王澤鵬

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國家越來越重視節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略。為了進(jìn)一步的提升節(jié)能與新能源汽車發(fā)展質(zhì)量，要根據(jù)實(shí)際情況開發(fā)多種新能源產(chǎn)品，因此本文主要針對(duì)我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略與對(duì)策進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，并提出合理化建議。

Abstract： With the rapid development of China's economy， the country attaches more and more importance to the development strategy of energy saving and new energy vehicles. In order to further improve the quality of energy conservation and the development of new energy vehicles， it is necessary to develop a variety of new energy products according to the actual situation. Therefore， this paper mainly analyzes the development strategies and countermeasures of China's energy conservation and new energy vehicles， and puts forward reasonable Suggestions.

關(guān)鍵詞：節(jié)能與新能源汽車;發(fā)展戰(zhàn)略;應(yīng)對(duì)對(duì)策

Key words： energy-saving and new energy vehicles;development strategy;countermeasures

中圖分類號(hào)：F426.471? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2021）01-0154-02

0? 引言

隨著新型汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，節(jié)能與新能源汽車已經(jīng)受到了社會(huì)各界的廣泛重視和關(guān)注，目前正在不斷的推廣中。對(duì)日趨復(fù)雜的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，節(jié)能與新能源汽車的規(guī)模需要轉(zhuǎn)向商業(yè)化發(fā)展，以節(jié)能環(huán)保作為汽車技術(shù)的主要研究方向，緩解國家當(dāng)前的石油能源安全問題，明確未來汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。在此期間，節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展需要增強(qiáng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)開發(fā)力度，通過平臺(tái)將各項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)向高端技術(shù)，以法律政策為導(dǎo)向助推電動(dòng)車輛的快速發(fā)展。

1? 汽車行業(yè)面臨的市場(chǎng)形式

1.1 競(jìng)爭(zhēng)難點(diǎn)

國內(nèi)汽車行業(yè)面臨的主要問題便是交通能源與環(huán)境問題，在生態(tài)環(huán)境惡化以及資源緊缺的大背景下，各國汽車動(dòng)力技術(shù)都需要全面更新，以減少汽車的能源消耗，減少石油等資源的缺失，降低全球化的溫室效應(yīng)。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展直接推動(dòng)了人們生活水平的提升，私家車的數(shù)量逐年遞增，石油消耗量逐年遞減。按照國際能源機(jī)構(gòu)所獲取的數(shù)據(jù)，可知，截止到2021年全球交通行業(yè)的石油消耗量將會(huì)占據(jù)總體石油總消耗量的65%，石油需求以及石油供應(yīng)量在五年之后將面臨明顯性缺口，環(huán)境污染以及全球變暖情況惡化嚴(yán)重。中國已經(jīng)成為了世界上最大的汽車制造國家，汽車的數(shù)量明顯提高，石油消耗量呈現(xiàn)出較強(qiáng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，交通動(dòng)力系統(tǒng)的創(chuàng)新已成為了當(dāng)前緊迫解決的問題。在此期間，汽車保有量約為12億輛，增幅趨勢(shì)主要集中于發(fā)展中國家，且石油需求與供給之間的凈缺口在不斷擴(kuò)大，車用石油消費(fèi)比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平，石油供應(yīng)的緊張趨勢(shì)愈加明顯，石油安全以及石油交通的持續(xù)性發(fā)展改革趨勢(shì)勢(shì)在必行。

1.2 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

1.2.1 交通環(huán)境問題的被重視性

由于全球環(huán)境問題不斷惡化，各國都在開始尋求新的汽車技術(shù)革新，希望能夠利用新能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的石油能源消耗，實(shí)現(xiàn)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的創(chuàng)新，推動(dòng)全球汽車制造轉(zhuǎn)向新能源汽車的制造，盡可能的降低石油資源的消耗。對(duì)此，可充分的利用中國國內(nèi)的資源多樣性優(yōu)勢(shì)，因地制宜發(fā)展多種燃料資源。汽車建造基地設(shè)施較為集中，清潔燃料的監(jiān)督管理便捷化趨勢(shì)明顯，為此，可依據(jù)不同地區(qū)的情況建立完善的燃料供應(yīng)體系，開發(fā)清潔能源以及綠色燃料，及時(shí)的解決國內(nèi)的交通能源短缺情況，抓住機(jī)遇實(shí)現(xiàn)技術(shù)新突破。

1.2.2 汽車動(dòng)力系統(tǒng)的變革趨勢(shì)

汽車動(dòng)力系統(tǒng)的變革發(fā)展推動(dòng)著國內(nèi)汽車行業(yè)的長(zhǎng)期性減少，可實(shí)現(xiàn)能源應(yīng)用的多元化以及動(dòng)力電氣化，可再生能源資源為汽車動(dòng)力系統(tǒng)中值得各國共同推動(dòng)的新燃料開發(fā)點(diǎn)，可有效降低汽車尾氣排放污染量。生物燃料以及新燃料的研發(fā)可有效緩解了交通能源應(yīng)用壓力，推動(dòng)汽車設(shè)備的轉(zhuǎn)型，使新能源汽車得到新的鼓舞。汽車動(dòng)力系統(tǒng)的變革有利于汽車節(jié)能技術(shù)的創(chuàng)新使用，可依據(jù)當(dāng)前的全球化動(dòng)力系統(tǒng)趨勢(shì)，推動(dòng)電動(dòng)汽車的建設(shè)?？稍偕锶剂弦约捌渌鍧嵞茉词钱?dāng)前汽車動(dòng)力應(yīng)用中值得推廣的汽車燃料，加之混合動(dòng)力作為汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式可充分的利用現(xiàn)有燃料基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，將能量轉(zhuǎn)換成驅(qū)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)常規(guī)汽車的轉(zhuǎn)型。清潔汽車以及電動(dòng)汽車是國內(nèi)汽車動(dòng)力系統(tǒng)變革的必然發(fā)展趨勢(shì)，需要開展初步的產(chǎn)品試驗(yàn)工作和商業(yè)化示范運(yùn)行，在考核成功之后再逐步的投入于市場(chǎng)中。

2? 節(jié)能與新能源汽車動(dòng)力技術(shù)

2.1 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

汽車柴油機(jī)發(fā)動(dòng)技術(shù)的節(jié)能效果與混合動(dòng)力系統(tǒng)節(jié)能效果類似，依據(jù)國內(nèi)相關(guān)政府機(jī)構(gòu)的研究報(bào)告，我國柴油機(jī)轎車的數(shù)量已經(jīng)減少至乘用車的20%，簡(jiǎn)單計(jì)算一下可確定該數(shù)量的柴油機(jī)轎車減少，可節(jié)省石油燃料1900萬噸。對(duì)此，只需要在柴油機(jī)轎車發(fā)展技術(shù)的基礎(chǔ)上控制好汽車尾氣的排放量即可。國內(nèi)的柴油機(jī)監(jiān)控技術(shù)排氣后處理技術(shù)以及智能化電子控制系統(tǒng)技術(shù)等采用綠色的柴油機(jī)核心技術(shù)，經(jīng)過長(zhǎng)期性的試點(diǎn)已經(jīng)明確該項(xiàng)技術(shù)具備較強(qiáng)的可應(yīng)用性。國家各個(gè)部門都要發(fā)展排放控制技術(shù)，例如EGR技術(shù)、DPF技術(shù)、催化轉(zhuǎn)換器技術(shù)等，爭(zhēng)取在2021年使得柴油生產(chǎn)能力提升至100萬噸以上，助推該項(xiàng)汽車在國內(nèi)的使用與普及。

2.2 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在應(yīng)用過程中有20%的節(jié)能作用，在對(duì)其進(jìn)行研發(fā)和創(chuàng)新中，需要將多種技術(shù)增添其中，例如直噴技術(shù)、電輔助增壓，電動(dòng)氣門控制技術(shù)等。各國要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)深入研究，綜合各項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，摒棄技術(shù)弊病，實(shí)現(xiàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)控制和循環(huán)過程管理的節(jié)能技術(shù)變革。其中非均質(zhì)直噴技術(shù)、均質(zhì)直噴技術(shù)以及電動(dòng)氣門技術(shù)正在不斷的突破中，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新具有較強(qiáng)的推動(dòng)性。

2.3 內(nèi)燃機(jī)的混和技術(shù)

內(nèi)燃機(jī)的混合技術(shù)發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)出多重混合的趨勢(shì)，以燃料供應(yīng)混合為例，包括汽油燃料、柴油燃料以及多種代用混合燃料等。多種燃料混合在一起可增強(qiáng)燃料應(yīng)用的高效性，加之混合燃料的燃燒方式存在差異，汽油機(jī)以及燃油機(jī)可使用新燃料獲取動(dòng)力，促進(jìn)燃料混合技術(shù)與控制技術(shù)的雙向發(fā)展，增強(qiáng)內(nèi)燃技術(shù)的創(chuàng)新與變革，提升內(nèi)燃機(jī)的輸出功率。集成化大功率發(fā)動(dòng)機(jī)以及新能源系統(tǒng)技術(shù)已成為內(nèi)燃機(jī)電控技術(shù)的拓展，其屬于復(fù)雜混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，在實(shí)操過程中具有較強(qiáng)的節(jié)能環(huán)保作用。

3? 節(jié)能與新能源汽車的轉(zhuǎn)型方向

車用新能源汽車在轉(zhuǎn)型過程中，主要是從石油、天然氣等方向進(jìn)行轉(zhuǎn)型，逐步的轉(zhuǎn)向生物燃料以及化石能等資源。由于目前燃料技術(shù)主要是以摻混使用為主，合成油以及車輛基礎(chǔ)設(shè)施正在慢慢兼容中，且能夠不斷對(duì)燃料進(jìn)行優(yōu)化。除此之外，對(duì)于汽車能源的動(dòng)力方面，還需以混合動(dòng)力為主要轉(zhuǎn)型方向，利用該種動(dòng)力盡可能的節(jié)省資源與能源，提升動(dòng)力電動(dòng)率比例，將其過渡到充電式的串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)。對(duì)此，需要積極開發(fā)和推廣內(nèi)燃機(jī)汽車，實(shí)現(xiàn)自主汽車品牌的創(chuàng)建，選用合理的可替代型燃料，實(shí)現(xiàn)能源燃料的多樣性，開展動(dòng)力系統(tǒng)攻關(guān)，掌握更多的專利技術(shù)，通過汽車技術(shù)研制平臺(tái)將汽車建設(shè)轉(zhuǎn)向規(guī)?；芾恚龠M(jìn)能源汽車的綠色化與環(huán)?；嵘步煌ɡ砟?，為汽車創(chuàng)新創(chuàng)設(shè)良好的環(huán)境。

4? 節(jié)能與新能源汽車發(fā)展應(yīng)對(duì)舉措

4.1 樹立準(zhǔn)確的發(fā)展目標(biāo)

在節(jié)能與新能源汽車發(fā)展過程中，需要樹立起正確的能源汽車發(fā)展目標(biāo)，進(jìn)一步的推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車的綜合改進(jìn)。為了使得市場(chǎng)群眾能夠快速地接受和使用新能源汽車，應(yīng)該在汽車投入市場(chǎng)之前做好輿論引導(dǎo)工作，使得社會(huì)群體都認(rèn)識(shí)到新能源汽車給社會(huì)環(huán)境帶來的好處，對(duì)新能源汽車的性能、構(gòu)造等各方面認(rèn)知清晰，了解新能源汽車的燃料節(jié)能效果，依據(jù)國家扶持政策落實(shí)燃油稅等法律法規(guī)。在此期間，還要以節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略為主，積極研發(fā)新能源汽車，改變傳統(tǒng)汽車能耗高的現(xiàn)狀，加大對(duì)新能源汽車性能的改進(jìn)獎(jiǎng)勵(lì)，爭(zhēng)取在2021年實(shí)現(xiàn)車用燃料替代，增強(qiáng)市場(chǎng)各界對(duì)于新能源汽車的關(guān)注度和重視度，積極做好汽車的宣傳和推廣工作。

4.2 研發(fā)新型動(dòng)力系統(tǒng)

在節(jié)能與新能源汽車發(fā)展過程中，需要根據(jù)實(shí)際情況深入研發(fā)新型的動(dòng)力系統(tǒng)，建立與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)體系。新能源動(dòng)力系統(tǒng)需要配備先進(jìn)的內(nèi)燃?xì)庖约皠?dòng)力平臺(tái)，引進(jìn)和研發(fā)與動(dòng)力系統(tǒng)相適應(yīng)的關(guān)鍵性技術(shù)，以混合動(dòng)力汽車作為基本目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)能源汽車的驅(qū)動(dòng)化操作，樹立起自己的專業(yè)品牌，實(shí)現(xiàn)品牌汽車的跨越式發(fā)展，促進(jìn)自動(dòng)化能源汽車的開發(fā)和利用，以此去淘汰市場(chǎng)上的傳統(tǒng)燃油汽車。除此之外，還需要借助我國能源與資源的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)以及動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)機(jī)遇，以其他的能量代替?zhèn)鹘y(tǒng)能量，并將其引入到新系統(tǒng)研發(fā)過程中，實(shí)現(xiàn)以天然氣為基礎(chǔ)的汽車燃料應(yīng)用。

4.3 實(shí)現(xiàn)動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化發(fā)展

在節(jié)能與新能源汽車發(fā)展過程中，要根據(jù)實(shí)際情況實(shí)現(xiàn)新能源汽車的動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。發(fā)展混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，促進(jìn)新能源電動(dòng)汽車的技術(shù)革新，推行電動(dòng)汽車以及清潔汽車研究工作，在長(zhǎng)期規(guī)劃中將汽車能源動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化提上章程。對(duì)此，企業(yè)可將“能源置換”、“能源替換”等作為能源資源革新的目標(biāo)，促進(jìn)交通能源資源的多樣化，實(shí)現(xiàn)燃油、燃?xì)狻⑷茧娙N能源的充分應(yīng)用，助推能源交通載體的兼容性和一體化。對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，最主要的就是需要不斷抓住國家發(fā)展機(jī)遇，利用政策將技術(shù)不斷研發(fā)，選用合適的可替代型燃料，發(fā)展自己的品牌專利，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)性進(jìn)步。

4.4 開發(fā)新型燃料

在節(jié)能與新能源汽車發(fā)展過程中，需要根據(jù)實(shí)際情況逐步開發(fā)新型燃料。例如可積極開發(fā)醇/醚/酯含氧燃科、合成油以及氫氣氣體燃料以及車輛應(yīng)用技術(shù)，使得汽車燃料技術(shù)在推進(jìn)時(shí)可有依據(jù)。液體燃料應(yīng)用以混合燃料技術(shù)為主，通過合理化的燃料設(shè)計(jì)和車型匹配，逐步的替代石油燃料，推進(jìn)車用燃料技術(shù)的創(chuàng)新管理。在此期間，還需要建立其基礎(chǔ)性的技術(shù)平臺(tái)，降低交通能源燃料品種建設(shè)的變化，開發(fā)以先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)和緩和動(dòng)力系統(tǒng)為一體的機(jī)械設(shè)備，以電驅(qū)系統(tǒng)為基礎(chǔ)核心，開展新型的動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵性技術(shù)，掌握更多的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，建立完善的產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，發(fā)展適合國內(nèi)國情的電動(dòng)車輛，改變傳統(tǒng)的汽車文化認(rèn)同感，制定合理化的工作標(biāo)準(zhǔn)。

5? 結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)階段國家越來越重視節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展，避免汽車污染加劇，及時(shí)調(diào)整汽車的產(chǎn)業(yè)架構(gòu)，以持續(xù)性發(fā)展為主要核心，積極推動(dòng)節(jié)能新能源技術(shù)的研發(fā)，逐漸降低汽車石油消耗量和環(huán)境污染，發(fā)揮自己的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)，為企業(yè)的發(fā)展和開拓配備較大的空間，實(shí)現(xiàn)節(jié)能汽車的持續(xù)性發(fā)展。

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