蔣嵐

摘要：我國正在大力加強航空消防應急救援體系建設(shè)，直升機在航空應急救援裝備中擁有極為重要的地位。與此同時，直升機救援的安全問題也日益凸顯。直升機本身的結(jié)構(gòu)特點和使用條件和環(huán)境使得直升機事故率遠高于固定翼飛機，因而直升機的安全問題一直是人們密切關(guān)注和研究的內(nèi)容。本文從直升機救援安全的重要性，影響直升機救援安全因素和直升機救援安全的舉措進行了分析研究，意在完善我國相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)問題，為直升機應急救援的安全性提供保障。

關(guān)鍵詞：直升機;應急救援;安全問題

一、直升機應急救援安全的重要性

中國不僅是一個幅員遼闊、人口眾多的大國，而且是世界上自然災害最多的國家之一。根據(jù)民政部的相關(guān)數(shù)據(jù)和統(tǒng)計，在一般性災害年，中國受影響的人口約為2億，因為間接災害造成數(shù)千人死亡，直接造成的個人損失超過兩千億元。除自然災害外，我國偶有空難、重大自然災害、公共衛(wèi)生、社會保障等社會突發(fā)事件。航空手段具有快速、高效、受地理空間限制較少等優(yōu)勢，是世界上許多國家普遍采用的最有效的應急救援手段。直升機救援在航空應急救援中作用凸顯，與此同時，要十分重視直升機救援的安全問題，才能確保我國航空應急救援的穩(wěn)步發(fā)展。

二、影響直升機救援安全的因素

直升機救援由于直升機自身特性以及救援特點存在很多危險因素，主要分為兩個方面，一是影響直升機安全的因素，二是影響救援安全的因素。

（一）影響直升機安全的因素

影響直升機安全的因素主要包括：人為因素、氣象因素、直升機自身的危險因素等。

1.人為因素

直升機因為人為因素出現(xiàn)事故主要表現(xiàn)在機組能力限制、操縱失誤、違反規(guī)定、情景意識喪失、機組問題、組織管理問題等。影響人的表現(xiàn)的因素可以分為身體因素、生理因素、心理因素、社會心理因素、硬件因素、任務(wù)因素、環(huán)境因素7大類。近年來，基于關(guān)鍵領(lǐng)域的前期研究，建立各種模型和框架來研究來應對高發(fā)的人為差錯以及高事故率，最有效的方法就是采取更有效的阻斷措施將人為差錯扼殺在搖籃里。因此，人為差錯管理策略在控制事故率和事故癥候率方面起到非常關(guān)鍵的作用，這些策略是構(gòu)建在合理的現(xiàn)代人為因素模型和研究的基礎(chǔ)上的，分別是機組資源管理（CRM）、航線運行安全審計（LOSA），以及威脅差錯管理（TEM）。

2.氣象因素

受多種不利天氣因素的影響，直升機在正常飛行過程中容易從正常軌道轉(zhuǎn)向，容易造成安全事故，如陣風干擾、穩(wěn)定風場、大氣對流條件、云層等影響直升機正常安全狀態(tài)的因素。必須及時采取一些應急措施和相應的對策來解決問題。在開始飛行之前，我們應該充分評估和了解當?shù)氐奶鞖鉅顩r，了解飛行時間和飛機轉(zhuǎn)換需求，制定完整的應急預案，隨時檢查直升機的飛行速度，避免空中過度對流，導致直升機飛行失控。同時，隨時注意大氣云層的溫度，以了解區(qū)域比更容易形成積雨云。鑒于這種天氣情況，飛機應盡可能避開該積雨區(qū)，以避免飛機受到暴雨和閃電的影響。通過對當?shù)靥鞖忸A報的詳盡和深入分析，運用應急解決方案和相應對策，有效提高直升機正常飛行的空中安全。

3.直升機自身危險因素

（1）直升機旋翼和尾漿的危險

在直升機的旋翼和尾槳可能造成的交通事故中，受傷人員可能包括飛行操作員、現(xiàn)場旁觀者、乘客和參與緊急救援的人員。這種類型的交通事故不同于其他交通事故，因為它對所有人的身體造成的任何損害都可能非常嚴重，甚至有時是致命的，因為旋翼和尾槳在低功率時有足夠的力量致人死亡。

（2）直升機的地面共振

直升機地面共振是直升機在地面上工作運動時突然發(fā)生的一種自激振動。這是世界各地民用直升機潛在的破壞性氣動共振現(xiàn)象。當這種自激振動開始發(fā)生時，振幅也會在近十秒鐘內(nèi)迅速達到非常劇烈的程度。它經(jīng)常會導致各種嚴重事故，比如飛機上所有的葉片都斷裂，所有的輪胎都斷裂，整個機身傾覆，甚至是人身傷亡。大型直升機旋翼的地面共振曾一度成為嚴重阻礙直升機發(fā)展的重大技術(shù)難題。

（3）直升機的動態(tài)翻滾

動態(tài)翻滾導致越來越多的直升機安全事故。如果飛機駕駛員不立即糾正，動態(tài)翻滾可能會對直升機造成嚴重損壞，并直接導致重大損失。一般來說，無論地面坡度是否平坦，直升機駕駛員都應熟練操作。如果直升機在正常地面起飛條件下，即著陸和正常地面起飛和著陸的坡度下，可以使用相同的橫向傾角（與直升機與地面水平面之間的夾角相同），或者當發(fā)動機輪的一側(cè)仍在平坦地面上時，直升機輪將側(cè)向移動，然后，橫向傾角或車輪漂移速度的夾角將導致直升機車輪的一側(cè)圍繞仍在地面上的滑動側(cè)輪/發(fā)動機旋轉(zhuǎn)。當這種反轉(zhuǎn)再次發(fā)生時，與懸掛的直升機相比，橫向遙控桿對操縱手柄的橫向響應速度可能較慢，旋轉(zhuǎn)效果可能較低。如果滑動速度可以繼續(xù)增加，則包括的橫向傾角可能達到臨界極限值。在一定距離內(nèi)安裝有橫向操縱桿的駕駛艙無法改變橫滾率，但直升機可能會嚴重傾覆并導致其他嚴重事故。

（二）影響應急救援安全的因素

直升機參與救援的任務(wù)和環(huán)境較為復雜，執(zhí)行救援任務(wù)本身也是存在很多危險因素的。我們從幾個典型救援情況進行分析。

1.地震災害救援

地震災害具有突發(fā)性強、破壞性大、繼發(fā)性突出等特點，在地震災害救援現(xiàn)場，主要存在以下幾個方面的危險因素：一是破壞結(jié)構(gòu)在新的擾動下發(fā)生的二次坍塌。地震災害發(fā)生后，往往伴隨著余震，有時級別還很高。在建筑物比較密集的區(qū)域，一個坍塌的建筑物可能引起相鄰的建筑物發(fā)生坍塌，這同樣影響著救援人員的安全。二是山體滑坡、泥石流和堰塞湖等次生災害。救援隊所要面對的是地震過后一片狼藉的災難環(huán)境，這個環(huán)境不光包含大量震后破壞或者坍塌的建筑，同時還可能遇到山體滑坡、堰塞湖、泥石流等自然災害。三是有毒有害物質(zhì)的泄漏。在日常生活中，建筑物里往往存在著許多易燃易爆物品，如學校實驗室里的化學藥品，煤氣罐以及工業(yè)建筑物當中的一部分原料等，都有發(fā)生泄漏、燃燒或者爆炸的可能，能夠造成次生災害。四是漏電、漏水和火災以及現(xiàn)場挖掘產(chǎn)生的大量粉塵。在地震災害之后，救援人員的救援行動主要是針對被困于坍塌建筑物里面的受災者進行救援的。在救援行動的過程當中，建筑物里的電線漏電、水管破裂以及大量的粉塵都可能威脅救援人員以及幸存者的生命安全。

2.森林火災撲救

具體表現(xiàn)在以下三個主要方面的影響因素：一則多是特殊巖質(zhì)地形。特殊巖質(zhì)地形通常是造成發(fā)生高山險情的一個關(guān)鍵因素，主要地形指的是陡坡、窄谷、單口徑的山谷（葫蘆峪）、窄山的山脊線（拱脊）、鞍部、突起的變質(zhì)山巖及其他復雜巖質(zhì)地形。二則是易燃性動植被。人跡罕至的原始天然林區(qū)表層森林也因火災頻發(fā)，并深入地層使表層以下森林燃燒，常年累月的森林可燃物大量聚集堆積，這是其重要的再生物質(zhì)基礎(chǔ)。三是自然天氣條件突變。森林發(fā)生火災直接發(fā)生曼延主要是在開放系統(tǒng)工作環(huán)境下有序進行，時間和發(fā)生地點都具有很大的時間隨機性。撲火救援工作人員的安全行動主要圍繞影響森林發(fā)生火災的直接發(fā)生與持續(xù)蔓延的主要時間點和地點因素來有序進行，增加了森林撲火救援隊員行動發(fā)生安全事故的極大危險性，也因此要求撲火救援工作人員要具有良好的安全身體素質(zhì)、掌握好安全事故防范措施。

三、提升直升機應急救援安全性的舉措

（一）直升機登機起動時的安全

登機前，地面安保人員或現(xiàn)場工作人員一般應確保登機乘客充分了解登機和著陸措施，并在專人的監(jiān)督下迅速完成乘客的登機和離機。

當直升機起動時，從而產(chǎn)生強大的排氣流。此外，在高速旋轉(zhuǎn)過程中，飛機上的旋翼和尾槳的旋轉(zhuǎn)也可能對機組人員的安全及其健康構(gòu)成嚴重威脅，因此，在起動之前，直升機必須嚴格遵守技術(shù)手冊中規(guī)定的操作程序和旋翼起動時間;在直升機起飛前，最好安全停放。在任何時候，按要求放置輪擋。同時，應注意確保及時、安全地清除任何飛機尾槳上的殘留物;在起飛或飛行的整個過程中，飛機外的任何人員得處于旋翼旋轉(zhuǎn)位置，并盡可能遠離尾槳;客艙機組和艙外機組應隨時檢查直升機上的離港信號。此外，如果可能的話，監(jiān)控服務(wù)人員應隨時配備無線電耳機，以確?？团摮藙?wù)員和艙外人員之間方便地通信。

（二）直升機執(zhí)行任務(wù)時機艙內(nèi)安全

為了確保執(zhí)行任務(wù)時機艙內(nèi)的安全，飛行員、機組人員以及救援人員都要穿戴好防護裝備，全體人員包括被救人員必須全程系好安全帶。禁止干擾駕駛員操作，不準隨意觸碰機艙內(nèi)任何設(shè)備，禁止自行打開、關(guān)閉艙門。禁止在直升機內(nèi)吸煙，為了防止觸碰旋翼，不要從直升機上扔東西。如遇到緊急情況，需服從機長指令。

（三）直升機運輸物資時的安全

當直升機載貨船飛行時，經(jīng)常需要對飛機內(nèi)部的載荷表面的潤滑和強度進行詳盡的分析和考慮，以檢查載貨飛機上的總飛行重量，合理選擇位置、定位載荷并將載荷固定在飛機上，最終確保直升機的總飛行速度和重心始終在承運的正確范圍內(nèi)，這不僅有利于飛行，而且可以確保飛行員的正確控制，還可以幫助飛機始終保持平衡，在飛行過程中保持平衡狀態(tài)。在夜晚執(zhí)行任務(wù)時，更應該注意風向、風速和選擇適當?shù)闹扅c。

（四）直升機救援任務(wù)時的安全

1.直升機實施外載荷救援時的安全

由于外載荷飛行高度較低，實施作業(yè)前做好協(xié)調(diào)非常重要，協(xié)調(diào)作業(yè)的整個過程，甚至到每個細節(jié)，例如：誰掛鉤、脫鉤等。協(xié)調(diào)的內(nèi)容還要包括一旦直升機出現(xiàn)特情或設(shè)備出現(xiàn)不正常情況，參與作業(yè)人員之間的協(xié)同配合。確保每個參與作業(yè)的人員非常清楚作業(yè)的全過程。除做好機組間的協(xié)同配合、分工明確外，還要充分利用機載設(shè)備，保特合適的作業(yè)高度，防止作業(yè)期間刮碰障礙物。作業(yè)時參與作業(yè)人員之間最好是通過無線電建立有效的聯(lián)系，如不能滿足也可使用手勢進行，但對于精度較高、難度較大的外載荷作業(yè)，參與作業(yè)人員之間必須要有無線電聯(lián)系，一旦無線電聯(lián)系故障建議終止此次任務(wù)。機組和救援人員應當熟知直升機的手勢信號，作業(yè)人員還應協(xié)調(diào)直升機和外載荷設(shè)備在出現(xiàn)特情時的手勢信號，確保每個人員都能清楚這些手勢信號。

2.直升機在特殊環(huán)境下救援的安全

由于直升機的靈活特性，直升機救援多用在山岳、水域、特殊區(qū)域的搜救救援等。因此要特別注意環(huán)境對直升機救援的影響，要時刻注意氣候、風向、飛行高度、周圍環(huán)境等危險因素。如在山岳救援時，實施作業(yè)前確定山區(qū)的海拔高度，研究作業(yè)區(qū)域的地形、山脈走向、常出現(xiàn)的天氣現(xiàn)象，來評估影響飛行的因素及其嚴重程度。進入山谷前，上升高度來觀察飛行區(qū)域內(nèi)可能出現(xiàn)的霧、低云、降雨等危險天氣并判斷飛行區(qū)域的風向風速。盡量避開降雨區(qū)，降雨不但會使能見度降低影響飛行員對外觀察，而且很有可能進入突如其來的低云而失去參照。避開能預見到的危險地帶，如在山的背風坡觀察到莢狀云或滾筒狀云時，下降氣流和亂流較強，應避開此區(qū)域。飛過山脊后不要立即下降高度，防止遭遇較強的下降氣流而失去控制;飛出山谷后不要過早轉(zhuǎn)彎，防止進入因山谷地形而形成的渦旋氣流中。時刻警惕因亂流、湍流影響可能出現(xiàn)的喪失尾槳效應（LTE）而發(fā)生的意外偏轉(zhuǎn)或渦環(huán)。對于不熟悉丘陵和山地飛行的駕駛員，初始實施作業(yè)時，建議采用雙人制機組。

四、結(jié)語

中國當前航空應急救災能力的蓬勃發(fā)展，有助于不斷提高當前應急救援能力水平。同時，還可以促進航空事業(yè)健康發(fā)展，改善國民經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)，形成國民經(jīng)濟新的增長點，促進擴大內(nèi)需，造福全國人民，這是戰(zhàn)略性經(jīng)濟發(fā)展的一項重要措施，有利于建設(shè)新的和諧社會，造福國家和人民。在直升機救援廣泛應用的同時，我們要高度重視直升機救援安全，掌握直升機救援安全的知識，避免發(fā)生安全事故，促進我國航空救援力量的發(fā)展和建設(shè)。

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