摘 要：現(xiàn)階段的公路工程因受到材料方面持續(xù)發(fā)展的影響，瀝青路面是最為常見的一種路面類型，但通常會因為施工過程中的各種主客觀因素的共同影響而出現(xiàn)不同程度的病害，這會直接威脅到公路施工建設(shè)的最終質(zhì)量、運營過程中的安全性。隨著相關(guān)公路養(yǎng)護技術(shù)方面的發(fā)展，預(yù)防性養(yǎng)護得以成為一種全新的工作理念引入到公路養(yǎng)護工作中。故此，本文基于公路運營過程中較為常見的瀝青路面病害及其病因，分析、探討了養(yǎng)護工作落實需要遵循的基本原則以及各種預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)措施的實際應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：公路工程;瀝青路面;病害成因;預(yù)防養(yǎng)護技術(shù)

中圖分類號：U418.6 文獻標(biāo)識碼：A

0 引言

在國內(nèi)公路工程現(xiàn)代化、智能化發(fā)展的過程中，相關(guān)部門高度重視公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護，以便在及時止損或者是處理細微路面病變的前提下，延長公路工程的使用壽命。在這種背景下，本文對公路工程路面養(yǎng)護工作中，各種成熟度較高的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用進行了研究、探討，以便為今后我國公路路面養(yǎng)護工作的現(xiàn)代化發(fā)展、優(yōu)化提供理論層面的參考。

1 公路運營環(huán)節(jié)中發(fā)生頻率較高的病害及其病因解析

1.1 公路路面出現(xiàn)的裂縫問題

從我國多年的公路工程施工建設(shè)實踐看來，縱向和網(wǎng)狀裂縫作為最為常見的公路瀝青路面裂縫病害的兩種類型?？v向裂縫主要是因為施工企業(yè)在進行路基部分施工工作的過程中，所使用的各種施工材料質(zhì)量與相關(guān)標(biāo)準規(guī)定差距較大，導(dǎo)致路基部分在吸水膨脹之后出現(xiàn)了內(nèi)部張力超過表面張力的現(xiàn)象，帶來了路面縱向的開裂。路面的縱向路面加寬部分由于未能嚴格遵循相關(guān)要求進行工程施工，又或者材料的碾壓指標(biāo)未能達到工程既定的標(biāo)準要求，致使加寬部位出現(xiàn)局部的沉降，最終帶來了縱向的路面裂縫問題。此外，在路面上層、下層清理工作未能全面落實的情況下，部分質(zhì)地較軟的土質(zhì)就得以保留在上層和下層路面之間，導(dǎo)致路面架構(gòu)、瀝青之間的吻合度較低，很容易帶來上層和下層路面的松動，一旦遭遇到了長時間的雨水沖刷以及重型車輛的碾壓，就會從一處細小裂縫逐漸向四周逐漸蔓延。

1.2 公路路面出現(xiàn)的坑槽問題

在公路工程建設(shè)完成并正式投入運營環(huán)節(jié)之后，部分車輛運行的過程中會有一些沙粒夾雜在車胎的花紋中，車輛自身重量的碾壓之下，這些砂粒就會引發(fā)瀝青公路表面的坑槽問題。這些砂粒也正是因為公路瀝青表面其中的瀝青顆粒逐漸脫落而形成的。一般而言，在公路瀝青表面正常運營的過程中，如果車輛處于一種高速行駛的狀態(tài)，油箱當(dāng)中的汽油或柴油出現(xiàn)一定程度的滴落現(xiàn)象，很容易對瀝青材質(zhì)的路面表面產(chǎn)生侵蝕，從而降低瀝青和路面之間的粘著力，最終形成坑槽。同時在瀝青路面進行鋪設(shè)的過程中，必須要針對瀝青鋪設(shè)工作溫度環(huán)節(jié)進行嚴格的控制，而一旦溫度控制失靈，則很容易帶來瀝青材料、路面之間壓實程度不足的問題，再加之車輛反復(fù)持續(xù)的不斷碾壓，在無形中加大了瀝青路面坑槽問題的發(fā)生概率。

1.3 公路瀝青路面的波浪和泛油問題

公路瀝青路面出現(xiàn)了波浪形起伏的問題，最為主要的原因是在鋪設(shè)瀝青材料的過程中，所選擇的處理方法不夠恰當(dāng)。通常而言，在公路工程正式進入施工階段之后，路面瀝青表面材料的鋪設(shè)需要優(yōu)先針對下層的路面進行處理，具體包括了對其表面進行全面雜物清除以及粘性瀝青合理選用，一旦出現(xiàn)了其中雜質(zhì)殘留的問題，也會導(dǎo)致上層的瀝青路面和下層路面之間的粘著力數(shù)值有所降低，使得瀝青路面逐漸出現(xiàn)偏移。一般而言，瀝青路面的泛油問題在氣溫相對較高的夏季發(fā)生率高一些。瀝青路面在建設(shè)、鋪設(shè)的過程中，如果所選用的混合料配比數(shù)值不夠標(biāo)準，很容易在遭受陽光長時間暴曬之后，加速其中瀝青材料的揮發(fā)，最終帶來泛油的問題。除此之外，如果瀝青材料的性能指標(biāo)和當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件特征完全不相適應(yīng)，同樣也會在外界客觀自然環(huán)境的影響下促進泛油問題的發(fā)生。

2 現(xiàn)階段公路養(yǎng)護工作落實需要遵循的基礎(chǔ)原則分析

隨著我國公路建設(shè)所用材料的逐漸發(fā)展，其養(yǎng)護工作需要遵循的基本原則也處于一種持續(xù)更新的狀態(tài)下，以現(xiàn)階段我國公路工程的建設(shè)、發(fā)展看來，公路養(yǎng)護需要遵循如下幾項基本原則：第一，路面的提前預(yù)防性養(yǎng)護原則。根據(jù)相關(guān)的工程建設(shè)實踐經(jīng)驗總結(jié)，在路面的工程使用壽命達到17%進度的情況下，便可以進行預(yù)防性的養(yǎng)護工作，不但能夠取得最為良好的養(yǎng)護工作效果，同時也能夠顯著的延長公路工程的使用壽命。這種預(yù)防性的養(yǎng)護工作，需要相關(guān)的公路運維管理人員針對公路運行的各項性能基本指標(biāo)及其動態(tài)數(shù)值變化進行定期的檢查和分析，最大程度上降低后期運營維護工作的成本投入，并延長公路工程的預(yù)期使用壽命。第二，公路養(yǎng)護的合理原則。這里所提到的合理原則指的是公路工程在針對瀝青路面進行養(yǎng)護的時候，需要維持養(yǎng)護時機、養(yǎng)護措施、養(yǎng)護方案三個方面的合理性，這就需要有相關(guān)運維管理人員定期收集與瀝青路面相關(guān)的各項指標(biāo)數(shù)據(jù)，為各項養(yǎng)護措施的制定提供精準的數(shù)據(jù)支持。第三，瀝青路面養(yǎng)護的機械原則。隨著現(xiàn)代機械技術(shù)的發(fā)展，在進行瀝青路面養(yǎng)護工作的過程中，管理人員需要盡可能地提高各項養(yǎng)護管理機械設(shè)施的使用效率，以便推動我國瀝青路面養(yǎng)護工作的機械化現(xiàn)代化發(fā)展，并降低其中所需要的人力成本投入。

3 公路養(yǎng)護工作瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)引入、應(yīng)用分析

3.1 公路路面薄層罩面養(yǎng)護處理技術(shù)

薄層罩面預(yù)防養(yǎng)護處理技術(shù)經(jīng)過較長時間公路工程瀝青路面養(yǎng)護實踐證明，效果相對較為良好，并且技術(shù)成熟度也較為優(yōu)秀。一般而言，在使用這種預(yù)防處理技術(shù)進行瀝青路面養(yǎng)護工作的過程中，熱瀝青混合材料作為施工建設(shè)的主用材料，現(xiàn)場施工管理人員需要強化針對熱瀝青混合料的實際鋪設(shè)厚度的管理力度。通常而言，為了保障薄層罩面預(yù)防處理技術(shù)能夠最大化發(fā)揮在公路瀝青路面養(yǎng)護工作中的作用，混合料的攤鋪厚度數(shù)值維持在1.5～2.0 cm之間為最佳，能夠針對瀝青路面的各項性能指標(biāo)進行顯著的改善。從某種程度上來看，這種預(yù)防性的養(yǎng)護處理技術(shù)，便是以公路工程原初攤鋪的瀝青層作為基礎(chǔ)形成了一層較薄的瀝青面層。但需要注意的是，在這種預(yù)防性養(yǎng)護處理技術(shù)應(yīng)用的過程中，瀝青熱混合材料因為不需要進行碾壓處理，也使得混合材料本身的密實程度都可能達不到工程施工建設(shè)的具體要求，這對路面養(yǎng)護工作的最終效果將會產(chǎn)生一定的負面影響。

3.2 瀝青乳化稀漿封層養(yǎng)護處理技術(shù)

瀝青乳化稀漿封層預(yù)防處理技術(shù)是以骨料、瀝青、乳化劑等多種材料按照之前所制定出的配比數(shù)值，混合之后將混合材料均勻涂抹在瀝青路面上。這種預(yù)防性的養(yǎng)護策略措施，也是目前使用頻率相對較高，且效果最為優(yōu)秀的一種預(yù)防性處理技術(shù)，能夠十分有效將瀝青路面出現(xiàn)的初期坑槽、裂縫、磨損等問題進行大范圍彌補，并且在造價和施工建設(shè)材料獲取使用難度等方面也有著相對顯著的優(yōu)勢。一般而言，憑借這一技術(shù)進行公路養(yǎng)護的過程中，需要相關(guān)工作人員針對瀝青路面各項性能指標(biāo)進行實地的調(diào)查分析和研究，在合理選擇施工修復(fù)方法的前提下，以路面封層的結(jié)構(gòu)和耐磨性差異，針對施工材料的品種、質(zhì)量和級別給出明確的要求。還需要注意的一點是，由于其中使用到了一定質(zhì)量的外加劑和乳化劑，在選擇的過程中，也需要瀝青路面具體性指標(biāo)要求作為基礎(chǔ)，持續(xù)對填料的種類和用量進行優(yōu)化、革新，以此來全面發(fā)揮該項預(yù)防養(yǎng)護處理技術(shù)的真正價值。

3.3 同步碎石封層養(yǎng)護處理技術(shù)

同步碎石封層預(yù)防性交互處理技術(shù)是以之前的石屑分層技術(shù)作為基礎(chǔ)，在改良石料的前提下，通過結(jié)合高溫瀝青，配合碎石封層機的應(yīng)用有效對瀝青路面所出現(xiàn)的裂縫病害進行控制，最大程度降低雨水的滲透性。這種預(yù)防性養(yǎng)護處理措施，在針對路面病害進行處理之后，路面與車胎之間的摩擦性也會得到顯著的提高。這項技術(shù)的引入、應(yīng)用需要優(yōu)先針對瀝青路面的平整程度進行合理檢測，并實時的采集瀝青路面出現(xiàn)的各種位移累計數(shù)據(jù)，以此來分析出現(xiàn)的各種變化是否滿足這一技術(shù)具體的使用標(biāo)準要求。在正式進入路面病害處理階段之后，需相關(guān)施工人員對路面的各項雜質(zhì)及時進行清理，并且瀝青混合料噴灑和碎石的鋪墊都需要維持一種相對較為均勻的狀態(tài)，如果在必要的情況下，該項工程需要在夏天進行施工，則需要通過各種控溫措施的實施，防止外部高溫天氣對于瀝青膜度帶來的損害。

4 總結(jié)

瀝青路面作為我國現(xiàn)代化公路工程建設(shè)、發(fā)展過程中路面建設(shè)的主要類型，在施工建設(shè)和運營管理的過程中，通常都會因為各種自然環(huán)境、人為影響因素的存在，發(fā)生裂縫、坑槽等不同程度的病害現(xiàn)象，這對于車輛的行駛安全以及我國交通系統(tǒng)道路穩(wěn)定運行都會產(chǎn)生較大的負面影響。預(yù)防性養(yǎng)護作為我國公路養(yǎng)護工程中出現(xiàn)的一種現(xiàn)代化工作理念，更加提倡在瀝青路面上會出現(xiàn)病害之前或者是病害發(fā)生的初期及時進行處理，可以通過引入同步碎石封層等多項技術(shù)發(fā)展成熟的現(xiàn)代化預(yù)防性養(yǎng)護處理技術(shù)，在有效處理各種初級瀝青路面病害的同時，適當(dāng)延長公路工程的目標(biāo)使用壽命。

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作者簡介：胡瑞軍（1970—），男，山東博興人，本科，高級工程師，研究方向：國省縣道日常養(yǎng)護及保養(yǎng)。