摘要：介紹了獎狀560飛機起落架收放系統(tǒng)的工作原理，基于一起典型故障實例，逐項分析了故障原因，并提出了具體的故障隔離思路與排故方法，總結(jié)出針對性的維修建議，為高效解決同類問題提供參考。

關鍵詞：起落架；收放系統(tǒng)；作動筒；上鎖電門；故障隔離

Keywords：landing gear；retract and extend system；actuator；locked switch；fault isolation

0 引言

飛機的起落架系統(tǒng)直接影響著飛行安全。作為公務航空市場主力機型，獎狀560飛機的起落架系統(tǒng)設計精巧，但收放機構復雜，部件繁多，一定程度上為維修排故工作帶來了不少挑戰(zhàn)，能否及時準確地判斷故障、排除故障，對保障飛機持續(xù)運行安全的意義重大。

1 系統(tǒng)部件與工作原理

起落架系統(tǒng)的動力來自液壓系統(tǒng)，液壓驅(qū)動作動筒伸縮，間接操縱起落架機構完成收上與放下運動。起落架位置和警告系統(tǒng)用于駕駛艙直觀顯示起落架當前位置。當液壓系統(tǒng)工作（如操縱起落架、襟翼、減速器或反推力裝置）時，系統(tǒng)中的負載壓力大于370±25psi，壓力開關閉合，點亮HYD PRESS指示信號。當操縱機構達到預定位置后，指令關斷液壓，熄滅指示信號。

當起落架放下并鎖定后，相應的放下鎖定綠色指示燈（LH、RH和NO）點亮，如圖1所示。每個起落架作動筒中的內(nèi)部鎖保持相應起落架放下鎖定，如圖2所示。

當起落架處于運動中或者起落架實際位置與駕駛艙控制手柄位置不符時，紅色的UNLOCK指示燈點亮。

當起落架收上并鎖定后，所有指示燈（綠色和紅色）均熄滅。前起落架和主起落架收上位置都靠機械鎖鉤鎖定。

2 故障描述與分析

2.1 典型故障

某次飛行機組反映，進近階段放起落架時，左側(cè)起落架放下鎖定燈（LH綠燈）未亮，起落架解鎖燈（UNLOCK紅燈）長亮，液壓壓力（Hydraulic Pressure）CAS信息未消失。機組按照程序和應急檢查單處理后，故障現(xiàn)象消失，再次通場一圈檢查后正常落地。

地面檢查起落架外觀結(jié)構正常，目視檢查起落架液壓管路正常，起落架控制線束外觀正常，插頭無松動。

2.2 排故分析

控制手柄選擇UP收上位置時，正電經(jīng)上鎖電門閉合回路，Gear Monitor PC板（NZ004）向液壓系統(tǒng)旁通電磁閥和起落架控制活門電磁閥供電，旁通活門通電關閉，供應液壓至起落架控制活門。當起落架收上并鎖定后，上鎖電門切斷回路，控制活門和液壓系統(tǒng)斷電，切斷液壓。

控制手柄選擇DOWN放下位置時，并聯(lián)的三處下鎖電門（前、左和右）閉合回路，接通液壓控制起落架伸出。三個起落架全部放下鎖定后，下鎖電門回路斷開，切斷至起落架作動筒的液壓。同時，下鎖電門通過Gear Monitor PC板（NZ004）發(fā)送信號至起落架控制組件（UI006），點亮每個起落架的綠燈指示。

紅色的UNLOCK指示燈由下鎖和上鎖電門控制。當起落架手柄選擇到UP位置時，UNLOCK燈保持點亮，直到所有三個起落架均鎖定在收上位置且作動上鎖電門打開。當將手柄選擇到DOWN位置時，UNLOCK燈會一直亮，直到所有三個起落架都鎖定在DOWN位置并且作動下鎖電門關閉。

匯總分析可知，當存在以下任何一種情況時，紅色的UNLOCK指示燈將點亮：

1）將旋轉(zhuǎn)測試開關置于LDG GEAR位置，測試位；

2）控制手柄置于DOWN位置，一個或多個起落架沒有放下鎖定；

3）控制手柄置于UP位置，至少一個起落架既不在上鎖狀態(tài)也不在下鎖狀態(tài)。

參考圖3分析，根據(jù)本次的故障現(xiàn)象“左側(cè)起落架放下鎖定燈（LH綠燈）未亮，起落架解鎖燈（UNLOCK紅燈）長亮，液壓壓力（Hydraulic Pressure）CAS信息未消失”，首先明確起落架完成解鎖放下指令，左側(cè)放下未鎖定，液壓未斷開，說明下鎖電門未被壓通，未能接通至切斷液壓和指示系統(tǒng)的信號，可初步鎖定故障件是左側(cè)收放作動筒或下鎖電門。為進一步區(qū)分是作動筒動作不到位還是下鎖電門本身故障，還需研究電子線路圖細節(jié)以輔助理解。

下鎖電門是雙位觸點式開關，一個觸點連接控制回路，另一個觸點連接指示回路。液壓未斷開表明液壓系統(tǒng)未接收到控制電信號，解鎖燈（UNLOCK紅燈）長亮且放下鎖定燈（LH綠燈）未亮表明指示回路也未接收到電信號。由于下鎖電門的兩個觸點開關均沒有發(fā)出信號，基本上可以判斷不是下鎖電門本身問題，盡管以前出現(xiàn)過下鎖電門觸點偏移的故障，但不能僅憑經(jīng)驗排故。同時，還可以目視檢查作動筒，測量伸長量是否符合標準長度，可將另一側(cè)作動筒伸出長度作為參照，提供輔助判斷依據(jù)。

理順思路發(fā)現(xiàn)，本次問題出在作動筒內(nèi)部結(jié)構上，結(jié)構原因?qū)е律斐鲩L度不足，未作動下鎖電門。根據(jù)維護手冊更換左起落架收放作動筒及下鎖電門組件，執(zhí)行系統(tǒng)功能測試，收放20個循環(huán)，起落架收放功能正常，駕駛艙指示正常，故障排除。

3 預防維修建議

1）針對易發(fā)生故障的液壓作動筒、電門等標準零部件，可根據(jù)循環(huán)數(shù)或飛行小時數(shù)實施定期監(jiān)控，提前更換。

2）航線檢查要注重細節(jié)。對涉及關鍵系統(tǒng)、部件的環(huán)節(jié)予以密切關注。檢查作動筒類部件的安裝牢固性，是否有滲漏跡象，電插頭是否緊固良好。注意保持關鍵區(qū)域清潔。航后檢查擦拭收放作動筒，防止因臟污和蚊蟲污染作動筒光亮桿部分引發(fā)意外滲漏。

3）定期檢查擴大范圍。除完成階段性部件檢查測試外，有必要同步擴展相鄰區(qū)域檢查，查看導線有無松動、機構襯套有無磨損等，提前發(fā)現(xiàn)隱患。

4 總結(jié)

起落架系統(tǒng)作為飛機系統(tǒng)的關鍵部分，準確判斷故障、排除隱患對飛機安全運行意義重大。排故時首先應收集各方面的警告指示和機組反饋，進行系統(tǒng)分析，合理運用相關交叉系統(tǒng)進行測試，輔助隔離部件，減少無效工作量，提高排故準確度。在維護保障環(huán)節(jié)精益求精，優(yōu)化安全風險管理，將預防隱患關口前移，兼具安全效益與經(jīng)濟效益。

參考文獻

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[3] CESSNA AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL [Z]. 2019.

作者簡介

連喜賀，工程師，維修主管，長期從事“空中國王”300、獎狀560xls/560xls+/ 680系列飛機的適航維修與安全管理。