孫立

近兩年來 ，航空市場受新冠疫情、旅客運輸量、新技術(shù)等等因素的影響變化較大，早已偏離了2020年之前的市場趨勢預(yù)測。但唯一不變的是市場和客戶對于產(chǎn)品可靠性、安全性、可持續(xù)發(fā)展性等方面的要求。

普惠公司正是看到了這一點，牢牢聚焦這一市場需求，持續(xù)發(fā)力，持續(xù)投資服務(wù)中國客戶的在華產(chǎn)品支持生態(tài)系統(tǒng)，提升客戶體驗。具體包括綜合EngineWise解決方案、預(yù)測性分析、在翼服務(wù)以及MRO網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商等方面的支持。

為此，本刊記者線上采訪了普惠公司首席商務(wù)官瑞克·德尤魯和普惠中國總裁范佑勛，請他們介紹了普惠近年來在華市場情況。

AME：一直以來，普惠都非常重視窄體飛機發(fā)動機的開發(fā)和銷售。那么自2020年疫情以來，普惠窄體飛機發(fā)動機在中國的銷售狀況如何？訂單方面有怎樣的變化？

PW：自去年以來，盡管市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，但仍有32架由GTF發(fā)動機提供動力的飛機交付中國的航空公司客戶，普惠公司的中國運營商客戶新增了兩家。與此同時，普惠公司加快了低壓渦輪機 （LPT） 的升級計劃，實現(xiàn)了現(xiàn)有機隊的100%升級。為空客A320neo系列飛機提供動力的 GTF 發(fā)動機實現(xiàn)了 99.97% 的高簽派可靠率，與為空客A320 經(jīng)典系列飛機提供動力的普惠V2500 機隊相當(dāng)。 去年， V2500發(fā)動機慶祝了其在華25 年的標(biāo)桿服務(wù)。

GTF 發(fā)動機為目前在役的空客A320neo、A220和巴航工業(yè)E2系列飛機提供動力。歸功于其卓越的燃油效率，這三款系列飛機在全球疫情和早期運行恢復(fù)期間獲得了較高的利用率。加之較高的簽派可靠率，GTF發(fā)動機使運營商能夠更可持續(xù)地擴展其航線網(wǎng)絡(luò)。今年以及未來，普惠將繼續(xù)專注于為客戶提供世界一流的產(chǎn)品和服務(wù)。

AME：普惠多次聲稱，改變游戲規(guī)則的GTF是過去30年來首款完全重新設(shè)計的航空發(fā)動機，那么目前GTF的應(yīng)用都是在窄體飛機上，普惠是否研究過這一齒輪技術(shù)放大到寬體飛機發(fā)動機的可能性或性能表現(xiàn)？以及GTF在寬體飛機上的節(jié)能減排的優(yōu)勢？

PW：非常感謝您的問題。關(guān)鍵一點是，GTF的技術(shù)是可以被“放大”的，是可以“規(guī)模化”的。在過去，普惠曾與波音和空客交流過，且已經(jīng)得到了論證，GTF技術(shù)在未來寬體飛機上的應(yīng)用是完全沒有問題的，而且是指日可待的。同時，關(guān)于燃油經(jīng)濟性的提升或者是噪聲的降低和碳排放的優(yōu)勢，GTF完全有能力和實力在整個寬體飛機的市場上延續(xù)下去。

AME：截至目前，普惠各型發(fā)動機在中國直升機和商用飛機機隊中的占比如何？

PW：普惠改變游戲規(guī)則的 GTF 發(fā)動機是為中國快速發(fā)展的商用航空和中國更可持續(xù)航空提供動力的首選發(fā)動機。今年年底，中國將共有11家航空公司運營200多架由GTF提供動力的A320neo系列飛機，執(zhí)飛了國內(nèi)的40萬次航班，飛行小時數(shù)已達(dá)173萬以上。多達(dá)5700萬的中國乘客體驗了GTF發(fā)動機。

在整個公務(wù)機市場上，普惠PW800發(fā)動機家族系列是比較明星的產(chǎn)品。尤其是在高速和遠(yuǎn)程級別。整個發(fā)動機推力的級別在1萬磅到2萬磅之間。此外還有PT6渦槳發(fā)動機，幾乎覆蓋了整個中國通航發(fā)動機機隊的98%。

由PW100和PW150發(fā)動機系列提供動力的支線飛機，與同等級的其他支線飛機相比，可節(jié)省25%～40%的燃油，降低高達(dá)50%的二氧化碳排放。中國航空工業(yè)的“新舟”60和“新舟”600支線飛機均由PW100和PW150發(fā)動機系列提供動力。

在中國，普惠有530多臺渦軸發(fā)動機為主要飛機制造商在全球運營的直升機提供動力，占中國直升機市場的 40%。

普惠在不斷追求卓越性能產(chǎn)品的同時，也在不斷聆聽全國現(xiàn)有及未來客戶的意見，確保以最佳的人員、發(fā)動機和服務(wù)滿足他們的任務(wù)需求。

AME：當(dāng)前，普惠各型發(fā)動機的銷售策略有何轉(zhuǎn)變？

PW：在銷售策略方面，普惠公司的一個變化是增加了與較小運營商的合作，E-Jets E2 和 A220 為我們開辟了新的細(xì)分市場。這改變了普惠公司的銷售方法，因為這些客戶與原有接觸的大型運營商有不同的要求和限制。與其說我們改變了銷售策略，不如說是我們更好地適應(yīng)了更廣泛的客戶。

今天與過去不同的一個因素是，我們今天的大部分發(fā)動機銷售都帶有長期維護協(xié)議。這種維護公式已成為運營商的首選，為他們提供了更高的成本穩(wěn)定性，并利用了我們作為發(fā)動機 OEM 的專業(yè)知識，使運營商能夠?qū)Ｗ⒂谒麄冏钌瞄L的事情：為乘客服務(wù)。這不是COVID 趨勢或 GTF 趨勢，而是一種已經(jīng)業(yè)已成型的趨勢。

AME：自疫情爆發(fā)之后，發(fā)動機曾出現(xiàn)過大量停放以及提前退役等狀況。原來的按小時服務(wù)的維修方案，對一些運營商來說變得不再適用，請問普惠發(fā)動機目前售后服務(wù)策略有何變化？

PW：首先，如您所說，疫情對我們傳統(tǒng)認(rèn)知上所謂的小時包修服務(wù)模式造成了沖擊。但普惠方面做了兩個方面的內(nèi)部調(diào)整。第一，尤其是在疫情初期，普惠與其他發(fā)動機供應(yīng)商一樣碰到了問題，發(fā)動機不再飛或是停飛時影響到了整個收入的來源。不同的是，GTF憑借其性能優(yōu)勢，最晚停飛，且最早復(fù)飛。同時，在停飛的過程中，普惠最大程度地利用了這一窗口期，提升硬件的可靠性，而不是單純地認(rèn)為它是個壞事。盡量通過提升硬件可靠性，將這一窗口期變?yōu)闄C遇期。第二，普惠在看待小時包修時不僅僅單純地看收入的減少，很多時候會看在剩下的生命周期里能產(chǎn)生的效益。所以，普惠會從發(fā)動機售后生命周期的維度上審視和考量未來發(fā)動機售后市場的業(yè)務(wù)模式。

總的來說，為了支持中國不斷增長的機隊，普惠公司一直在持續(xù)擴大產(chǎn)品和客戶支持范圍，堅持為客戶提供完善的產(chǎn)品支持生態(tài)系統(tǒng)，包括綜合性的EngineWise解決方案、預(yù)測分析到在翼服務(wù)支持、網(wǎng)絡(luò)體系。目前，普惠在中國擁有6個指定服務(wù)設(shè)施和2個指定培訓(xùn)設(shè)施。35 名現(xiàn)場代表和客戶服務(wù)專家在 13 個城市提供 24/7 全天候響應(yīng)。

例如，上海發(fā)動機中心去年慶祝了其第100臺V2500發(fā)動機大修交付，當(dāng)前正在擴大其能力。同樣是去年，盡管面臨全球疫情的挑戰(zhàn)，北京飛機維修工程有限公司（Ameco）和珠海摩天宇航空發(fā)動機維修有限公司（MTU Zhuhai） 仍然順利加入了GTF MRO網(wǎng)絡(luò)。普惠認(rèn)為，在中國的合作能夠幫助加速整個服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

AME：上海發(fā)動機維修中心是否會引進(jìn)GTF維修能力？它與東航GTF的投入運營有一定的關(guān)系嗎？

PW：對。上海普惠發(fā)動機中心在未來是會引進(jìn)新的GTF維修能力的，而且普惠認(rèn)為未來在整個東航機隊的更新和選型的過程中會迎來GTF的加入。