孟志廣

摘 要：隨著我國交通壓力逐漸增大，道路供給明顯不足，道路通行能力逐步達到飽和，道路服務水平持續(xù)下降?；ネㄊ搅⒔皇墙煌鞯臉屑~控制點，隨著車流量的增加，互通式立交擁堵現(xiàn)象越來越常見，嚴重影響了互通式立交的行車效率，由此還帶來了極大的安全問題，甚至導致車禍。本文依托B喇叭互通式立交，對影響B(tài)喇叭互通式立交行車安全的因素進行了研究，也對常用的交通安全評價方法進行了分析，并針對B喇叭互通式立交的特點，提出了安全性評價方法，完善了B喇叭互通式立交安全評價體系，極大程度改善和推動了B喇叭互通式立交的推廣與建設。

關鍵詞：B喇叭互通式立交;行車安全;分析評價

中圖分類號：U412.352 文獻標識碼：A

0 引言

我國經(jīng)濟一片向好，公路里程與汽車保有量持續(xù)增長。交通壓力逐漸突出，道路供給明顯不足，道路通行能力逐漸達到飽和，道路服務水平持續(xù)下降?；ネㄊ搅⒔皇歉咚俟方煌鞯臉屑~控制點，能夠在通行空間上分離車流，減小車輛之間的相互干擾，大大提高了行車效率。相對A形喇叭互通式立交（圖1），在特定交通量及地形條件下，B喇叭互通式立交（圖2）具有很大優(yōu)勢。因此，有必要了解和探究影響B(tài)喇叭互通式立交行車安全的因素。針對B喇叭互通式立交提出安全評價的方法，使其在使用運營過程中能夠更加安全，對我國山區(qū)高速互通式立交的推廣與建設有著重要意義[1，2]。

1 B喇叭互通立交行車安全影響因素

道路的交通安全系統(tǒng)受到行人、汽車、道路、環(huán)境等多方面因素的影響，是由以上因素構成的動態(tài)有機系統(tǒng)，其安全性建立在自身的動態(tài)平衡之上。隨著交通工具機動化的發(fā)展和以人為本理念的普及，從影響B(tài)喇叭互通立交行車安全影響因素入手，探索B喇叭互通立交行車安全的評價方法，從而為降低交通事故發(fā)生的可能性和嚴重性提供依據(jù)已成為迫切需要。通過對B喇叭互通立交線形結構以及車流運行的分析得到，影響B(tài)喇叭互通立交行車安全的因素主要有以下幾點：駕駛員的駕駛行為、交通標識影響、視距不足、速度控制不合理。

1.1 駕駛員駕駛行為

駕駛員在不同環(huán)境下的公路上駕車行駛時，必須不斷處理各種道路和交通信息，并相應地調整車輛狀態(tài)。然而，駕駛員對道路行車信息的處理和駕駛車輛的能力受到人腦的限制。如果道路情況過于復雜，駕駛員的駕駛能力會被抑制，一些重要道路信息可能會被忽略，從而導致駕駛員的壓力感，進而增大發(fā)生車禍的可能性。相關研究發(fā)現(xiàn)，由于駕駛員不恰當駕駛行為導致的交通事故占到總事故的大約70%。因此，汽車駕駛員的駕駛行為是決定B喇叭互通式立交安全性的一個重要方面。

1.2 交通標識影響

交通標志作為駕駛員與道路環(huán)境溝通的語言，其信息傳遞的有效性和準確性直接影響著駕駛員的判斷、決策以及駕駛行為?；ネ⒔唤煌俗R系統(tǒng)是提高互通立交通行能力和行車安全性的必要交通附屬設施?；ネ⒔唤煌俗R系統(tǒng)一般設置在出口前的示意區(qū)域，主要包括多級警示標志、示意引導標志、出口標志。提前引導標志常用于提供車輛位置信息以及到出口的距離和方向等信息。示意引導標志是我國廣泛使用的一種標志，用于描述互通立交前方示意區(qū)域內各匝道的出口方向。交通標志標線是影響B(tài)喇叭互通式立交安全性的一個重要因素。

1.3 視距不足

相對于其他公路路段，互通式立交的主線和匝道的視距應當更好。尤其是在匝道出進出口處，應該根據(jù)相關標準規(guī)范，保證該處具備良好的視距，按照相關規(guī)范設置相應指示標志[3]。

B喇叭互通式立交中，出于其自身線形特征的原因，減速車道接環(huán)形匝道，容易出現(xiàn)駕駛員在出匝道口前難以發(fā)現(xiàn)匝道口，不能及時減速，導致錯過匝道口或減速不及時引發(fā)交通事故的現(xiàn)象。

1.4 速度控制不合理

由于B喇叭互通式立交特殊的線形，會出現(xiàn)匝道速度控制不合理的現(xiàn)象。其主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）B喇叭互通式立交，在環(huán)形匝道的速度設計中設置的速度過低。在匝道上車輛以高于設計標準的速度行駛，具有很大的安全隱患。在B喇叭互通式立交中，其環(huán)形匝道線形設計指標較差，匝道橫向超高過大，對于軸重較大、重心較高的車輛行駛安全性較差。尤其是在惡劣天氣行車時，由于路面濕滑，容易在匝道附近出現(xiàn)交通事故，影響行車安全。

（2）B喇叭互通式立交中，是通過環(huán)形匝道去連接道路主線左轉駛出車流的。在主線與匝道聯(lián)系處容易引發(fā)由車輛速度控制不佳導致的交通事故。

2 B喇叭互通立交行車安全評價方法

我國對交通安全評價的標準與分類不同，進而導致對互通式立交的行車安全評價方法也大不相同[4]。本文根據(jù)相關研究，將B喇叭互通式立交行車安全評價方法分為以下幾類。

2.1 直接評價

直接評價是指根據(jù)B喇叭互通式立交歷史事故數(shù)據(jù)對交通事故發(fā)生的風險和損失進行分析。常見的直接評價方法包括：專家經(jīng)驗評價、事故數(shù)據(jù)評價、事故率質量控評價以及回歸模型評價。

對于B喇叭互通式立交安全評價，采用直接評價的方法存在樣本量小、周期長、范圍廣、可靠性低等缺點。另外，采集事故數(shù)據(jù)會耗費大量人力物力，也很難采集到全面、完整的事故信息，這使得單純采用直接評價的方法無法滿足B喇叭互通式立交安全評價的需求。

2.2 間接評價

交通沖突評價是一類基于沖突數(shù)據(jù)的間接評價方法。它是在常用的安全評價方法不能滿足安全評價需求的背景下產生的。在B喇叭互通式立交安全評價中，沖突類型和數(shù)量將通過調查匝道主線連接處沖突情況獲得，B喇叭互通式立交安全將通過沖突率進行評估。

交通沖突評價具有樣本量大、速度快的優(yōu)點。它可以提供當前B喇叭互通式立交交通狀況的定量分析。此外，該技術有助于減少時間成本，提高安全評價分析的有效性。但是，交通沖突評價方法也存在缺點。由于該評價方法取決于后期數(shù)據(jù)的收集，數(shù)據(jù)的收集會受到主觀因素的影響，由于時間、條件和技術資料的限制，收集的數(shù)據(jù)很難保證質量。

2.3 宏觀評價

交通安全宏觀評價是指以某一區(qū)域或地區(qū)為評價指標，旨在找出長時間內交通事故數(shù)量和特征與其他區(qū)域不同的區(qū)域。通過交通安全宏觀評價，可以識別容易發(fā)生交通事故的關鍵區(qū)域，從而大大減少了交通安全評價工作量。宏觀評價方法包括了灰色關聯(lián)法評價、模糊綜合評價法評價、主要成分分析法評價等。在宏觀評價過程中，也可以通過使用幾種不同的評估方法來評估區(qū)域交通安全性，以提高綜合評價的精度。

2.4 微觀評價

交通安全微觀評價是指對路段的安全評價，通常建立在路網(wǎng)安全評價的基礎上。根據(jù)《公路項目安全評價指南》執(zhí)行，具體包括絕對值法評價、矩陣法評價和預測法評價。

2.5 實時評價

相關研究表明，駕駛員在安全駕駛中發(fā)揮著十分重要的作用，尤其是他們對危險因素的識別和判斷。隨著智能交通系統(tǒng)、無線通信技術、全球定位技術和其他技術的發(fā)展，使得為駕駛員提供準確、實時的交通安全信息成為現(xiàn)實，駕駛員將更好的感知或規(guī)避駕駛過程中的潛在風險。GPS技術可以用來實時采集車輛信息，能夠動態(tài)、連續(xù)地提供目標車輛的行駛信息。使用卡爾曼濾波對GPS以及傳感器收集到的信息進行處理，從而預測車輛軌跡。并且借助無線通信技術，瞬時信息被傳輸?shù)铰愤厽o線單元，該單元將計算到?jīng)_突點的時差以及兩輛沖突車輛之間的碰撞概率。

通過上述技術，可以實現(xiàn)對車輛狀態(tài)信息的實時傳輸，計算碰撞概率，并給出安全評價指標。

3 結語

交通安全作為交通設計的核心目標之一，對提高交通系統(tǒng)的經(jīng)濟效益和社會效益具有重要作用。尤其是在交通壓力持續(xù)增大的背景下，互通式立交是保證高速、安全行車的重要基礎設施，相對A形喇叭互通式立交，在特定交通量及地形條件下，B喇叭互通式立交具有不可替代的一些優(yōu)勢。因此B喇叭互通式立交安全評價是當下急需解決的問題。

本文從B喇叭互通式立交結構以及設計方面探究了影響其行車安全的因素，并分析了對其進行安全性評價的意義。結合B喇叭互通式立交行車安全影響因素，介紹了一些常用的評價方法，即宏觀和微觀評價方法、直接和間接評價方法、實時評價方法。并介紹了它們的原理、特點和適用性，完善了B喇叭互通式立交安全評價體系，極大程度改善和推動了B喇叭互通式立交的推廣與建設。

參考文獻：

[1]李剛，唐翔.淺析B型喇叭立體交叉的安全性[J].西部交通科技，2012（8）：93-98.

[2]左偉平，劉海中.B型喇叭立交環(huán)形匝道線形安全性設計探討[J].城市道橋與防洪，2012（9）：21-23.

[3]張景濤.B型喇叭互通式立交的安全性評價與保障措施[D].長安大學，2013.

[4]張忠海，葛榮佳.高速公路出入口匝道交通安全評價研究[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2021（4）：95-96.