于志青

【摘 要】道路交通是一個(gè)開(kāi)放、動(dòng)態(tài)、復(fù)雜的系統(tǒng)，低駕齡駕駛?cè)擞捎陂_(kāi)車(chē)經(jīng)驗(yàn)、開(kāi)車(chē)常識(shí)等和其他駕駛?cè)酥g存在差距，在行車(chē)過(guò)程中更容易發(fā)生交通事故。本文對(duì)影響低駕齡駕駛?cè)诵熊?chē)安全的因素進(jìn)行了分析，希望能通過(guò)“五個(gè)結(jié)合”有效提高低駕齡駕駛?cè)嗽诘缆飞系男熊?chē)安全。

【關(guān)鍵詞】低駕齡駕駛?cè)?；行?chē)安全；分析

近年來(lái)，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藬?shù)量迅速增長(zhǎng)，截至2014年底， 機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)送黄?億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)顺^(guò)2.46億人，占駕駛?cè)丝偭康?1.62%，近五年年均增量達(dá)2057萬(wàn)人[1]。在數(shù)量眾多駕駛?cè)巳后w中，低駕齡駕駛?cè)耍ㄒ话阒格{齡在三年以?xún)?nèi)的駕駛?cè)耍┑男熊?chē)安全，一直是人們關(guān)注的重點(diǎn)。進(jìn)行低駕齡駕駛?cè)诵熊?chē)安全討論，可以全面深入的分析影響低駕齡駕駛?cè)诵熊?chē)安全的相關(guān)因素，就如何進(jìn)一步提升低駕齡駕駛?cè)说慕煌ò踩岢鲇嗅槍?duì)性的對(duì)策。

1 低駕齡駕駛?cè)诵熊?chē)安全自身制約因素

1.1 駕駛操作技能不過(guò)硬

《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第22條規(guī)定“機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)遵守交通法律、法規(guī)規(guī)定，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛”[2]，對(duì)低駕齡駕駛?cè)藖?lái)講，基本的操作規(guī)范容易掌握，但要想在復(fù)雜多變的交通環(huán)境中得心應(yīng)手就不是一件容易的事情，由于開(kāi)車(chē)時(shí)間較短，就存在著操作規(guī)范不夠熟練、動(dòng)作與動(dòng)作之間銜接不流暢等問(wèn)題，當(dāng)遇到行人突然橫穿馬路、強(qiáng)行超車(chē)等突發(fā)情況，往往會(huì)出現(xiàn)一些不當(dāng)或錯(cuò)誤的操作方式，給行車(chē)帶來(lái)隱患。

1.2 汽車(chē)駕駛預(yù)見(jiàn)性不夠好

由于受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市規(guī)劃布局等因素的影響，我國(guó)的交通還不能完全實(shí)現(xiàn)人、車(chē)分離，這使得一個(gè)交通平面上運(yùn)行的車(chē)流和人流相互干擾嚴(yán)重。駕駛?cè)嗽谛熊?chē)中，需要隨時(shí)對(duì)看到的路況和交通跡象以及周?chē)慕煌ōh(huán)境進(jìn)行分析判斷，對(duì)可能發(fā)生的事情做出預(yù)先估計(jì)，便于提前采取措施。而低駕齡駕駛?cè)嗽陂_(kāi)車(chē)過(guò)程中，注意力通常集中在視線中出現(xiàn)的交通流身上，關(guān)注他們的一舉一動(dòng)，往往忽視視線以外的人和車(chē)，這一部分交通流由于在暗處，行蹤不明確，更需提前預(yù)防。

1.3 抗干擾能力較低[3]

駕駛過(guò)程是一個(gè)對(duì)道路信息發(fā)現(xiàn)、加工、處理的過(guò)程，整個(gè)過(guò)程不僅需要具備一定的生理、心理?xiàng)l件，還需要具備安全態(tài)度及安全行車(chē)行為[4]。對(duì)低駕齡駕駛?cè)藖?lái)講，當(dāng)遇到鳴笛、行人橫穿馬路等外界干擾時(shí)，心理、生理比經(jīng)驗(yàn)豐富駕駛?cè)烁菀装l(fā)生變化。有研究表明，在相同的半徑和速度條件下，新手駕駛員的？覻波增率比老駕駛?cè)烁叱?2%以上[5]，這種高于老駕駛?cè)说木o張度，很容易影響到操作動(dòng)作的速度和準(zhǔn)確性，給行車(chē)安全帶來(lái)威脅。

1.4 駕車(chē)常識(shí)不豐富

在道路上開(kāi)車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輛存在著內(nèi)輪差，行車(chē)前后一定區(qū)域內(nèi)存在盲區(qū)，這些基本的道路常識(shí)，更容易被低駕齡駕駛?cè)撕鲆?，并最終導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。同樣，不了解在進(jìn)行最高速度限制時(shí)進(jìn)行最低速度限制的必要性，在開(kāi)車(chē)時(shí)，要么超速行駛，要么低于最低速度行駛，造成車(chē)輛車(chē)速的離散性過(guò)高，不僅對(duì)道路通行效率有影響，也降低了交通安全性。

2 低駕齡駕駛?cè)诵熊?chē)安全外在影響因素

2.1 周?chē){駛?cè)瞬话踩{車(chē)行為對(duì)低駕齡駕駛?cè)说挠绊?/p>

對(duì)低駕齡駕駛?cè)藖?lái)講，如果周?chē)?chē)輛車(chē)速較高或者前方交通擁擠，車(chē)輛隨意穿插現(xiàn)象比較突出，有些人會(huì)抱著試一試的心理進(jìn)行模仿，如果安全地完成了一系列的操作，會(huì)覺(jué)得自己駕駛技術(shù)提高了不少，自我感覺(jué)良好，降低對(duì)自己的嚴(yán)格要求。長(zhǎng)此下去，低駕齡駕駛?cè)说氖胤ㄒ庾R(shí)就會(huì)降低。

2.2 復(fù)雜交通環(huán)境對(duì)低駕齡駕駛?cè)说挠绊?/p>

道路交通流量的突然增加、道路線型的變化、行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的干擾，傳遞給低駕齡駕駛?cè)藙?dòng)態(tài)的、多變的刺激，會(huì)使低駕齡駕駛?cè)顺霈F(xiàn)反應(yīng)遲鈍、注意力不能過(guò)分集中等不良情緒，對(duì)安全行駛產(chǎn)生不利的影響。

2.3 監(jiān)管措施缺失對(duì)低駕齡駕駛?cè)说挠绊?/p>

目前我國(guó)初次申領(lǐng)駕駛證的實(shí)習(xí)期為一年，在實(shí)習(xí)期內(nèi)駕車(chē)上道路行駛，應(yīng)當(dāng)在車(chē)后粘貼實(shí)習(xí)標(biāo)志，在高速公路上行駛應(yīng)當(dāng)由持相應(yīng)或者具有更高準(zhǔn)駕車(chē)型駕駛證三年以上的駕駛?cè)伺阃?，也就是說(shuō)，實(shí)習(xí)期過(guò)后，就不再受上述規(guī)定的制約。這容易導(dǎo)致 “有證齡無(wú)駕齡”人群的出現(xiàn)，而這一群體以在校申請(qǐng)駕駛證的大學(xué)生居多。即使在實(shí)習(xí)期的一年內(nèi)，由于每天行駛在道路上的車(chē)輛眾多，交警不可能逐個(gè)檢查駕駛證，對(duì)其駕駛時(shí)間進(jìn)行核查。長(zhǎng)期監(jiān)管措施的缺失，造成低駕齡駕駛?cè)嗽诘缆飞系牟话踩蛩卦黾印?/p>

3 提高低駕齡駕駛?cè)诵熊?chē)安全的對(duì)策

3.1 恰當(dāng)?shù)男麄鞣椒ê唾N切的宣傳內(nèi)容相結(jié)合

3.1.1 首先必須考慮到低駕齡駕駛?cè)伺c其他交通群體的差異性，采用他們熟悉的方法對(duì)他們進(jìn)行宣傳教育。低駕齡駕駛?cè)双@取信息的渠道多樣，但主要以網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)終端這些新興媒體為主。因此，對(duì)他們的宣傳應(yīng)是傳統(tǒng)宣傳方式與新興媒體的結(jié)合，在繼續(xù)發(fā)揮報(bào)紙、宣傳標(biāo)語(yǔ)、電視等傳播媒介作用的同時(shí)，對(duì)他們加大使用網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)終端方式宣傳的力度，通過(guò)他們易于接受的渠道，及時(shí)將安全觸角延伸到每一個(gè)低駕齡駕駛?cè)松砩稀?/p>

3.1.2 其次宣傳內(nèi)容的選擇也要恰當(dāng)。在交通安全法律、法規(guī)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，根據(jù)低駕齡駕駛?cè)俗陨眈{駛特點(diǎn)，可考慮增加以下內(nèi)容：一是行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的技巧。通過(guò)一些行車(chē)方法、行車(chē)技巧的宣傳，培養(yǎng)他們行車(chē)的安全知識(shí)。二是自控力的培養(yǎng)。對(duì)于一些不良交通行為的誘惑，可從如何培養(yǎng)自控力入手，逐步培養(yǎng)他們養(yǎng)成良好的交通行為，并使之成為一種習(xí)慣。最后，還要增加行車(chē)常識(shí)的宣傳。

3.2 實(shí)習(xí)期制度和審驗(yàn)制度相結(jié)合

目前駕駛證審驗(yàn)內(nèi)容為：道路交通安全違法行為、交通事故處理情況；身體條件情況；道路交通安全違法記分及記滿12分后參加學(xué)習(xí)和考試情況，并沒(méi)有涉及到實(shí)際操作能力的考核。為了降低低駕齡駕駛?cè)说鸟{車(chē)隱患，建議延長(zhǎng)實(shí)習(xí)期時(shí)間并制定專(zhuān)門(mén)針對(duì)低駕齡駕駛?cè)说膶忩?yàn)內(nèi)容。具體做法為：把現(xiàn)在一年的實(shí)習(xí)期限變?yōu)槿?，在?shí)習(xí)的三年內(nèi)，每年去車(chē)管所進(jìn)行駕駛證的審驗(yàn)，并在現(xiàn)有審驗(yàn)的內(nèi)容上增加低駕齡駕駛?cè)笋{駛技術(shù)的考察，如果有一項(xiàng)不過(guò)關(guān)，本次審驗(yàn)為“未通過(guò)”，這樣來(lái)促使低駕齡駕駛?cè)巳嫣岣咦约旱木C合能力。

3.3 信息公開(kāi)和重點(diǎn)監(jiān)管相結(jié)合

《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》第44條第1款、第2款明確規(guī)定，公安交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)定時(shí)向社會(huì)公布三年內(nèi)駕齡駕駛?cè)说慕煌ㄟ`法率和交通肇事率等信息[6]。所以公安交通管理部門(mén)應(yīng)切實(shí)做好信息公開(kāi)工作，一是提高他們的思想警覺(jué)性，增強(qiáng)安全防范意識(shí)。二是形成全社會(huì)關(guān)注低駕齡駕駛?cè)说木置?，建立社?huì)化管理格局。同時(shí)，公安交通管理部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的監(jiān)管工作，跟蹤分析低駕齡駕駛?cè)税l(fā)生交通違法和交通事故情況，分析其原因，指導(dǎo)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)采取有針對(duì)性的措施，提高培訓(xùn)質(zhì)量。

3.4 自身主動(dòng)糾錯(cuò)和嚴(yán)格管理相結(jié)合

作為低駕齡駕駛?cè)藖?lái)講，應(yīng)對(duì)自己駕駛經(jīng)驗(yàn)不足、遇到緊急情況不能及時(shí)采取有效措施等自身缺陷有個(gè)清晰認(rèn)識(shí)。在上道路行駛時(shí)，可找一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的陪駕，對(duì)自己的駕車(chē)行為進(jìn)行指導(dǎo)。同時(shí)，公安交通管理部門(mén)也應(yīng)對(duì)低駕齡駕駛?cè)说慕煌ò踩`法行為進(jìn)行嚴(yán)格管理。研究表明，3年以下駕齡駕駛?cè)瞬话匆?guī)定讓行肇事突出，左轉(zhuǎn)彎時(shí)肇事相對(duì)較多[7]，可以看出，這些事故發(fā)生的地點(diǎn)集中在交叉路口，所以應(yīng)加強(qiáng)對(duì)交叉路口的管理。通過(guò)從源頭上矯正駕駛?cè)说牟涣捡{駛行為和可能出現(xiàn)的僥幸心理，最大限度地消除人為的交通安全隱患。

3.5 道路狀況改善和車(chē)輛智能化相結(jié)合

就道路狀況來(lái)講，由于道路線型、交通流量等都會(huì)對(duì)低駕齡駕駛?cè)水a(chǎn)生干擾，所以進(jìn)行道路交通管理時(shí)應(yīng)做好以下工作：一是及時(shí)修繕被損路面，提高道路的使用質(zhì)量；二是要加強(qiáng)對(duì)道路線型的提前預(yù)告。不管是鄉(xiāng)村道路、城市道路、低等級(jí)公路、高等級(jí)公路，當(dāng)?shù)缆肪€型發(fā)生變化時(shí)，進(jìn)行線型預(yù)告；三是做好交通流的合理分配。

就車(chē)輛來(lái)說(shuō)，應(yīng)在改善車(chē)輛安全性能的基礎(chǔ)上，進(jìn)行車(chē)輛的智能化開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)，如果能在車(chē)上安裝一套用于分析駕駛?cè)水?dāng)天情緒、壓力等生理特征的系統(tǒng)，時(shí)刻進(jìn)行必要的提醒，在一定程度上也可以減少交通事故的發(fā)生。

4 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)影響低駕齡駕駛?cè)诵熊?chē)安全的自身因素以及外在因素的分析，為保障低駕齡駕駛?cè)说男熊?chē)安全提供了幾點(diǎn)參考：（1）針對(duì)性的宣傳方法和貼切的宣傳內(nèi)容結(jié)合起來(lái)，提高宣傳效果；（2）延長(zhǎng)目前實(shí)習(xí)期時(shí)間和增加審驗(yàn)內(nèi)容，促使低駕齡駕駛?cè)颂岣咦约旱木C合能力；（3）信息公開(kāi)和重點(diǎn)監(jiān)管相結(jié)合，建立社會(huì)化管理格局；（4）自身主動(dòng)糾錯(cuò)和嚴(yán)格管理相結(jié)合，從源頭上杜絕交通安全隱患；（5）道路狀況改善和車(chē)輛智能化相結(jié)合，來(lái)減少交通事故的發(fā)生。

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[責(zé)任編輯：曹明明]