摘 要：本文針對“客船”海上遇險，海上專業(yè)救助力量根據(jù)遇險海況、水文氣象和客船的結(jié)構(gòu)特點，為保障遇險人員生命財產(chǎn)安全，采取“水下—海面—空中”三位一體?？账丫葘崙?zhàn)技法。

關(guān)鍵詞：“客船”遇險;海空搜救;實戰(zhàn)技法

中圖分類號：U698 文獻標識碼：A

0 引言

至今，海上航運行業(yè)始終都沒有擺脫災(zāi)難的籠罩，從“泰坦尼克號”、“自由企業(yè)先驅(qū)號”“愛沙尼亞號”，到21世紀韓國的“世越號”渡輪翻沉、中國的“中華富強”輪火災(zāi)事故。盡管國際海事組織和各國政府加強了立法管理，航海技術(shù)、船舶工業(yè)也取得了前所未有的進步，但客船海難事故仍難以完全消除。隨著海上運輸事業(yè)的迅速發(fā)展和海洋資源開發(fā)活動的日益頻繁，海上事故的發(fā)生機率、經(jīng)濟損失和國際影響將進一步增大。如何應(yīng)急搜尋遇險客船，提升打撈能力成為衡量海運大國綜合國力的重要尺度。“水下—海面—空中”三位一體的聯(lián)合搜救是“客船”遇險，海上人命救助最快捷和最有效的方法之一。

1 三位一體的?？章?lián)合搜救

三位一體的海空聯(lián)合搜救是指潛水員、救助船舶和救助飛機三方根據(jù)各自的技術(shù)專長，聯(lián)合起來共同應(yīng)對海上遇險目標，實現(xiàn)從潛水搜尋打撈，海面救助到空中搜救的救助模式。

1.1 水下搜救

水下應(yīng)急搜救打撈是?？章?lián)合搜救立體行動中的重要環(huán)節(jié)，完善和創(chuàng)新這個環(huán)節(jié)已是海上應(yīng)急搜救發(fā)展的趨勢之一。歐美發(fā)達國家在潛水技術(shù)及海上搜尋、救助、打撈方面相當發(fā)達，法國COMEX公司、荷蘭Smit打撈公司、美國OTECH公司等，均代表了當今世界潛水打撈及水下作業(yè)工作技術(shù)領(lǐng)域的國際先進水平。

水下救助是在水下搜尋過程中，運用潛水技術(shù)，從水下、沉船、潛水器或其他特定環(huán)境中，實施水下人命救助。依據(jù)性質(zhì)可將水下打撈劃分為救助打撈和清障打撈。

但是，對于其他非發(fā)達國家，在水下應(yīng)急救助打撈中，由于裝備不足、技術(shù)及營救手段落后，造成重大損失的案例。

根據(jù)國家“加強救助，發(fā)展打撈”的戰(zhàn)略思想，全面加快我國海上救助打撈事業(yè)發(fā)展的藍圖，為確保我國水下搜救打撈技術(shù)的科學(xué)、可持續(xù)發(fā)展，需要提高水下人命、環(huán)境、財產(chǎn)救助和水下應(yīng)急搶險打撈能力。采用先進的水下技術(shù)和理論，加強科技投入，更新技術(shù)裝備，實現(xiàn)在大深度復(fù)雜環(huán)境條件下的水下搜救打撈作業(yè)裝備的開發(fā)，加強現(xiàn)代大型深水打撈及作業(yè)技術(shù)裝備的配套應(yīng)用，掌握海洋水下搜救打撈工程作業(yè)的核心技術(shù)和裝備，帶動我國深水救助打撈技術(shù)裝備，全面提高水下潛搜救打撈能力。救撈系統(tǒng)建成了深遠海救撈團隊和特勤救助隊伍，并日臻成熟，形成自己獨特的救助能力。

1.2 水面救助

國家專業(yè)救助力量獲知遇險信息后，迅速收集遇險信息進行評估，及時采用最佳行動方案啟動救助，在最短時間內(nèi)派遣救助力量前往現(xiàn)場進行水面搜救。

（1）水面搜尋。水面搜救是救助遇險者最直接有效的方法之一。根據(jù)救助力量多少和水文氣象決定運用方形、扇形平行航線等搜尋方式展開搜救。一般情況下，使用擴展方形搜尋客船遇險位置附近。若搜尋區(qū)域明確或位置確定，則可使用扇型搜尋或其他搜尋模式。一旦確定搜尋區(qū)域和搜尋模式，下一步就是安排搜救力量執(zhí)行搜尋。

搜尋船舶的船長要履行許多職責，包括確保航行安全、船舶操縱、通信和海圖作業(yè)等，確保船上有足夠的船員執(zhí)行有效的搜尋。為使瞭望員得到休息提高搜尋效率，最好實施輪換。瞭望員時刻保持高度警覺，為此需使用適當?shù)脑O(shè)備如夜視儀、紅外設(shè)備等，系統(tǒng)地漸進搜尋。

（2）水面救助。搜尋發(fā)現(xiàn)遇險人員時，應(yīng)立即大聲重復(fù)喊叫“左舷（或右舷）發(fā)現(xiàn)落水人員”，在舷邊向水中人員投下帶自亮燈的救生圈或其它可漂浮物（注意投擲浮具的落點有利于漂向落水者，以免遭致二次傷害同時，避免附繩纏繞船艇螺旋槳）。

在小型救助艇上發(fā)現(xiàn)時，始終聚焦落水人員，用手順著扶手小心地移到艇長或其他艇員能看到的位置，向艇長指明方向;在較大的救助船上發(fā)現(xiàn)時，難于邊移動邊保持注視落水者，通常應(yīng)停留在人落水的一舷或能看見落水者的位置，保持呼喊，直至其他船員聽到并報告駕駛臺。如發(fā)覺無人聽到呼喊，只能用當時可能最快的方法報告駕駛臺。

（3）救助水面漂浮人員。無論使用何種設(shè)備和方法，安全地將人救起都需要精巧細致的操作。救助船員抵達營救現(xiàn)場時，根據(jù)風(fēng)和流的方向，選擇接近落水人員的適當角度，立即展開營救。在營救期間始終注視水中人員，向船長報告他們的方向和位置;如放艇救人，應(yīng)指定一人用便攜高頻電話與艇上人員保持通訊，并向艇上人員指引落水者的方向，適時向救助指揮員報告抵達時間;根據(jù)水中人員是否有知覺或受傷的狀況以及當時的海況決定使用浮具，如拋投式救生袋、救生擔架等設(shè)備救人。

（4）轉(zhuǎn)移客船遇險人員。在海上轉(zhuǎn)移人員都存在一定的風(fēng)險，從遇險客船上轉(zhuǎn)移遇險人員更加不易。如果有傷員或者不習(xí)慣海上環(huán)境的人員，海況可能非常惡劣;如果遇險船沒有傾覆沉沒或其他迫在眉睫的危險，人員留在船上是較為安全的，較穩(wěn)妥的是由救助船拖帶遇險船到安全海域后再轉(zhuǎn)移船上人員，有時可等候風(fēng)浪較平靜時再轉(zhuǎn)移人員會更安全可靠。

在救助船艇抵達現(xiàn)場之前，由遇險船船長、救助船船長與救助指揮員或搜救協(xié)調(diào)中心商定人員轉(zhuǎn)移方案。救助船艇到達現(xiàn)場后，遇險船船長理解救助船的意圖，確知轉(zhuǎn)移人員方案。救助船船長要求遇險船船長簽署放棄對救助中人命或財產(chǎn)損失索賠的文件，或通過電話錄音確認;要求從事轉(zhuǎn)移作業(yè)的所有甲板人員和遇險待轉(zhuǎn)移人員必須穿著救生保暖服或救生衣;要求指定人員保持通信聯(lián)系，其他人員應(yīng)避免呼喊指令，以免造成混亂。在風(fēng)浪中，救助船通常應(yīng)在遇險船的下風(fēng)附近安全區(qū)，頂風(fēng)頂浪，選擇救助適當?shù)臅r機和最佳的救助方式。

在海面風(fēng)浪和涌浪較小的情況下，救助船可以并靠或丁字形接近遇險客船中部，兩船內(nèi)側(cè)一舷放置大型充氣橡膠碰墊減緩相互擦碰?？蜐L船通過舷側(cè)門或最低一層露天甲板，利用滑梯或滑道將旅客迅速轉(zhuǎn)移至救助船甲板上。救助拖輪具有寬敞低矮、平坦清爽的尾甲板，也是最適于在這種情況下接受旅客的船舶，這是平靜海況下從遇險船上迅速轉(zhuǎn)移大量旅客的最佳方法。

1.3 救助飛機空中搜救

目前，我國沿海水域客滾船已取代了單載旅客的客輪，主要集中在渤海海峽、瓊州海峽和舟山群島?？蜐L船是各類客船中安全性能較不穩(wěn)定的船型，主要弱點有首尾門易受損壞、安全管理和應(yīng)變反應(yīng)難度大、車輛及車載貨物易于移動和失火、統(tǒng)長甲板上的汽車艙進水會迅速傾斜導(dǎo)致車輛移動喪失穩(wěn)性失去浮力。多種弱點使客滾船易于發(fā)生傾覆、沉沒、失火等毀滅性事故，險情發(fā)展迅速，往往難以保全船舶，易于造成大量生命損失。

在客船遇險實施救助過程中，為實現(xiàn)快捷高效的海上人命救助，救助飛機速度快、機動靈活，最大飛行速度可達280千米/小時以上;視野廣、搜尋范圍大，居高臨下易發(fā)現(xiàn)海上目標;可懸停在空中救人或者快速轉(zhuǎn)運人員，適合危重創(chuàng)傷、特殊人員急救或漂泊水面人員搜救，救助作業(yè)不受水深的制約。

2 船機聯(lián)合搜救

（1）聯(lián)合救助。船舶海難發(fā)生后，人命財產(chǎn)極度危險，由于搜救目標繁多或具體位置不確定和搜尋目標較小等因素，救助船舶很難較快到達或難于發(fā)現(xiàn)搜救目標，遇險人員處于緊迫需要救助的情況下，需要直升機迅速飛臨遇險事故海域，實施快速搜救。發(fā)現(xiàn)遇險目標后，直升機可根據(jù)情況先行施救，同時引導(dǎo)救助船舶快速接近遇險目標進行協(xié)同救助。2013年8月14日香港籍礦砂船“TRANS SUMMER”輪在珠江口大萬山島附近海域受臺風(fēng)“尤特”的影響，船體傾斜，就采取了海輪—飛機混合救助模式并最終成功救助全部遇險船員。

（2）大量遇險人員轉(zhuǎn)運?？蜐L船遇險屬于群體性救助，遇險人員多，直升機運載能力受限，無法單獨完成對所有人員進行快速有效救助。尤其是客船遇險處于大風(fēng)浪海域或淺水區(qū)、養(yǎng)殖場、礁石區(qū)時，救助船舶難以靠近難船，救助船舶和直升機必須協(xié)同作戰(zhàn)。船機聯(lián)合救助，將大量遇險人員迅速地從難船快速轉(zhuǎn)移到附近的救助船舶或其他安全的處所，最大限度地保障遇險人員的生命財產(chǎn)安全，否則，將造成難以彌補的損失。1999年11月24日，山東煙大輪船輪渡有限公司“大舜號”滾裝船翻沉事故造成290人死亡的慘劇，教訓(xùn)深刻。此次事故后，黨中央、國務(wù)院極為重視，組建了海上專業(yè)救撈隊伍，承擔起我國海上人命救助、海上應(yīng)急搶險打撈、海洋環(huán)境保護等維護國家和社會公共利益的重要使命，同時代表我國政府履行海上搜救公約和雙邊海運協(xié)定等國際義務(wù)。大力加強救撈能力建設(shè)、裝備建設(shè)、人才建設(shè)、文化建設(shè)，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，形成了救助、打撈、飛行三位一體的隊伍建制，具備了水下潛水打撈、水面快速反應(yīng)、空中立體救助的綜合功能，圓滿完成了海上各類突發(fā)事件的應(yīng)急處置工作，海上救撈能力顯著增強。

（3）直升機協(xié)助帶纜。船舶遇險，往往由于氣象惡劣，人工撇纜、拋纜槍等無法實現(xiàn)帶纜，或難船船員已棄船而救助船員無法登船時，采用直升機將救助船員和引纜一同吊運至難船實現(xiàn)帶纜。如果不盡快控制隨風(fēng)漂泊的難船，將可能發(fā)生碰撞，觸礁等事故，導(dǎo)致海洋環(huán)境污染，后果不堪設(shè)想。因此，在極端惡劣的海況下直升機協(xié)助帶纜是一種有效的救助方法。

3 總結(jié)

綜上所述，“客船”在海上或與海相通的可航水域發(fā)生海難，對遇險“客船”及其他財產(chǎn)進行的救助是海上群體性海難救助的重點、難點之一?！翱痛庇鲭y遭受災(zāi)難的人數(shù)多、難度大、損失重、影響大。本文通過水下搜救、水面救助和空中搜救，實施三位一體?？章?lián)合搜救是“客船”遇險，海上人命財產(chǎn)救助最快捷和最有效的方法之一;最大限度地拯救人員傷亡和財產(chǎn)損失，實現(xiàn)海上專業(yè)救助隊為國家海上安全駕護航。

參考文獻：

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作者簡介：吳國軍（1971—），男，湖南郴州人，本科，工程師（八級），研究方向：救撈工程。