王勝 李中柱

摘要：針對(duì)C檢維修中與人員、設(shè)備、器材、標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境等生產(chǎn)要素相關(guān)的常見問題，以現(xiàn)場質(zhì)量審核的視角，從生產(chǎn)準(zhǔn)備、按卡施工、生產(chǎn)控制、現(xiàn)場秩序等多個(gè)維度對(duì)維修質(zhì)量進(jìn)行了詳細(xì)的分析探討。

關(guān)鍵詞：C檢；生產(chǎn)線；質(zhì)量審核；工卡

Keywords：C-check；production line；quality audit；task card

0 引言

某航司一架波音737NG飛機(jī)執(zhí)行航班前，機(jī)組執(zhí)行完正常開車程序，進(jìn)行副翼和方向舵操作檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，右側(cè)副翼顯示卡阻在向下位，無法回中，機(jī)組決定滑回檢查，機(jī)務(wù)打開蓋板檢查發(fā)現(xiàn)右副翼操作鋼索斷裂，斷點(diǎn)位于右副翼扇形盤外側(cè)滾輪處。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，副翼操縱鋼索在右副翼機(jī)翼扇形盤與滑輪之間處斷開，端口處腐蝕嚴(yán)重，滑輪上有磨損痕跡，固定滑輪的支架磨損掉漆，有多處摩擦痕跡。事件發(fā)生后的深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該飛機(jī)在某維修基地執(zhí)行上一次的C檢時(shí)，本應(yīng)進(jìn)行副翼鋼索的檢查潤滑工作，卻由于工作者與檢驗(yàn)員存在嚴(yán)重違章行為，未能按工卡要求執(zhí)行該項(xiàng)檢查工作，造成了重大隱患。

認(rèn)識(shí)到該維修基地的C檢質(zhì)量存在嚴(yán)重問題后，航司質(zhì)量系統(tǒng)迅速組織力量，分析梳理C檢中容易發(fā)生質(zhì)量問題的維修工作，研究制定C檢質(zhì)量提升方案及現(xiàn)場審核要點(diǎn)，從C檢施工質(zhì)量入手，追溯C檢工作的全過程全要素，通過紓解痛點(diǎn)、打通堵點(diǎn)、補(bǔ)齊斷點(diǎn)，建立C檢質(zhì)量考核體系，以期推動(dòng)維修系統(tǒng)C檢維修質(zhì)量的持續(xù)改善。

下文站在C檢生產(chǎn)線現(xiàn)場質(zhì)量審核的視角，從生產(chǎn)準(zhǔn)備、按卡施工、生產(chǎn)控制、現(xiàn)場秩序等多個(gè)維度對(duì)C檢維修質(zhì)量進(jìn)行深入剖析。

1 生產(chǎn)準(zhǔn)備

在生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，C檢執(zhí)行單位必須對(duì)人員、設(shè)備、器材、工卡和環(huán)境等生產(chǎn)要素進(jìn)行充分地評(píng)估，以便C檢維修的順利開展。若C檢開工前未對(duì)準(zhǔn)備完成的C檢任務(wù)進(jìn)行生產(chǎn)工作量化、過程分析，往往會(huì)導(dǎo)致這樣一種局面：計(jì)劃很漂亮，過程不受控，結(jié)果未知數(shù)。在現(xiàn)場審核時(shí)，檢查人員通?？赏ㄟ^以下幾種常見的情形去判斷C檢執(zhí)行單位生產(chǎn)準(zhǔn)備是否充分。

1）特殊工裝評(píng)估、培訓(xùn)是否充分、現(xiàn)場準(zhǔn)備是否充分。例如，特殊封圈拆裝工具無安裝圖示和操作指引，也未進(jìn)行預(yù)先培訓(xùn)，工作者盲目施工易造成封圈安裝不到位；C檢開工前未根據(jù)工卡清單提前確認(rèn)工具的在位情況。

2）工卡執(zhí)行記錄準(zhǔn)備是否充分。例如，拆下/安裝駕駛艙座椅套工卡，要求清潔不能超過25次，但工作者實(shí)際施工時(shí)無從得知座椅套的清潔次數(shù)；某份EO工卡備注建議第一次執(zhí)行此EO的同時(shí)執(zhí)行關(guān)聯(lián)EO，但工作者并不清楚該份EO是否為第一次執(zhí)行。

3）復(fù)雜工卡預(yù)讀學(xué)習(xí)是否充分。例如，一般目視檢查風(fēng)扇區(qū)域工卡，檢查風(fēng)扇葉片平臺(tái)步驟中有執(zhí)行過SB和沒有執(zhí)行過SB兩種構(gòu)型情況，現(xiàn)場審核中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)工作者對(duì)兩種構(gòu)型情況都執(zhí)行了檢查并簽署；在執(zhí)行詳細(xì)檢查襟翼滑軌上下法蘭與滾輪接觸表面的磨損深度工卡中，工作者對(duì)工卡中磨損標(biāo)準(zhǔn)理解有偏差，易造成測量錯(cuò)誤。

4）工卡是否易于執(zhí)行。例如，波音飛機(jī)的一般目視檢查工卡任務(wù)描述過于寬泛，施工步驟過于簡單，無明確的檢查標(biāo)準(zhǔn)，易導(dǎo)致工作者對(duì)工卡內(nèi)容理解出現(xiàn)偏差。

5）耗材航化品評(píng)估是否充分。如耗材航化品柜中的油脂過期。

6）等效替代評(píng)估是否到位。例如，拆裝散熱器時(shí)使用的吊具設(shè)備與工卡中要求的不一致，未按程序要求進(jìn)行工具設(shè)備的等效替代評(píng)估。

生產(chǎn)準(zhǔn)備不充分，主要問題幾乎都出在對(duì)工卡的評(píng)估不充分上，生產(chǎn)準(zhǔn)備往往基于年代久遠(yuǎn)的某一次歷史評(píng)估數(shù)據(jù)，甚至于是兄弟單位的經(jīng)驗(yàn)參考數(shù)據(jù)。隨之而來的，對(duì)于人力資源、工具設(shè)備、器材耗品等的匹配情況，C檢執(zhí)行單位通常很難掌握確切的數(shù)據(jù)。

工卡是航司為維護(hù)飛機(jī)而制定的、依據(jù)飛機(jī)制造廠的飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)、經(jīng)實(shí)踐證明為當(dāng)前最佳的、安全有效的、達(dá)到了必要質(zhì)量水平的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)方法，是飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)屬地化、客戶化的最重要體現(xiàn)形式。工卡是維修任務(wù)的具象化，列明了詳細(xì)、明確的施工步驟和檢查標(biāo)準(zhǔn)。

在生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，C檢執(zhí)行單位應(yīng)進(jìn)行工卡評(píng)估，以保證工卡中的維修檢查標(biāo)準(zhǔn)是現(xiàn)行有效的。同時(shí)，還要安排工卡的預(yù)先學(xué)習(xí)時(shí)間，尤其是對(duì)于重、難、新工卡，應(yīng)著重進(jìn)行評(píng)估研究并宣貫分享，為在執(zhí)行過程中避免錯(cuò)、忘、漏打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。針對(duì)必要的工具設(shè)備、器材耗品需求，則需制定合理的采購計(jì)劃或系統(tǒng)內(nèi)協(xié)調(diào)借用。

2 按工卡施工

通常，工作者或因知識(shí)、技能的不足，或因在生產(chǎn)準(zhǔn)備階段的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)不充分，造成對(duì)工作任務(wù)的要求不熟悉、不理解，或因?qū)唵?、重?fù)性工作的習(xí)慣性輕忽等因素，導(dǎo)致施工不到位。在現(xiàn)場審核時(shí)，檢查人員通?？赏ㄟ^現(xiàn)場觀察到的幾種常見情形去判斷按工卡施工的狀況。

1）清潔、潤滑不到位。例如，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)勤務(wù)總管工卡已執(zhí)行完畢，但檢查所涉及的管路接頭仍有油泥覆蓋；執(zhí)行內(nèi)側(cè)襟翼潤滑工作，絲杠螺母后端無潤滑痕跡，沒有新油從通氣孔出來。

2）未正確執(zhí)行施工步驟。例如，前緣縫翼潤滑工卡，在恢復(fù)蓋板安裝工作時(shí)，現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)縫翼在收上位，而工卡要求縫翼在放下位；在執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)燃油關(guān)斷活門導(dǎo)線檢查工卡時(shí)，工作者在其中一塊吊架蓋板未完全拆卸的情況下（工卡中要求拆卸該蓋板進(jìn)行檢查），用反光鏡完成了檢查。

3）必檢項(xiàng)目沒有按要求實(shí)施。例如，執(zhí)行反推前鎖扣接近蓋板和制動(dòng)裝置更換工卡，工卡中提到拆下前需要做標(biāo)記，但現(xiàn)場抽查發(fā)現(xiàn)有檢驗(yàn)員并不清楚此檢查要求。

4）舉手意識(shí)淡薄。例如，詳細(xì)檢查滑油濾回油濾網(wǎng)工作中，有步驟要求檢查備用封圈安裝方向是否正確以及是否有損傷，工卡參考圖示有兩種構(gòu)型備用封圈，但工卡中未提及是哪一種構(gòu)型?，F(xiàn)場抽查發(fā)現(xiàn)，有部分工作者對(duì)于要檢查哪種封圈構(gòu)型及如何檢查封圈安裝方向是否正確均不甚清楚。

以上幾種施工不到位的情況，究其原因，都是未嚴(yán)格按工卡施工造成的。要重視培養(yǎng)工作者的規(guī)章意識(shí)，就是要樹立遵章守紀(jì)的底線思維，嚴(yán)格按照技術(shù)手冊(cè)、工作單卡施工。工卡作為標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)方法，為維修人員施工和檢查提供了一個(gè)共同的標(biāo)準(zhǔn)、一個(gè)基線，按工卡施工可以避免不必要的行為動(dòng)作和無用功、確保流程順利和目標(biāo)達(dá)成、維持高質(zhì)量、防止設(shè)備的損壞、降低成本、為維修人員工作交接提供連續(xù)性，是持續(xù)改善維修質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提。這也是要求持卡工作、逐項(xiàng)簽署的原因所在。按工卡施工做得越好，對(duì)員工技能的依賴度越低，新員工也能越快上手。

C檢維修過程中，要重視簡單、重復(fù)性工作，如目視檢查前的清潔、潤滑等工作，既要強(qiáng)化員工基本技能的熟練程度，又要強(qiáng)調(diào)認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。對(duì)工作者預(yù)先學(xué)習(xí)、熟悉工卡不到位的情況，維修單位要引起重視。工作者學(xué)習(xí)工卡時(shí)間不夠，容易忽略工卡信息欄的內(nèi)容，從而造成學(xué)習(xí)工卡不全面。同時(shí)，也要注重培養(yǎng)工作者的舉手意識(shí)。工作者在維修工作中遇到異常情況、困難等無法進(jìn)行下一步工作時(shí)要及時(shí)舉手報(bào)告，尋求技術(shù)支援。對(duì)于操作性、執(zhí)行性不強(qiáng)的工卡，可通過隨手拍、現(xiàn)場報(bào)告、郵件報(bào)告等方式，向工程技術(shù)部門反映。

3 生產(chǎn)控制

生產(chǎn)控制是保證C檢生產(chǎn)線能否按整體進(jìn)度有序推進(jìn)的中樞崗位。任務(wù)計(jì)劃、人員安排是否科學(xué)合理，對(duì)于C檢生產(chǎn)線能否高效順暢地推進(jìn)實(shí)施有著至關(guān)重要的影響。例如，每天需要安排多少工作量，每項(xiàng)工作需要多少工時(shí)、多少人力、需不需要加班等方面，都要提前做出科學(xué)的研判和部署。在現(xiàn)場審核時(shí)，檢查人員通?？捎^察到以下幾種常見的生產(chǎn)控制問題：

1）未根據(jù)C檢實(shí)施情況及時(shí)調(diào)整更新C檢流程甘特圖，實(shí)際工作項(xiàng)目與計(jì)劃工作項(xiàng)目不匹配；

2）工卡發(fā)放和回收未能有效匹配、一一對(duì)應(yīng)，不能清晰、準(zhǔn)確地真實(shí)反映C檢進(jìn)度；

3）實(shí)際工時(shí)記錄不準(zhǔn)確、統(tǒng)計(jì)不及時(shí)，不能真實(shí)反映當(dāng)日人力資源和工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的匹配程度；

4）現(xiàn)場檢驗(yàn)員配備不夠，制約了檢驗(yàn)員正常履職，也給工作者與檢驗(yàn)員的協(xié)調(diào)配合帶來了困擾。

生產(chǎn)控制環(huán)節(jié)的這些問題，反向體現(xiàn)出了對(duì)C檢線生產(chǎn)控制人員的較高要求，要求他們必須具備一定的專業(yè)技能、較豐富的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，以及較強(qiáng)的溝通協(xié)調(diào)能力，并通過與各協(xié)作部門、一線工作者的密切聯(lián)動(dòng)，隨時(shí)掌握每日的任務(wù)完成狀態(tài)以及具體的實(shí)施進(jìn)度，并合理制定后續(xù)的生產(chǎn)控制計(jì)劃，以期達(dá)成最大限度合理合規(guī)地利用人力、物力資源，追求效率化。

4 現(xiàn)場秩序管理

C檢生產(chǎn)現(xiàn)場的管理人員應(yīng)圍繞效率、質(zhì)量、成本、安全等業(yè)務(wù)目標(biāo)，分析現(xiàn)有生產(chǎn)、工作的全過程，分析哪些工藝流程不合理，分析生產(chǎn)、工作環(huán)境是否滿足生產(chǎn)、工作需要和人的生理需要，分析現(xiàn)場還缺少什么物品，針對(duì)不同類別場所的問題，分別提出改進(jìn)建議并推進(jìn)改進(jìn)，使員工保持旺盛的斗志和良好的技能，所需物品易于接近、獲取，不需要之物隨時(shí)得到清除，現(xiàn)場環(huán)境保持通暢、整潔、安全，使場所和環(huán)境在時(shí)間和空間上實(shí)現(xiàn)整體優(yōu)化。C檢生產(chǎn)現(xiàn)場管理不規(guī)范通常表現(xiàn)為以下幾種狀況。

1）工作現(xiàn)場耗材、航化品未進(jìn)行有效管理。例如，航化品清單和實(shí)物不一致，部分航化品存儲(chǔ)環(huán)境不滿足要求。

2）器材未進(jìn)行分區(qū)管理。例如，待修件和可用件混放、疊放，區(qū)域劃分不明確；離位件掛牌不規(guī)范；靜電敏感元件未按要求包裝防護(hù)、存放。

3）工具管理制度落實(shí)不到位。例如，工具箱內(nèi)物品和清單不一致；工作場所轉(zhuǎn)移時(shí)工具清點(diǎn)落實(shí)不到位。

4）未正確使用警告標(biāo)識(shí)和防護(hù)設(shè)備。例如，駕駛艙跳開關(guān)隔離未按工卡要求使用符合規(guī)格的跳開關(guān)夾；拆除克魯格襟翼作動(dòng)筒沒有按工卡要求安裝作動(dòng)筒夾具。

5）安全風(fēng)險(xiǎn)防控意識(shí)不夠。例如，進(jìn)氣道安裝時(shí)未使用合適的工作梯，工作面太小易發(fā)生工作者踩空的風(fēng)險(xiǎn)；高空平臺(tái)車在兩架飛機(jī)間移動(dòng)時(shí)，地面監(jiān)護(hù)人員監(jiān)護(hù)不到位。

針對(duì)C檢生產(chǎn)現(xiàn)場的管理不規(guī)范情況，維修單位應(yīng)充分利用現(xiàn)有廠房設(shè)施，合理規(guī)劃維修現(xiàn)場航材存放區(qū)域，積極協(xié)調(diào)配置蓋板存放架、存儲(chǔ)箱/柜等設(shè)施，對(duì)航材進(jìn)行分區(qū)、分類管理；針對(duì)C檢期間臨時(shí)存放危險(xiǎn)航化品的區(qū)域，要進(jìn)行充分的安全評(píng)估；加強(qiáng)工作現(xiàn)場航化品的管控，解決工作現(xiàn)場航化品追溯性和有效期控制的難題；加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控培訓(xùn)、強(qiáng)化員工的施工環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，確保勞動(dòng)保護(hù)設(shè)施設(shè)備到位，以避免人員受傷、航空器受損。在C檢期間，要重視開好班前會(huì)，重要信息應(yīng)傳達(dá)到全體工作者，內(nèi)容至少包括當(dāng)日工作內(nèi)容、分工安排、高風(fēng)險(xiǎn)工作提示，并回顧前一日工作項(xiàng)目及風(fēng)險(xiǎn)源情況。

現(xiàn)場審核發(fā)現(xiàn)，工作者不規(guī)范行為被當(dāng)場制止，對(duì)于工作者的觸動(dòng)是比較大的，如能即時(shí)輔以相應(yīng)的培訓(xùn)教育，能使工作者更深刻地認(rèn)識(shí)到問題，又能及時(shí)得到學(xué)習(xí)培訓(xùn)。但進(jìn)行即時(shí)培訓(xùn)不僅需要較高的業(yè)務(wù)能力（技能經(jīng)驗(yàn)、品質(zhì)意識(shí)、生產(chǎn)能力），還要有一定的理論知識(shí)和必要的表達(dá)能力?，F(xiàn)場審核觀察到，部分生產(chǎn)現(xiàn)場管理人員在各方面條件上都有所欠缺，要么經(jīng)驗(yàn)尚淺、要么意識(shí)不強(qiáng)，要么缺乏相應(yīng)的理論知識(shí)或技能經(jīng)驗(yàn)，在發(fā)現(xiàn)工作者的不規(guī)范行為時(shí)往往只是簡單說一下，有些甚至不能發(fā)現(xiàn)工作者的不規(guī)范行為，也就未能對(duì)工作者進(jìn)行即時(shí)培訓(xùn)。當(dāng)然有時(shí)候還會(huì)因?yàn)闀r(shí)間沖突或不便中斷工作，只能制止現(xiàn)場工作者的不規(guī)范行為，然后記錄下來在班組會(huì)議時(shí)再作強(qiáng)調(diào)。

5 結(jié)束語

以上C檢維修工作中常見的各種問題，可歸納為兩個(gè)方面，一方面，這些問題不是在一個(gè)特定的時(shí)間點(diǎn)集中爆發(fā)出來的，而是經(jīng)過了一個(gè)較長的時(shí)間跨度陸續(xù)表現(xiàn)出來的；另一方面，在持續(xù)進(jìn)行的現(xiàn)場質(zhì)量審核中，絕大多數(shù)問題都被識(shí)別出來，且隨后得到了很大程度的改善，最重要地，持續(xù)改善一直在進(jìn)行中。

飛機(jī)維修作為一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)、高責(zé)任的技能密集型行業(yè)，維修工作特別是C檢維修工作，點(diǎn)多面廣、工藝復(fù)雜，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，這些特點(diǎn)決定了C檢維修工作中必然會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題。

在C檢現(xiàn)場質(zhì)量審核過程中，重點(diǎn)關(guān)注C檢實(shí)施流程的標(biāo)準(zhǔn)化，探索解決維修標(biāo)準(zhǔn)落地的最后一公里問題，如流程沖突、流程缺陷、工卡可操作性差、風(fēng)險(xiǎn)防控不當(dāng)?shù)葐栴}，從而落實(shí)航司機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的程序指引下開展維修工作，盡可能弱化人員操作差異因素的影響，進(jìn)而降低其所產(chǎn)生的額外管理成本。

作者簡介

王勝，資深工程師，主要從事質(zhì)量管理工作。

李中柱，資深工程師，主要從事工程管理工作。