摘 要：贛州市是江西省具有典型代表的農(nóng)業(yè)大市，物流水平的高低事關(guān)能否切實(shí)發(fā)展好本地經(jīng)濟(jì)和實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興。因此，贛州市應(yīng)該更加重視完善農(nóng)產(chǎn)品的銷售流通領(lǐng)域，著手加快壯大農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)，尤其是果蔬農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。本文基于農(nóng)產(chǎn)品物流以及相關(guān)理論，以贛州市農(nóng)產(chǎn)品物流當(dāng)前狀況為研究對象，探討贛州市農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀，提出相應(yīng)對策并進(jìn)行深入分析。

關(guān)鍵詞：贛州市;農(nóng)產(chǎn)品物流;鄉(xiāng)村振興;物流現(xiàn)狀;發(fā)展對策

本文索引：余曼.<變量 2>[J].中國商論，2021（23）：-056.

中圖分類號：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2021）12（a）--03

1 研究背景

隨著我國社會的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的壯大，物流產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展。如今，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村的發(fā)展與農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展息息相關(guān)，若要使我國農(nóng)業(yè)得到充分發(fā)展，農(nóng)民收入有所增加，保證農(nóng)產(chǎn)品物流高效率運(yùn)行是前提條件。近年來，我國出臺了各種惠農(nóng)優(yōu)農(nóng)政策，在很大程度上對農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了扶持作用，雖然大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格呈上漲趨勢，但是在銷售過程中的人工和農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用使得農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本隨之上漲，實(shí)際農(nóng)民增收并不多。因此，良好的農(nóng)產(chǎn)品銷售狀況必須以完善的物流系統(tǒng)為根基，物流系統(tǒng)的滯后很容易導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品滯銷，從而給農(nóng)民帶來較大的經(jīng)濟(jì)損失。以農(nóng)產(chǎn)品為代表的農(nóng)產(chǎn)品具有交易周期短的特殊性，無法長時(shí)間儲存，否則容易出現(xiàn)腐爛變質(zhì)等現(xiàn)象，因此，加快建設(shè)我國農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展顯得尤為重要。

中國自古以來就是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國，在我國農(nóng)村支柱產(chǎn)業(yè)中，果蔬產(chǎn)業(yè)僅次于糧食產(chǎn)業(yè)，排名第二，因此發(fā)展果蔬產(chǎn)業(yè)服務(wù)的果蔬農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流有著極為深遠(yuǎn)的意義。在我國國民的膳食結(jié)構(gòu)中，農(nóng)產(chǎn)品占了相當(dāng)大的部分，農(nóng)產(chǎn)品具有低熱量、高纖維的特質(zhì)和良好的口感，以及現(xiàn)代人對健康飲食愈加重視，農(nóng)產(chǎn)品的需求量逐年激增，使得我國必須重視農(nóng)產(chǎn)品在流通領(lǐng)域的問題。但是現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品的物流狀況無法與其易腐爛和難儲運(yùn)的特點(diǎn)相適應(yīng)，如何實(shí)現(xiàn)果蔬應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)價(jià)值是目前面臨的巨大挑戰(zhàn)。一直以來，我國農(nóng)產(chǎn)品的流通網(wǎng)絡(luò)不健全，部分地區(qū)滯銷現(xiàn)象非常嚴(yán)重。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，我國每年在農(nóng)產(chǎn)品市場上因腐爛變質(zhì)直接或間接造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)數(shù)千億元，這個(gè)龐大的數(shù)字深刻提醒著政府必須加快農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的建設(shè)速度，統(tǒng)籌各個(gè)方面的力量和資源，從根本上保護(hù)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)，提高農(nóng)民收入，為實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興保駕護(hù)航。

贛州市是農(nóng)業(yè)大市，現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品具有非常廣闊的發(fā)展前景，以贛南臍橙為代表的農(nóng)產(chǎn)品得到了較快發(fā)展，但受制于偏遠(yuǎn)山區(qū)的地理位置和傳統(tǒng)的物流模式，使得贛州市缺乏一個(gè)大型的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，贛州特色農(nóng)產(chǎn)品品牌效應(yīng)還沒有建立起來，同時(shí)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸配送時(shí)間過長、耗損過大、效率偏低，在很大程度上制約了農(nóng)業(yè)發(fā)展和鄉(xiāng)村振興的步伐。因此，贛州市必須加快建立較為系統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，加緊農(nóng)產(chǎn)品物流的深入研究，建立一個(gè)高效率的物流系統(tǒng)以解決當(dāng)前現(xiàn)狀，從而提高農(nóng)產(chǎn)品在市場中的優(yōu)勢地位，提升從事農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者的收入水平，并為我國其他從事農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的區(qū)域提供借鑒。

2 贛州市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 物流主體現(xiàn)狀

在整條農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈上包括農(nóng)戶或生產(chǎn)基地、經(jīng)紀(jì)人、批發(fā)商、農(nóng)業(yè)合作組織、加工企業(yè)、龍頭企業(yè)等。通過對贛州市現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈模式的實(shí)際調(diào)研，根據(jù)出發(fā)點(diǎn)的不同主要有以下兩種。

（1）以農(nóng)戶為出發(fā)點(diǎn)的傳統(tǒng)模式

在傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈管理模式下，以農(nóng)戶為供應(yīng)鏈的出發(fā)點(diǎn)，批發(fā)市場和零售市場屬于供應(yīng)鏈的末端。以農(nóng)戶為出發(fā)點(diǎn)的傳統(tǒng)模式大概可以分為三個(gè)階段：第一階段，一般農(nóng)戶將自身的產(chǎn)品送到集貨市場再由經(jīng)銷商轉(zhuǎn)入產(chǎn)地批發(fā)市場，有條件的農(nóng)戶直接將產(chǎn)品送往產(chǎn)地批發(fā)市場，一些收貨商也會通過到偏遠(yuǎn)農(nóng)村收購產(chǎn)品再送到產(chǎn)地批發(fā)市場牟利。第二階段，跨區(qū)域經(jīng)營的商販從產(chǎn)地批發(fā)市場收購后，解決長途運(yùn)輸問題，將產(chǎn)品販賣到銷地批發(fā)市場。第三階段，消費(fèi)通過個(gè)體攤販獲取或直接從批發(fā)市場獲得產(chǎn)品。

（2）以供應(yīng)商生產(chǎn)基地或合作組織為出發(fā)點(diǎn)的現(xiàn)代模式

以生產(chǎn)基地或合作組織為出發(fā)點(diǎn)的現(xiàn)代供應(yīng)鏈模式目前在贛州市范圍內(nèi)比較少，但有向這種方式轉(zhuǎn)型的趨勢。首先超市將產(chǎn)品需求告知供應(yīng)商，與供應(yīng)商簽訂合同，供應(yīng)商的生產(chǎn)基地以合同上的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)產(chǎn)品，或者向?qū)ｉT的合作組織下訂單。其次供應(yīng)商有計(jì)劃地向超市供貨，超市的配送中心收到產(chǎn)品后對其進(jìn)行分級、加工、包裝后送往超市門店。最后消費(fèi)者從超市門店獲得產(chǎn)品。

2.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀

（1）贛州市區(qū)內(nèi)交通呈現(xiàn)立體結(jié)構(gòu)，區(qū)內(nèi)交通極為快捷方便。在鐵路方面，贛州市境內(nèi)已建成通車的鐵路線路有京九鐵路線、贛龍鐵路線、贛韶鐵路線等。

（2）贛州市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施設(shè)備落后。冷庫集中在市區(qū)，布局不合理，數(shù)量偏少，用于農(nóng)產(chǎn)品保鮮儲藏的設(shè)備短缺，技術(shù)水平低。

2.3 流通加工水平現(xiàn)狀

農(nóng)產(chǎn)品的流通加工包括分級、清洗、包裝等環(huán)節(jié)。流通加工程度高的物流附加也相應(yīng)較高，然而贛州市農(nóng)產(chǎn)品流通加工的程度往往取決于產(chǎn)品本身的市場價(jià)格，像臍橙、蜜橘、水蜜桃等產(chǎn)品在流通過程中會經(jīng)過分級、清洗、打蠟、包裝等環(huán)節(jié)，而普通產(chǎn)品最多進(jìn)行分級和包裝兩個(gè)環(huán)節(jié)，甚至根本不進(jìn)行流通加工。

2.4 物流信息化現(xiàn)狀

贛州市的物流信息化起步較晚，發(fā)展也較緩慢，其中，具有代表性的“贛州市農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)”涵蓋了農(nóng)戶、生產(chǎn)基地、批發(fā)商、農(nóng)業(yè)合作組織、龍頭企業(yè)等贛州市農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈成員以及基層政府與相關(guān)的機(jī)關(guān)單位。贛州市農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)并不完善，例如關(guān)于倉儲、運(yùn)輸?shù)绕渌矫娴男畔⒕W(wǎng)站微乎其微。信息的真實(shí)性很難得到保證，贛州市農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)并沒有像其他同類網(wǎng)站對用戶進(jìn)行實(shí)名制管理，對信息內(nèi)容的審核把關(guān)不夠嚴(yán)格。信息的時(shí)效性較差，使農(nóng)戶和生產(chǎn)基地很難根據(jù)市場供求信息及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)。信息傳遞渠道不夠完善，忽略了互聯(lián)網(wǎng)、電商直播平臺等其他媒體對于信息共享的積極作用。

3 贛州市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展對策分析

3.1 培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)人才

（1）訂單式培養(yǎng)。通過校企合作的方式完善教育體制，訂單式培養(yǎng)物流人才。首先，可以在各高校本、?？崎_設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流方向物流管理專業(yè)，如位于贛州市的贛南師范大學(xué)開設(shè)的臍橙學(xué)院無疑將吸引一批對從事該領(lǐng)域工作有興趣的學(xué)生。其次，企業(yè)可以提供生產(chǎn)實(shí)踐基地，讓學(xué)生參與到實(shí)際工作中來，培養(yǎng)實(shí)踐能力，積累工作經(jīng)驗(yàn)，有利于將理論與實(shí)踐相結(jié)合為企業(yè)提供一些發(fā)展對策。最后，企業(yè)可以向?qū)W校簽訂定向合作班，派遣專業(yè)講師，學(xué)生畢業(yè)后直接到該企業(yè)工作，解決了學(xué)生的就業(yè)問題和企業(yè)的用人問題。

（2）向基層推廣物流知識。通過形式多樣的宣傳教育，使基層群眾特別是作為生產(chǎn)主體的農(nóng)民真正了解什么是物流，物流能給他們帶來怎樣的經(jīng)濟(jì)效益，知道如何通過物流來提高自身的收入。政府和企業(yè)可以通過廣播、電視、互聯(lián)網(wǎng)等媒體，組織青年志愿團(tuán)“科技下鄉(xiāng)”，邀請專家學(xué)者開展專題講座等方式向基層群眾普及相關(guān)知識，樹立現(xiàn)代物流觀念，明確他們在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的位置，引導(dǎo)其做好本職工作增收創(chuàng)收。

（3）留住人才。沒有高素質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品物流人才就難有高水平的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)。首先，企業(yè)要明確人才的重要性，換位思考，從精神和物質(zhì)上尊重人才，把人才安排到合適的崗位，滿足優(yōu)秀人才對于自身發(fā)展的愿景。其次，政府應(yīng)幫助企業(yè)打好“感情牌”，客家人特有的鄉(xiāng)土情懷使得越來越多的年輕人愿意留在贛州，為建設(shè)好家鄉(xiāng)贛州奮斗努力。最后，企業(yè)和政府要建立物質(zhì)和精神相結(jié)合的激勵機(jī)制，對于特別優(yōu)秀的人才，企業(yè)可以考慮通過技術(shù)入股等方式將他們留下來，政府也要大力表彰有突出貢獻(xiàn)的人才。

3.2 完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

（1）完善農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。整體的交通規(guī)劃方向要科學(xué)合理，根據(jù)實(shí)際情況把握重點(diǎn)，在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)密集的地方建設(shè)與之相匹配等級的道路，同時(shí)要兼顧偏遠(yuǎn)地區(qū)，提高道路的到達(dá)率。要有長遠(yuǎn)的目光，在道路建設(shè)上盡量做到一步到位，確保道路的質(zhì)量，避免大型運(yùn)輸車輛對其造成的損毀，產(chǎn)生巨大的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

（2）完善信息平臺建設(shè)。通過建立具有較高時(shí)效性和準(zhǔn)確性的農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)，把內(nèi)部信息和外部信息連接起來，保證信息溝通渠道，如建立射頻識別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)等。政府可以建立更加先進(jìn)全面的物流信息數(shù)據(jù)庫，使得贛州市農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的各成員都能通過該物流信息網(wǎng)絡(luò)把握市場供求、倉儲或運(yùn)輸資源等信息，快速作出反應(yīng)。企業(yè)通過建立內(nèi)部信息系統(tǒng)，運(yùn)用科技手段對物流過程進(jìn)行監(jiān)管，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程和簡化交易方式，從而降低物流成本，提高物流效率。

（3）加快批發(fā)市場升級改造。選擇如贛南臍橙、南豐蜜橘，大余牡丹亭多味花生、油茶、紙業(yè)原料林、花卉苗木等特色品牌產(chǎn)品作為重點(diǎn)市場，逐步壯大為全國交易中心，在區(qū)位和基礎(chǔ)設(shè)施較好的區(qū)域建設(shè)有較強(qiáng)輻射面和帶動能力的專業(yè)批發(fā)市場;改變當(dāng)前批發(fā)市場的經(jīng)營模式，發(fā)揮經(jīng)營企業(yè)的主導(dǎo)作用，推動一體化發(fā)展;加快傳統(tǒng)批發(fā)市場向現(xiàn)代化批發(fā)市場的轉(zhuǎn)變，配備如質(zhì)量檢測中心、冷庫、地窖等基礎(chǔ)設(shè)施，建立較為完善的農(nóng)產(chǎn)品電子虛擬物流供應(yīng)鏈。

（4）更新?lián)Q代農(nóng)產(chǎn)品儲運(yùn)工具。首先，部分老舊農(nóng)用卡車、拖拉機(jī)或三輪摩托車等已經(jīng)無法滿足當(dāng)前的道路運(yùn)輸法律法規(guī)和食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，必須馬上淘汰。其次，普及預(yù)冷設(shè)備的使用，冷庫倉儲、冷藏貨柜等冷鏈設(shè)施設(shè)備和技術(shù)。最后，設(shè)立農(nóng)產(chǎn)品機(jī)用綠色通車道，放寬農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛進(jìn)城限制性條件。

3.3 繼續(xù)壯大物流主體

（1）規(guī)范供應(yīng)鏈上成員間的利益機(jī)制。在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地實(shí)行產(chǎn)品最低保護(hù)價(jià)格制度。通過建立以市場為依托的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)協(xié)會，鼓勵發(fā)展多種形式的農(nóng)民生產(chǎn)合作組織，培育一批能夠代表農(nóng)戶利益的農(nóng)產(chǎn)品物流專項(xiàng)組織。為改變當(dāng)前個(gè)體農(nóng)戶抵御市場風(fēng)險(xiǎn)能力差、生產(chǎn)規(guī)模小等不利條件，提高個(gè)體農(nóng)戶的經(jīng)濟(jì)收入，可采用“龍頭企業(yè)+農(nóng)戶”“行業(yè)協(xié)會+農(nóng)戶”“專業(yè)生產(chǎn)戶+農(nóng)戶”“中介+農(nóng)戶”等形式。

（2）加強(qiáng)政策引導(dǎo)支持。政府要出臺必要的土地承包和使用政策，支持種植大戶或生產(chǎn)基地的壯大，鼓勵規(guī)?；图s化經(jīng)營;推出專門與贛州市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展相關(guān)的金融服務(wù)或產(chǎn)品，為其籌措資金提供合適的渠道和平臺;合理制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，用規(guī)章制度來把關(guān)市場準(zhǔn)入，建立與農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)，各部門協(xié)同管理的一站式服務(wù)管理機(jī)制，為物流企業(yè)的立項(xiàng)審批提供便捷的渠道;通過完善交通運(yùn)輸法律法規(guī)，推動立體化流通渠道的建立等方式對交通體制進(jìn)行深化改革，構(gòu)建一個(gè)健康、高效、有序的交通運(yùn)輸市場。

（3）發(fā)展第三方物流企業(yè)。通過引進(jìn)專業(yè)化程度高的第三方物流企業(yè)，使供應(yīng)鏈上其他組成人員將人、財(cái)、物集中到自身所擅長的業(yè)務(wù)中，從而降低物流成本，提高物流效率。政府可以給予農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)特別的信貸支持，減免稅費(fèi)等相關(guān)扶持。通過招商吸引國內(nèi)外先進(jìn)的第三方物流企業(yè)入駐贛州市，使之成為農(nóng)產(chǎn)品物流的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。

3.4 優(yōu)化流程

（1）優(yōu)化質(zhì)量管理模式。在贛州市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈中，一定要非常注意質(zhì)量管理。贛州市屬于亞熱帶丘陵山區(qū)濕潤性季風(fēng)氣候區(qū)，山區(qū)地形使得夏季大多數(shù)天氣非常濕熱，且降水較集中，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈過程中稍有不慎就會腐敗變質(zhì)，因此，贛州市農(nóng)產(chǎn)品對儲運(yùn)過程中的溫度、濕度、效率等方面需要嚴(yán)加控制。由農(nóng)產(chǎn)品冷鏈所產(chǎn)生的食品安全問題，輕則導(dǎo)致一定的經(jīng)濟(jì)損失，失去消費(fèi)者的信任，重則威脅到消費(fèi)者的生命安全，所以，務(wù)必要保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全、提升物流服務(wù)水平以及物流效率。對贛州市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈來說，優(yōu)化質(zhì)量管理的最終目標(biāo)是提高和促進(jìn)物流服務(wù)質(zhì)量。

（2）優(yōu)化庫存管理模式。贛州市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)和其他企業(yè)一樣，庫存占用企業(yè)的流動資金，如果庫存量過大，流動資金占用量就過多，另外，農(nóng)產(chǎn)品的易腐性質(zhì)也會影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益;如果庫存量過小，又難以保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行。多級庫存管理和中心化庫存控制方法，有利于贛州市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈有效運(yùn)行，由物流中心統(tǒng)籌全局進(jìn)行整體決策，而非節(jié)點(diǎn)控制采購數(shù)量，有效達(dá)成效益最大化的目標(biāo)。

4 結(jié)語

當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，為實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興，提高農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)收入，努力提高農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和質(zhì)量的同時(shí)，在流通領(lǐng)域中所附加的價(jià)值也不容忽視。相信隨著政府、企業(yè)和學(xué)術(shù)界對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的愈加重視，在理論研究和實(shí)際應(yīng)用兩個(gè)方面的廣度和深度也會有顯著進(jìn)步，對提高我國農(nóng)產(chǎn)品在國際市場上的競爭力，增加農(nóng)民收入和大學(xué)生就業(yè)崗位，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興有著極為重要的意義。

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Analysis of Logistics Development Status and Countermeasures of Ganzhou Agricultural Products

Guangzhou Huali Science and Technology Vocational College

YU Man

Abstract： Ganzhou is a typical agricultural city in Jiangxi Province， whose logistics development is related to its local economic growth and rural revitalization. Therefore， Ganzhou should pay more attention to improve the sales and circulation of agricultural products， to accelerate the development of agricultural products logistics， especially fruit and vegetable agricultural products logistics. In this paper， based on agricultural products logistics and related theories， it takes status of Ganzhou agricultural products logistics as the research object to discuss development status of Ganzhou agricultural products logistics and provides corresponding measures for it with deep analysis.

Keywords： Ganzhou City; agricultural products logistics; rural revitalization; logistics status; development countermeasures