摘要：簡要介紹了A350飛機襟翼移動阻尼器的工作原理及各部分構造和功能，并針對一次典型的襟翼移動阻尼器故障進行深入分析。

關鍵詞：襟翼；移動阻尼器；柱塞系統(tǒng)；液壓儲壓器；線性可變差動傳感器

Keywords：flap；moving damper；plunger system；hydraulic accumulator；LVDT

1 故障描述

2018年12月26日，某航一架飛機在米蘭航前出現(xiàn)F/CTL INER FLAP MOVING DAMPER內(nèi)側襟翼阻尼器放行信息，MEL不能放行，當?shù)責o航材，從法蘭克福借件，派人帶工具到米蘭當?shù)嘏殴?，更換右內(nèi)側襟翼阻尼器（96CV）后測試正常，多次全行程收放襟縫翼，信息未再出，檢查無滲漏。

A350飛機自運行以來，陸續(xù)出現(xiàn)F/CTL INER FLAP MOVING DAMPER內(nèi)側襟翼阻尼器放行信息，針對此故障空客與利勃海爾一直致力于封嚴的改進。

2 工作原理

移動阻尼器是一個電控液動的液壓阻尼設備，左右內(nèi)襟翼系統(tǒng)中各安裝一個，平行于襟翼驅動軸安裝，作用是當襟翼聯(lián)動裝置失效或斷裂時防止襟翼移動太快導致飛機結構部件損傷（見圖1）。

襟翼移動阻尼器由柱塞系統(tǒng)和液壓儲壓器兩部分組成，其阻尼作用通過柱塞系統(tǒng)中活塞上的兩個釋放孔實現(xiàn)，液壓儲壓器起液壓補償作用，用于平衡因溫度變化、活塞面積不同和微小的外部滲漏而導致的壓力變化。

移動阻尼器有兩種工作模式：

1）正常模式：隨內(nèi)側襟翼低速伸出和收縮；

2）斷開（故障模式）：襟翼驅動組件故障失效斷開，襟翼載荷移動阻尼器活塞作動，柱塞系統(tǒng)中的液壓油通過活塞上的兩個釋放孔到達阻尼器的伸出腔，襟翼低速收回，從而防止內(nèi)襟翼板的扭曲損傷并降低未失效襟翼連接機構上的載荷，以避免襟翼部件發(fā)生損傷。

移動阻尼器中的油量由安裝在儲壓器活塞上的線性可變差動傳感器（LVDT）測量，并將感知到的信號反饋給SFCC，當LVDT檢測到儲壓器油量低于1.1mm時，會觸發(fā)故障信息（DM）“>F/CTL INR FLAP MOVING DAMPER”，根據(jù)MEL相關條目，MEL對此故障不能放行（見圖2）。

3 失效分析

通過全球機隊該故障拆下件車間送修分析可以得出，內(nèi)側襟翼阻尼器內(nèi)部儲壓器低油量是造成此次故障信息的根本原因，油量低于1.1mm時，阻尼器本體上的LVDT會將低油量信號送到SFCC內(nèi)的兩個FLAP通道，襟翼系統(tǒng)認為阻尼器本身已不可能再產(chǎn)生阻尼作用，于是觸發(fā)DM信息F/CTL INER FLAP MOVING DAMPER（見圖3）。

造成襟翼阻尼器內(nèi)部儲壓器低油量有以下4種可能：

1）活塞桿/導軌結合面的動封嚴剪切破損；

2）活塞導軌面的涂層破損；

3）封嚴被污染；

4）封嚴溝槽上的微小凸起。

4 結束語

為了更好地排除襟翼移動阻尼器故障，提出以下建議：

1）使用飛機狀態(tài)監(jiān)控軟件，通過監(jiān)控分析ACM報文，對襟翼阻尼器儲壓器油量進行監(jiān)控，可以提早發(fā)現(xiàn)部件的性能衰退，提早更換部件；

2）由于該部件故障率較高，建議各運營人盡早訂購備件，避免對正常運營造成影響；

3）跟蹤廠家的送修報告及機隊故障率情況，積極推動利勃海爾廠家進行升級改裝。

為減少A350機隊因襟翼移動阻尼器故障導致的非計劃停場，首先要掌握該系統(tǒng)的原理，了解系統(tǒng)的部件的結構和功能，隨時監(jiān)控飛機當前狀況；其次，要準確獲取信息，包括飛機的故障、廠家、部件修理報告等消息，更要熟知維護手冊的程序要求，嚴格按手冊去維護飛機；最后，維護人員要不斷總結經(jīng)驗，汲取相關維護經(jīng)驗，更好地完成A350飛機的維護工作。

參考文獻

[1] Airbus. A350 Aircraft Maintenance Manual [Z]. 2021-5-1.

[2]任仁良，張鐵純. 渦輪發(fā)動機飛機結構與系統(tǒng)[M]. 北京：兵器工業(yè)出版社，2006.

作者簡介

王宇民，工程師，主要從事波音和空客飛機機電維修工程管理及技術支援工作。