段樂

摘 要：鐵路作為我國重要的交通運輸方式，其車輛運行安全是人們關(guān)注的焦點。近年來，隨著科技水平的不斷提高，鐵路車輛運行安全監(jiān)控系統(tǒng)逐漸應(yīng)用于鐵路的動車組、客車以及貨車的安全監(jiān)控上，從而有效保障了鐵路車輛的安全、穩(wěn)定運行。文章主要對鐵路車輛運行安全監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)進行了分析，希望為業(yè)內(nèi)人士提供一些參考。

關(guān)鍵詞：鐵路車輛；行車安全；監(jiān)控系統(tǒng)；建設(shè)

近年來，我國鐵路逐步形成了以貨車為主要監(jiān)測對象，兼顧動車組、客車的車輛運行安全監(jiān)控系統(tǒng)，對鐵路車輛的安全、穩(wěn)定運行起到了重要的作用。同時隨著科技水平不斷提高以及監(jiān)控系統(tǒng)的深入應(yīng)用，應(yīng)總結(jié)經(jīng)驗、整體規(guī)劃，進一步完善鐵路車輛運行安全監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)。

1 鐵路車輛運行安全監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的需求

1.1 是鐵路建設(shè)持續(xù)發(fā)展的需要 目前隨著我國綜合國力的增強，鐵路建設(shè)投資和鐵路運輸里程都在高速增長，所以鐵路的運行車輛保有量勢必會隨之增加。同時鐵路客運市場的開拓主要依托的是快速增長的高鐵里程，那么動車組將保持穩(wěn)步增長。目前鐵路運輸組織正在逐步改革，向物流市場發(fā)展特點的貨運組織轉(zhuǎn)變，勢必會增加重載和快捷鐵路車輛的研發(fā)與應(yīng)用數(shù)量。鐵路車輛類型和數(shù)量的增多將會對車輛運行安全監(jiān)控提出更嚴格的要求。

1.2 是新形勢下鐵路安全考驗的需要 目前交通運輸市場的新常態(tài)以及鐵路運輸組織改革的不斷深入推進，鐵路安全面臨著新的考驗，這就要求鐵路管理部門必須強化安全管理，加強安全設(shè)施的投入，積極創(chuàng)新安全監(jiān)控技術(shù)，有效提高鐵路車輛行車安全監(jiān)控設(shè)備的性能和技術(shù)水平，保障鐵路車輛安全、有序、持續(xù)的運行。另外，鐵路車輛運行安全也是保障鐵路交通運輸秩序和人們生命、財產(chǎn)安全的需要，是市場經(jīng)濟體制下，鐵路事業(yè)實現(xiàn)市場化經(jīng)營，提高市場競爭力的需要。

1.3 是鐵路實現(xiàn)“走出去”戰(zhàn)略的需要 鐵路“走出去”戰(zhàn)略已成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要目標(biāo)，并且貨物貿(mào)易由鐵路軌道裝備出口發(fā)展為鐵路系統(tǒng)的出口，將貨物貿(mào)易與服務(wù)貿(mào)易充分結(jié)合，這就需要強化鐵路車輛運行安全監(jiān)測，提高鐵路車輛運行的安全性、可靠性，這是鐵路事業(yè)服務(wù)國家對外開放大局的需要。

2 鐵路既有車輛運行安全監(jiān)控設(shè)備現(xiàn)狀

2.1 紅外線軸溫探測設(shè)備（THDS） 車輛軸溫智能監(jiān)測系統(tǒng)主要是在鐵路兩側(cè)安裝紅外線軸溫探測設(shè)備，通過此設(shè)備獲取通過車輛的軸承溫度，并通過與信號設(shè)備的結(jié)合，獲取較高的溫測值和熱軸預(yù)報精確率，從而為防范熱切軸故障的發(fā)生提供了有力依據(jù)。

2.2 高速攝像設(shè)備 鐵路系統(tǒng)中的高速攝像設(shè)備包括貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng)（TFDS）、客車故障軌旁圖像檢測系統(tǒng)（TVDS）以及動車組運行故障圖像檢測系統(tǒng)（TEDS），這些系統(tǒng)主要利用軌邊高速攝像頭實現(xiàn)對通過列車的側(cè)面及底部圖像的實時監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)危及列車行駛安全的故障，便會利用圖像自動識別功能實現(xiàn)異常情況的自動化報警。

2.3 力學(xué)監(jiān)測設(shè)備 鐵路車輛運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)（TPDS），其主要是利用軌道測試平臺實現(xiàn)對運行車輛輪軌間動力學(xué)參數(shù)的動態(tài)監(jiān)測，自動識別車輛的運行狀態(tài)，并且能夠報警、追蹤以及處理車輛運行中發(fā)生的故障。

2.4 聲學(xué)診斷設(shè)備 車輛滾動軸承故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)（TADS）是通過聲學(xué)傳感器陣列采集車輛運行時軸承的振動聲音信號，從而實現(xiàn)對軸承故障類型和損壞程度的分析、判斷。

2.5 車載安全監(jiān)測設(shè)備 客車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)（TCDS）是對車輛全面的監(jiān)測系統(tǒng)，主要對客車熱軸事故、供電故障以及制動系統(tǒng)故障等進行監(jiān)控。

3 鐵路貨車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)補強規(guī)劃分析

3.1 貨車TFDS圖像自動識別應(yīng)用規(guī)劃 當(dāng)下，貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)的應(yīng)用主要還是依賴于傳統(tǒng)的人工方式，即動態(tài)檢車人員通過察看圖像檢車，識別車輛存在的故障。這種方式不僅使動態(tài)檢車人員的工作量大，并且難以有效保障作業(yè)質(zhì)量和效率，對TFDS作用的充分發(fā)揮產(chǎn)生了極大的制約。因此，為了提高動態(tài)檢車的工作效率和質(zhì)量，應(yīng)積極大力推進TFDS故障自動識別的應(yīng)用。目前，有11個鐵路局安裝并試用了TFDS故障圖像自動識別系統(tǒng)，其中，取得成效較好的是太原鐵路局湖東車輛段，TFDS的應(yīng)用能夠自動報警提示C80型貨車車輛故障及異常部位，有效提高了C80型貨車車輛故障的識別效率和精準(zhǔn)度，為檢修作業(yè)提供了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息。接下來TFDS圖像自動識別要進一步加強主要車型及重要部位的自動識別試用驗證，試用驗證合格后實施設(shè)備自動識別與動態(tài)檢車員分工作業(yè)，有效降低人工作業(yè)的作業(yè)量。在后期還應(yīng)將TFDS故障自動識別的應(yīng)用范圍擴大，逐步實現(xiàn)主要車型及關(guān)鍵部位全部設(shè)備的故障自動識別。

3.2 貨車TWDS建設(shè)規(guī)劃 傳統(tǒng)的人工故障檢查難以發(fā)現(xiàn)嚴重的重載貨車車輪磨耗以及普通貨車車輪圓周的磨損超限。而TWDS能夠動態(tài)檢測鐵路貨車車輪的外形幾何尺寸，主要包括車輪直徑、車輪輪緣厚度、輪緣高度、輪緣垂直磨損、輪對內(nèi)側(cè)距、輪輞厚度等。因此，應(yīng)積極加強對貨車TWDS的建設(shè)規(guī)劃，提高獲取貨車車輪磨損信息的精準(zhǔn)度。在建設(shè)規(guī)劃時要注意以下幾點：第一，實施路網(wǎng)整體布局，將同線同向間距控制在800～1000km，全面布局全路干線形成全路閉環(huán)的TWDS檢測網(wǎng)絡(luò)；第二，TWDS探測站的選址應(yīng)盡量與TPDS探測站保持一致，降低建設(shè)成本；第三，TWDS設(shè)置在有站修作業(yè)場的路網(wǎng)性、區(qū)域性編組站前方最佳。

3.3 貨車TADS、TPDS補強 在鐵路車輛全路安全運行監(jiān)控中聲學(xué)診斷設(shè)備與力學(xué)監(jiān)測設(shè)備已得到廣泛應(yīng)用，并發(fā)揮了重要的作用。但就其應(yīng)用現(xiàn)狀來看，TADS與TPDS還沒有形成全路閉環(huán)的監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，需要加快規(guī)劃建設(shè)，以滿足新時期的貨車全面達速需求。TADS與TPDS系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)劃一是要全面覆蓋主要干線，并進行聯(lián)網(wǎng)識別；二是要規(guī)劃好主要干線入口把住提速區(qū)段入口關(guān)；三是要消除一般干線中的探測盲點，強化其他干線的入口監(jiān)測。

4 結(jié)束語

綜上所述，構(gòu)建完善的鐵路車輛運行安全監(jiān)控系統(tǒng)，是保障鐵路列車行車安全的重要基礎(chǔ)。在新時期，鐵路部門應(yīng)積極研發(fā)，不斷完善車輛運行安全監(jiān)控系統(tǒng)，為鐵路事業(yè)的發(fā)展提供動力，提高我國交通運輸?shù)哪芰?，進一步增強我國的綜合國力。

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