按類(lèi)型劃分為好望角型、巴拿馬型、超巨型、Handysize型。好望角型船舶是目前最大的干散貨船，預(yù)計(jì)好望角型將主導(dǎo)市場(chǎng)。根據(jù)歷史應(yīng)用數(shù)據(jù)，全球干散貨船市場(chǎng)還可細(xì)分為鐵礦石、煤炭、谷物、鋁土礦/氧化鋁和磷礦。鐵礦石市場(chǎng)份額最高，因?yàn)殍F礦石是各國(guó)貿(mào)易最多的大宗商品。

2. 干散貨市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)前景

最近2年，干散貨市場(chǎng)呈現(xiàn)出前所未有的繁榮。世界某些地區(qū)的重型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目和大量農(nóng)產(chǎn)品出口都大大增加了干散貨市場(chǎng)的需求。

干散貨市場(chǎng)為業(yè)主和運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)了豐厚的利潤(rùn)。在基本供求關(guān)系之后，隨著船舶費(fèi)率的上升，貨物運(yùn)輸需求也隨之上升。與2020年相比，今年第一季度對(duì)Supramaxes的需求增長(zhǎng)了10.6%。好望角型的需求增加了6.0%。與此同時(shí)，巴拿馬的股價(jià)小幅上漲1.5%[6]。在全球新冠疫情期間，農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)出口在很大程度上促進(jìn)了最近對(duì)巴拿馬型和超級(jí)巨輪的需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)。隨著航運(yùn)需求的增加，干散貨船舶買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)在過(guò)去幾個(gè)月也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，反映了干散貨市場(chǎng)的強(qiáng)勁。最新發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，一艘15年的好望角型船舶的價(jià)值增長(zhǎng)了73.4%，而小型船舶的價(jià)值也緊隨其后，15年的價(jià)值增長(zhǎng)在54.4 - 59.6%之間。

3. 討論

隨著時(shí)間的推移，市場(chǎng)前景看漲，截止到今年運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)記錄了可觀的利潤(rùn)。然而，為了在競(jìng)爭(zhēng)激烈、成本壓力大、創(chuàng)新水平低的復(fù)雜商業(yè)環(huán)境中成功地航行運(yùn)營(yíng)商也在嘗試新方式。

隨著零碳排放的重要性變得越來(lái)越重要，在大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目中，環(huán)境管理勢(shì)在必行。綠色燃料選擇和港口優(yōu)化是重中之重。以巴拿馬運(yùn)河為例，可以更好地說(shuō)明其重要性。巴拿馬運(yùn)河是一個(gè)復(fù)雜而繁忙的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，連接著一百多條海上航線。它的壽命始終基于其服務(wù)的質(zhì)量和可靠性。然而，隨著船舶運(yùn)力的增加，越來(lái)越多的船舶因?yàn)樘蠖鵁o(wú)法通過(guò)巴拿馬運(yùn)河原有的船閘和航道，這引起了利益相關(guān)者的關(guān)注。人們開(kāi)始意識(shí)到巴拿馬運(yùn)河需要重新設(shè)計(jì)和升級(jí)。經(jīng)過(guò)數(shù)百輪的討論和案例研究，包括經(jīng)濟(jì)可行性、市場(chǎng)需求、環(huán)境影響和技術(shù)層面，巴拿馬當(dāng)局最終批準(zhǔn)了這個(gè)改造項(xiàng)目。運(yùn)河的重新設(shè)計(jì)和優(yōu)化使得通過(guò)增加船只的承載量來(lái)減少船只數(shù)量成為可能。它還提高了燃料效率，減少了航運(yùn)的碳足跡。允許船只使用更長(zhǎng)的航線大大提高了航運(yùn)效率。隨后，這條新航線將在[7]運(yùn)營(yíng)的十年中，為整個(gè)航運(yùn)業(yè)減少約1.6億噸的二氧化碳排放。

干散貨船面臨的一個(gè)主要風(fēng)險(xiǎn)是船舶可能傾覆、失去穩(wěn)定性或遭受?chē)?yán)重的結(jié)構(gòu)破壞。當(dāng)散裝貨物發(fā)生移位、液化、著火甚至爆炸時(shí)，由于糟糕的裝載程序，其后果可能是災(zāi)難性的和昂貴的。此類(lèi)事件增加了風(fēng)險(xiǎn)，并發(fā)生了死亡、傷害、保險(xiǎn)索賠、操作延誤和相當(dāng)大的費(fèi)用。為了減少這類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生，必須對(duì)船員和安全程序進(jìn)行指導(dǎo)。勞埃德船級(jí)社與英國(guó)P&I協(xié)會(huì)和Inter-cargo[8]聯(lián)合推出了《國(guó)際海上固體散裝貨物規(guī)則》。本手冊(cè)列出了裝載和運(yùn)輸?shù)捻樞颉Ａ谐雠c不同類(lèi)型貨物有關(guān)的主要危險(xiǎn)。在裝載過(guò)程中，它是一個(gè)有用和方便的指南。企業(yè)主應(yīng)考慮所討論的各方面，以最大化經(jīng)濟(jì)價(jià)值和減輕風(fēng)險(xiǎn)在散貨船市場(chǎng)。

4. 結(jié)論

干貨行業(yè)的重要性至關(guān)重要。沒(méi)有它，全球貿(mào)易和工業(yè)就無(wú)法按照預(yù)期運(yùn)轉(zhuǎn)。如果沒(méi)有一個(gè)高效且具有成本優(yōu)勢(shì)的海運(yùn)行業(yè)使各種原材料和成品運(yùn)往世界各地，國(guó)際鋼鐵業(yè)就無(wú)法正常運(yùn)行。干散貨市場(chǎng)的波動(dòng)性是由于市場(chǎng)的高度競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)，航運(yùn)費(fèi)率取決于供需平衡。此外，需求和供應(yīng)受到各種因素的影響，這些因素具有不同的權(quán)重。在合適的分析工具的幫助下，提高了船舶的燃油消耗效率，并通過(guò)實(shí)施安全指導(dǎo)手冊(cè)，大大降低了船舶故障的風(fēng)險(xiǎn)。

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作者簡(jiǎn)介：李佳欣（1995.12—），女，漢族，北京，碩士，研究方向：土木工程。